Sidebar

Friday, 02, Dec, 5:37 PM

Mármint azt még értem, hogy a BYD a „Build Your Dreams”, magyarul „Megépítjük az álmait” szlogen rövidítése, de vajon az ETP3 mit jelenthet? S ha netán semmit, akkor miért nem lehetett neki inkább valami normális nevet kitalálni? Elektromos furgont teszteltünk, egyenesen Kínából.

Pontosabban Kisigmándról, ott székel ugyanis az Eurotrade Kft., mely sok más márka mellett a legnagyobb kínai magánkézben lévő vállalat, a BYD Company LTD haszongépjármű részlegének különböző típusait is forgalmazza Magyarországon. Például ezt a 2,4 tonna össztömegű, 780 kilogramm teherbírású, 3,5 köbméteres rakterű ETP3-at.
Visszatérve a nevére, már a Mercedes-Benz szabadidő-autóinak hárombetűs elnevezéseivel sem bírtam mit kezdeni. GLA, GLB, GLC, aztán GLC Coupé, meg GLS, aztán ott az EQS, az EQE és az EQB SUV. Ki bírja megjegyezni ezeket a hárombetűs kódokat és hozzákötni az amúgy is tök egyforma modellekhez? Én nem, az tuti. Bezzeg a Quattroportét vagy a Lagondát már kimondani is jólesik, s azon sem kell sokat gondolkodnunk, hogy ki vezetheti vajon a Chevy Tahoe-t…
De nemcsak a stuttgarti csillagok hasonlítanak ám egymásra, mint két tojás, a BYD ETP3 is közel ugyanúgy néz ki, mint a Nissan ENV200. Ráadásul a méreteik is majdnem megegyeznek, minimálisak az eltérések közöttük, arról viszont nem találtam információt, hogy pofátlan lenyúlás történt vagy a két gyártó közötti megállapodásról van-e szó.
A lényeg, hogy a BYD ETP3 4460 milliméter hosszú, 1720 milliméter széles és 1875 milliméter magas, a tengelytávja pedig 2725 milliméteres. A kétüléses kivitel saját tömege 1640 kilogramm, megengedett össztömege 2420 kg, azaz a hasznos terhelhetősége – ahogy az már korábban is elhangzott – 780 kilogramm. A padló alá rejtett, 44,9 KWh-s kapacitású „BYD Blade” LifeP04 akkumulátora városban 275, kombinált ciklusban 233 kilométeres hatótávot garantál - a gyári adatok szerint, teljes terheléssel. Hát, a méréseink alapján ez teljesen hihető: ahogy az a fényképen is látszik, 57 százalékos töltöttségnél még további 173 kilométert mehettünk volna vele, ami összesen körülbelül 300 kilométernyi megtehető utat jelent.

 

Nyilván a fogyasztását sok minden befolyásolja, az időjárási körülmények éppúgy, mint a lábunk nehézsége, vagy a raktérben elhelyezett csomagok súlya, és így tovább. Nekünk szerencsénk volt, nem volt hideg, nem siettünk sehova, és nem kellett rakodnunk sem. Cserébe az ETP3 terheléshez hangolt hátsó laprugói nem kíméltek minket a bakonyi utakon, Réde környékén rendesen vissza kellett vennünk a megengedett országúti tempóból, üresen ugyanis meglehetősen pattogós a furgon. Ez nem feltétlenül a BYD hibája, a kínai mérnökök aligha készülhettek fel arra, hogy Magyarországon sebességkorlátozó táblával vagy még azzal sem javítják a botrányos minőségű utakat. (Szerintem amúgy le kéne radírozni az ilyen utakat a térképről, mindenki kerülje el ezeket, akik meg ott élnek, azok maradjanak maguknak. Minek mentek oda?!)
Különben az ETP3 amúgy sem a száguldozásról szól, az AC állandó mágneses szinkronmotorjának névleges teljesítménye 35, a maximális pedig 100 kW. Ennek – és a 180 Nm-es nyomatékának - megfelelően dinamikusan gyorsul, a végsebességét ugyanakkor 100 km/h-ban korlátozták, vagyis a BYD soha nem fog 150-nel lenyomni senkit, úgy, mint egy Ford Transit vagy FIAT Ducato. „Hál’Isten!” A hosszabb menetidőért kényelmes, bőrkárpitozású (?), kartámasszal és fűtéssel is felvértezett ülések kárpótolnak minket, amihez még csendes működés, valamint színes érintőképernyővel vezérelhető modern infotainment rendszer is jár. Utóbbihoz könnyen csatlakoztathatjuk az okostelefonunkat is, vannak tárolórekeszek és USB-csatlakozók, a volán multifunkciós, a műszerfal TFT, a klíma hagyományos panelről kezelhető, az irányváltó pedig a normális automata váltók karjára emlékeztet minket. Egyszóval magától értetődő az ETP3 használata és vezetése, a rekuperációnak hála, egyetlen pedál használatával is vezethető, talán egyedül a kormány szöge teherautós. A regeneratív fékrendszer miatt a betétek is lassabban kopnak.
Ami ennél is fontosabb, hogy az BYD kisebbik furgonja nem igényel sok állási időt, hiszen európai standardcombo2 AC/DC integrált töltési móddal rendelkezik. Egyenáramú (DC) gyorstöltés esetén óránként 50 kW-ot képet felvenni, vagyis körülbelül fél óra alatt 20 százalékról 100-ra tankolható. Váltóárammal ugyanez a folyamat öt és fél óráig tart, vagyis nem kell hozzá egy egész éjszaka, hogy újra teljesen menetkész legyen az ETP3. Amúgy az energiatároló egység hatékonyságához a BTMS hűtőfolyadékos hőkezelési rendszer is hozzájárul.
Mi ugyan nem használtuk ki az ETP3 szállítási képességeit, de a kínai újdonságnak ezen a téren sincs szégyenkezni valója. Magyarországra csúszás- és kopásálló alumíniumötvözet padlóval érkezik a haszonjármű, a biztonságos rögzítésről számos rögzítőfül gondoskodik. Sötétben LED-es lámpa könnyíti meg a pakolást, melyet a magasba nyíló hátsó, vagy a két oldalsó tolóajtón át végezhetünk. Említést érdemel még, hogy a fülke választófalának felső része jobban belóg a raktérbe, akárcsak a hátsó kerékjárati ívek. Az viszont pozitívum, hogy a visszapillantó tükör miatt vágtak egy kis ablakot rá, igaz, a tolatást kamera is segíti.
A BYD e-platformjára épülő ETP3 ráadásul oda is behajthat, ahonnan a hagyományos, környezetszennyező autók ki vannak tiltva. Csendes és zéró emissziós működésükkel ideális partnerek lehetnek a városi áruterítéshez, de valójában országúton sincsenek elveszve. Mindehhez 34.900 Eurós (+ Áfa) ár tartozik. Már csak egyetlen kérdésem maradt: a te telefonodat hol gyártották?

bydetp3-2022
bydetp3-2022a
bydetp3-2022a01
bydetp3-2022b
bydetp3-2022c
bydetp3-2022cs
bydetp3-2022cs01
bydetp3-2022d
bydetp3-2022dz
bydetp3-2022dzs
bydetp3-2022e
bydetp3-2022f
bydetp3-2022f01
bydetp3-2022g
bydetp3-2022gy
bydetp3-2022h
bydetp3-2022i
bydetp3-2022i01
bydetp3-2022j
bydetp3-2022j01
bydetp3-2022k
bydetp3-2022l
bydetp3-2022ly
bydetp3-2022m
bydetp3-2022n
bydetp3-2022ny
bydetp3-2022ny01
bydetp3-2022nyito01
bydetp3-2022o
bydetp3-2022p
bydetp3-2022q
bydetp3-2022r
bydetp3-2022s
bydetp3-2022sz
bydetp3-2022t
bydetp3-2022ty

 


 

   Email:  [email protected]

Teszt

Történelem