Porsche 917 - 50 éves a száguldó történelem

Méltó helyen, a német sportautó-gyár zarándokhelynek számító stuttgarti múzeumában ünnepelték a legendás 917-es Porsche 50 éves jubileumát: egy átfogó speciális kiállítás részeként, a „sebesség színei” címmel 10 autót, illetve 7490 lóerőt állítottak elénk.

A 917 története, mint ilyen esetekben lenni szokott, a gyár vezetői által megálmodott kihívás teljesítés, amely 1969-ben sem volt másként, mint napjainkban: vagyis megnyerni a már abban az időben is a motorsport csúcsának számító Le Mans-i 24 órás versenyt. Ferdinand Piëch vezetésével Hans Mezger főmérnök és csoda csapata nem tétlenkedtek sokáig, már az első évben 25 darabot – ennyi volt a kötelező kvóta a versenyen való induláshoz – építettek belőle tesztelések céljából. A szuper könnyű, 42 kilogrammos vázra épített 4,5 literes léghűtéses, 12 hengeres boxermotor 520 és 580 közötti lóerőt préselt ki magából. Nem indult minden simán, a versenypályás teszteken instabil volt a 917-es, ezért a legtöbb csapat továbbra is a 908-as modellt használta LH változatban, vagyis hosszú, megtoldott farokkal. Az 1970-es évekre össze kellett szednie magát a Porschénak, hiszen olyan ellenfelek vágytak győzelemre, mint a Lola, a Ferrari a frissen fejlesztett 512-es modellel vagy a Jacky Ickx által hajtott Ford GT. A karosszéria fejlesztések és a rengeteg tesztelés megtette hatását, 1970-ben és 71-ben megnyerték a hírhedt Le Mans 24 órás versenyét, ahol nem kevesebb, mint 249 km/órás átlagsebességet produkáltak a megtett 397 kör alatt.
Voltak további fejlesztések is, 71-ben az amerikai CanAm szériához egy 16 hengeres nyitott változatot álmodtak, múzeumi információk szerint hatliteres, valamint 7,2 literes verzióban is tesztelték 770 és 880 lóerős változatban, de valódi szerep számukra soha nem jutott. Inkább továbbra is a csukott vagy a gyár által csak Coupé néven emlegetett modell egy újabb LH verzióját vetették be, ami már 387 km/órás végsebességre is képes volt.

917-001, az első hivatalosan legyártott darab, melyet 2017-ben kezdett restaurálni a gyár, hogy a jubileumi kiállításra készen álljon eredeti színeiben. 1969. március 12-én mutatták be a genfi autókiállításon így, ahogy most látható.

Eredmény nélkül maradt, de annál nagyobb népszerűségnek örvendett a „Pink Pig” néven futott 917/20-as verzió, amely nem volt más, mint a CanAm modell csukott verzióban, annak aerodinamikai örökségével. Egyetlen versenyen kísérletképpen indították 71-ben a Martini International csapat felkészítésében, a furcsa arányainál csak a fényezése volt érdekesebb. Rózsaszín karosszériáját piros szaggatott vonalakkal részekre osztották, így jelölve rajta egy házi sertés részeit. Az egyetlen példányban létező restaurált modell a kiállítás állandó részét képezi és a látogatók nagy kedvence. Látványos sikerét koronázza, hogy a 2018-ban megrendezett Le Mans-i versenyen gyári csapatként ugyanilyen festésű 911 RSR állt rajthoz és győzött a Pro kategóriában, most 917 tiszteletére ideiglenesen helyet kapott a múzeumban.

Míg a 917 nem állt készen a hosszútávú versenyekre az LH (langheck), vagyis megnyújtott hátsó részt állítható szárnyakkal, a 908 Coupé modellen tesztelték 1969-ben. Jóval gyengébb volt 917-nél, háromliteres boxermotorja 350 lóerős volt, de még így is 120 méter híján vesztették el a 24 órás kihívást a V8-as GT Forddal szemben.

Szintén megcsodálhattuk a 40 éves évfordulóra megrajzolt „modern” 917-est is, melyet egyébként először láthatott a nagyközönség. Az inkább korunk szuper-sportkocsijaira hajazó, 2013-ban elkészült 1:1 arányban megépített modell természetesen a korai győztes 917 versenyautó színeiből merített ihletet. A fehér csíkokkal tarkított piros fényezés eredetileg a legendás 23-as rajtszámú, úgynevezett „Salzburg design” néven emlegetett autóé volt, amely 1970-ben az első nem gyári csapat győzelmét hozta a márkának. Ahogy nevéből látható, egy salzburgi versenycsapat német és angol pilótával aratta le a sikert a Porschénak.

917 KH Coupé 1970-ből, 12 hengeres boxermotorja már 630 lóerős volt, első teszteken nagy sebességnél bizonytalan volt vezethetősége a rövid farok (kurzheck) miatt. Ekkor kerültek tervbe az LH verziók, de addig is állítható kiegészítő lap került a farokrészen középre, majd az uszonyok is megjelentek.

A 917-ből összesen 59 példány épült, 41 rövid vagy hosszú farkú kupéként, 18 darab 917/30 néven, 1972-től pedig amerikai Can-Am szériaként versenyzett, hihetetlennek tűnő 1200–1400 lóerős, turbófeltöltős motorral. Később az 1978-ban bemutatott 911 Turbo is sok-sok alkatrészt örökölt a 971-től, de speciális versenyalkatrészeket, amiket nem használtak fel rövidke élete során, 1976-ban 936 versenyautóban is beépítésre került. Titok, amiről múzeumi kalauzunk is csak suttogva beszél, hogy a magáncsapatoknál maradt alkatrészekből közúti használatra szánt modellek is készültek. Bizony! De van hivatalosan is közúton használt modell, a Martini szponzorcég mögött álló gazdaember 1974-ben rábeszélte a gyárat, adjon el neki egy darabot. A Porsche átalakította neki, uszonyokat eltüntetve, hangtompítóval felszerelve, saját lábon vágott neki Stuttgartból Párizsba. A 030-as alvázszámú modell a közönség nagy örömére tükrökkel és irányjelzővel megspékelve már száguldozott a 2009-ben megrendezett autós fesztiválon, a goodwoodi aszfaltcsíkon. A német Kremer Racing tulajdonában is van egy 917-es, melyet szintén a megmaradt alkatrészek tartottak életben. 1981-ben megnyíltak a lehetőségek előttük, indulhattak a Le Mans-i versenyen, de sajnos a 82. körben feladni kényszerültek azt, ahol amúgy már a következő verseny Porsche generáció, a 936-os diadalmaskodott, a pilóták Jacky Ickx és Derek Bell feledhetetlen személyében.

Az egyetlen példányban létező 917/20, népszerűbb nevén „Pink Pig”. Gúnynevét alakja után kapta, majd a vicces csapattagok egy sertés részeire osztották részeit, a múzeum egyik sláger darabja.

 

Napjaink „Pink Pig” autója egy 911 RSR, 2018-as Le Mans-i versenyen első lett a saját kategóriájában. 917 tiszteletére napjaink Porsche versenyautói is megjelentek a kiállításon.

 

A Salzburg Team híres 917 KH autója, 1970-ben elsőként haladt át a célvonalon Le Mans-i 24 órás futamon, öt kört adott a második helyezett szintén 917 típussal versenyző Martini Racing Temanek.

 

A Porsche tervezői úgy gondolják, ilyen lehetne napjaink 917-es modellje, a 2009-ben tervezett és 2013-ban megépített modell itt látható először a nagyközönség előtt, természetesen az első győzelem tiszteletére piros színben fehér csíkokkal és az elmaradhatatlan 23-as rajtszámmal.

 

Háttérben a 917/30-as, amely az amerikai CanAm verseny sorozatnak próbált megfelelni, gyári szakemberek sem tudják pontosan, milyen erős volt a gép. A turbós, 5,4 literre duzzasztott 12 hengeres boxer a gyár szerint 1200 lóerős, az igazság az, hogy valahol 1100 és 1580 lóerő között produkált.

 

Gyerekek örömére már abban az időben is kínáltak távirányítós verziót. A kisebbik piros modell érdekessége, ha elindult felemelkedett rajta a hátsó szárny. Egyébként a 962 mellett a 917 különböző variációiból készült a legtöbb játékautó a Porschétól.

 

Továbbfejlesztett 917 KH Coupé 1971-ből, függőleges szárnyak a stabilitás érdekében és új hűtőnyílások, valamint magnézium keretet kapott. Az eredmények önmagukért beszéltek, kettős győzelem ebben az évben a 24 órás viadalon, a kiállított autó a győztes darab, mely 222,3 km/órás átlagsebességgel diadalmaskodott.

 

Az első példányok tartalmaztak egy szükség ülést is, állítólag a mérnökök utaztak itt a pilóták mellett a teszt körökön, hogy saját maguk érezzék a hibákat.

 

Az egyik legszebb darab a kínálatban ez az 1971-es LH építésű 917-es egybefüggő hátsó szárnyal. Valószínűleg ennek köszönhető, hogy a Le Mans-i versenypálya hat kilométeres egyenesében 387 km/órás sebességet ért el, de emellett övé lett a leggyorsabb kvalifikációs kör, a leggyorsabb versenykör. Mindezt tette úgy, hogy a 74. körben kiesett a versenyből.

Pin It