Kistestvére, a 3008-as egyértelműen szebb nála. Ám az 5008-as csomagtartójából elővarázsolható plusz két ülés olykor-olykor „életeket menthet”. Úgyhogy a nagycsaládosoknak és a gyakorlott utazóknak feltétlen érdemes megfontolni a hétszemélyes oroszlánt. Különösen a pazarul felszerelt GT változatot!
Kategóriájának legerősebb hathengeres dízelmotorjával, akár állandó összkerékhajtással és sokoldalú felhasználási lehetőséggel érkezett meg a (hazai) piacra a Mercedes-Benz első pick-upja, az X-osztály. Mi ebből csak a legutolsó „tételt” tudtuk kipróbálni és értékelni, mivel az előbbiek a teszt időpontjában még nem voltak elérhető opciók Magyarországon. De azért a 190 lóerős négyhengeres dízelmotorral és a kapcsolható 4Matic hajtással sem lehetett okunk panaszra.
Dögös kombi karosszéria, szép kék szín, króm helyett feketére fényezett elemek, 18 colos kerekek, takarékos, de erős dízelmotor – nálunk járt a megújult RS Octavia, ami persze családi autónak sem utolsó.
Majdnem, mint a mesében: a csúf spanyol városi kisautó egyszeriben a testvéreit is „elhomályosító”, fiatalosan vonzó divatcikké változott, amivel már bárki szívesen mutatkozik. Mystic Magenta metálfényezésével persze leginkább a női szíveket dobogtatja meg.
Naná, hogy szürke a tesztautó! Indium-szürke metál. Pedig Frankfurtban, a premier során láttam belőle pirosat, kéket (fehér tetővel) és sárgát; Dr. Angela Merkelnek narancsmetálban mutatták be ugyanitt, a reklámban meg egy fehér „veszi fel a harcot” a kis bátor fekete kossal. Erre, mire ideér Balatonfüredre, és átvesszük a T-Roc kulcsait, egyszerűen beszürkül. Nem is értem...
A látszat ellenére nem lettem a Juventus FC magyarországi játékos-megfigyelője. Még csak az kéne, hogy hazai meccsekre kelljen járnom, nem vagyok én mazochista! Meg aztán, most tök őszintén, vagy halálra unnám magam – munka híján -, vagy agyvérzést kapnék a látványtól. S mivel egyik sem túl vonzó lehetőség számomra, ezért inkább továbbra is autókat tesztelek, ezúttal egy focimezbe öltözött, 2.0 literes dízelmotorral hajtott Jeep Renegade Trailhawkot. Azért hajrá, Juve!
Annyi mindent kellene mondanom az új X3-asról, de folyton csak az az egy kérdés zakatol az agyamban: mégis, mi a fene történt a BMW indexkarával?!
A vadonatúj Ford Focus RS most először készül összkerékhajtással, ami elképesztő kanyarsebességgel, páratlan irányíthatósággal ruházza fel az amúgy borzongató teljesítményű autót. A vezetés tiszta örömét adja, sőt, többféle választható hajtási üzemmódokat – többek közt az iparág első Drift Üzemmódját –, valamint startvezérlést is kínál. Különleges tervezésű, 350 lóerős, 2,3 literes új EcoBoost motorjával 4,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, végsebessége pedig 266 km/óra - minden idők leggyorsabb Ford RS modelljének.
Szögezzük le rögtön az elején: a Range Rover Evoque Convertible földi létét nehéz ép ésszel „felérni”. Nem azért, mert felettébb drága és még annál is feltűnőbb, a gyakorlati értéke pedig a nullához közelít, hanem leginkább amiatt, hogy felrúgja a konvenciókat, és nemigen fér bele a hagyományos keretek közé. Szóval, az alábbiakban egy igazi polgárpukkasztó ipari műremekről mesélek – hedonisták figyelem!
Mi mással kezdhetnénk egy ilyen márka új típusának bemutatását, mint egy kis történelemmel, hiszen históriája az 1949-ig nyúlik vissza, amikor Carlo Abarth úgy gondolta, saját fejlesztésű, versenyre szánt alkatrészekkel látja el a Fiat modelljeit. A kezdet nem is volt nehéz, az alapítás évét 18 győzelemmel zárta az Abarth. Sőt, a tesztünkben szereplő 124-es modell elődje is sikere született, már az első évében, 1970-ben megnyerte az olasz bajnoki címet az 1438 köbcentis motorral hajtott Sport Spider.
1997-ben a sportkocsi rajongók jó része heves szívdobogást kapott az első generációs Civic Type R műszaki adatainak láttán, hallatán. Ami nem is csoda, hisz a könnyű építésű és puritán hangszigetelésű „hot hatch” gépházteteje alatt rejtőző vagy inkább - rendeltetésszerű használat esetén - üvöltő 1.6 literes szívó benzinmotor csúcsteljesítménye elérte a 185 lóerőt - 8200-as fordulatszámon. Az igencsak pörgős erőforrás 116 LE/literes literteljesítménye pedig a mai napig ritkaságszámba megy a szériaautók között. Ehhez képest a 2017-es kiadású, teljesen „átlagos”, Honda Civic vezetője ugyanennyi lóerővel gazdálkodhat, csakhogy az esetében egy másfél literes turbós benzines a felelős ezért.
Hosszú, tekintélyes gépháztető, sportosan rövid és magas (kacsa)far, szúrósan magabiztos pillantás, erőt sugárzó vesék és nyújtott tengelytáv – minden egyben van az új ötös limuzinon ahhoz, hogy a klasszikus BMW-k közé sorolják. Ám a lemezek alatt... a G30-as széria új utakon jár. 2 literes dízelmotorral és Sportline kivitelben teszteltük.
Vagy nélküle. Mert a Citroën C3-at a színes – a fekete is az -, oldalvédő „lufik” nélkül is megvásárolhatjuk akár. Ránk bízza a francia márka, hogy akarjuk-e vagy sem. Mi biztos, ami biztos kértünk rá; az airbumpos, kétszínű kisautó 1.2-es PureTech motorral vendégeskedett a szerkesztőségünkben.
Miközben a kollégám egy 350 lovas Focus RS-sel randalírozott az utakon, én egy – mindössze – 100 lóerős, EcoBoost motoros Fiestával koptattam a Balaton-felvidék és Veszprém megye aszfaltcsíkjait. Nem mintha valami baj lett volna ezzel a kiskocsival, de azért érzik a különbséget, ugye? Focus RS vs. Fiesta 1.0 EcoBoost; 350 lóerő a 100 ellen. Nem mondom, hogy minden este – amíg a két kocsi az AutósVilágnál vendégeskedett – zokogva bújtam ágyba... A bajt a tesztautókat szállító AUTÓ-NEXUS Ford Store kedves munkatársa is érezhette, aki egy Focus ST-vel próbálta meg helyretenni a lelki békémet. Mindjárt kiderül, hogy sikerült-e neki!
