Škoda 110 R - 50 éves a kelet 911-ese

50 évvel ezelőtt, 1970-ben mutatkozott be Brünnben a legendás Škoda 110 R, mely nemcsak minden idők legelegánsabb cseh sportkocsija, de olyan rally és versenyautók alapja is, mint a 180RS és a 200 RS prototípus, vagy a „Kelet Porschéjaként” is emlegetett130 RS. Hát, nem fantasztikus még mindig a kinézete?

A Škoda Auto idén ünnepli megalapításának 125. évfordulóját, s e jeles alkalomból előveszi azokat a jeles típusokat a „garázsából” melyek jelentős szerepet játszottak a márka történetében. Ezek közé tartozik a 110 R is, mely az 1970-es évek Škoda palettáját színesítette egy dinamikus sportkupé formájában.
Története egészen 1964-ig nyúlik vissza, amikor is a Škoda megkezdte az 1000 MB gyártását. Önhordó karosszériájával, farmotorjával és hátsókerék-hajtásával új technológiai korszakot jelentett a Škoda életében, mely jókora összegeket fektetett be az újonc összeszerelésére szolgáló modern üzemi létesítményeibe, s a piacon való jó szereplése miatt hamarosan teljes mértékben az újonc előállítására koncentrált. Ezzel együtt beszüntette a Felicia kabrió gyártását.
Ugyanakkor a sportmodellek iránti kereslet továbbra is erős maradt, különösen a nyugat-európai piacokon. Erre reagált a Škoda a kétajtós 110 R kupéval, mely kis darabszámú rétegmodellként növelte a márka imázsát. Közben már a 100 és 110 L sorozat fejlesztése is zajlott, az 100 MB utódja első tárcsafékeket, továbbfejlesztett biztonsági felszerelést és modernebb karosszériát kapott.
Az „Erko” becenévre hallgató 110 R fejlesztése pontosan 1966-ban kezdődött meg, az első prototípus 1968 márciusában gördült ki a kvasinyi gyárból – Š718 K kódnév alatt. A kupé karosszéria az elegánsan lejtő tetővonalán túl a meredekebben álló szélvédőjével és a keret nélküli ablakokkal szerelt, széles ajtóival is különbözött a négyajtós kiviteltől. A tesztvezetések többek között az NDK autópályáin zajlottak, ahol 145 km/h-s végsebességet ért el az autó. A második prototípus egy évvel később, 1969 márciusában készült el, már kettős karburátorral és generátorral a dinamó helyett.

A 110 R világpremierjére végül a vállalat Mladá Boleslav-i szakképző iskolájában került sor, a rengeteg meghívott újságíró a sajtótájékoztató után ki is próbálhatta a sportkupét a hoškovicei reptér aszfaltján. Ezután a nagyközönség az 1970. szeptember 5-én megnyitott Brno-i Vásáron csodálhatta meg az újdonságot, a Škoda három példányt állított ki. Októberben pedig már Párizsba, Londonba és Torinóba látogatott a 110 R, itt alapozta meg az exportpiaci sikerét. Csakhogy a politikai viszonyok közbeszóltak, hiába nőtt meredeken az igény iránta, a Škoda csak 1971 második negyedévében tudta eljuttatni az első darabokat a tengerentúli ügyfeleknek. Pedig a cseh márka egyértelműen az exportra koncentrált, a legyártott háromezres sorozatból mindössze 442 darab jutott a csehszlovák monopol-helyzetben lévő Mototechna kereskedésekbe, méghozzá legalább 78.000 cseh koronás árcédulával, ami körülbelül 40 havi bérnek felelt meg akkoriban.
skoda110r 1970A Škoda 110 R 4155 milliméter hosszú, 1620 milliméter széles és 1340 milliméter magas volt, ezek a paraméterek 2400 milliméteres tengelytávval párosultak. Az olajhűtővel szerelt, ikerkarburátoros négyhengeres, 1107 cm3-es motor 52 lóerő adott le 4650-es fordulaton, ez a 880 kilogrammos önsúllyal izgalmas vezetési élményt nyújtott. Ehhez a hátsó tengely elé beépített négyfokozatú sebességváltó is hozzájárult, mely cseh szabadalmon alapuló alumínium öntési eljárással készült. A radiál gumiabroncsaival simán megfutotta a 145 km/h-t, 0-ról 100 km/h-ra 19 másodperc alatt gyorsult. A kétkörös, elöl tárcsa, hátul dobfékekből álló fékrendszer magabiztosan lassította a kupét, s mivel a jármű tömegének 57 százaléka a meghajtott hátsó tengelyt terhelte, kiválóan tapadt az úthoz, illetve vette a kanyarokat. Átlagosan 8,5 liter üzemanyagot égetett el 100 kilométerenként, 32 literes tankkal akár 400 kilométer is lehetett a hatótáv. Az első „motorház-tető” alatt 250 literes csomagtartó rejtőzött, a második, 120 literes, a hátsó ülések mögött kialakított raktér menet közben is megközelíthető volt.
skoda110r 1970gyKezdetben az öt kerek órát tartalmazó műszerfalat még faborítás is díszítette, ám utóbbit hamar matt fekete műanyag váltotta. A perforált küllőjű kormány mögött nagy sebesség és fordulatszámmérő trónolt, utóbbin 5750-nél kezdődött a piros zóna. A három kisseb kiegészítő műszer középen helyezkedett el, az olajnyomást, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, valamint az üzemanyag mennyiségét ellenőrizhette rajtuk a pilóta. Az anatómia kialakítású első ülések előrehajtásával juthattak be az utasok a hátsókra, de ezek már kisebbek voltak.
skoda110r 1970iAz 1970-től 1980-ig tartó, tízéves gyártási periódus alatt számtalan kisebb átalakításon esett át a 110 R, 1973 januárjától például négy fényszóró világította meg az autó előtti az utat. Emellett az első ülések fejtámlával gyarapodtak, a 14 colos felniket pedig 13-asra cserélték.
skoda110r 1970aA folyamatos fejlesztéseknek is hála, a Škoda 110 R szép sikereket ért el az igényesebb exportpiacokon is: 1973-ban a mintegy 6000 megépített kupé 93 százaléka külföldön kelt el. Sőt, 1972-től jobbkormányos verzió is exportált, többek között Nagy-Britanniába, Új-Zélandra, Kuvaitba és Nicaraguába. Utolsó gyártási évében a kivitel a jugoszláv és a spanyol területre korlátozódott.
skoda110r 1970dzA 110 R népszerűségét a motorsportban betöltött szerepe is erősítette, az általa ihletett prototípusok 1874 júniusában álltak rajthoz a Barum Rallyn. Igaz, 2.0 literes OHC erőforrással és ötfokozatú Porsche sebességváltóval. 1975-ben jött a legendás 130 RS, melyet a „Kelet Porschéjaként” is emlegetnek a rajongók.
skoda110r 1970l1980. december 30-ig összesen 57.085 110 R hagyta el a kvasinyi üzem gyárkapuját. A ma is épségben lévő példányok értéke és vonzereje folyamatosan nő, kortalan szépségük okán egyre keresettebbek a gyűjtők között. Utódja, a Garde gyártása 1981 szeptemberében kezdődött meg.