Autósvilág

Tekintélyt parancsoló kiállással, látványos luxus belsővel, s továbbra is az egyetlen, de megújult erőforrással és alvázas felépítéssel halad a csúcs felé a SsangYong Rexton.

A C, az E és az S-osztály között tagadhatatlan a rokonság, kívül-belül igencsak hasonlóak, apró, nüansznyi eltérések adják csak az egyes modellek egyedi karakterét. Persze, nem véletlen a hasonlóság, mindegyik vadonatúj, a C-osztályt a napokban mutatták be, most frissült az E is, és szintén teljesen új az S-modell. Nem véletlen, hogy a dizájnjuk egy kaptafáról való. Az aktuális, W123-as gyári kód alatt futó, ötödik generációs E-osztályt négyhengeres benzinmotorral, Plug-in Hybrid rendszerrel tettük próbára, a szintén újdonságnak számító 4Matic hajtással.

Üvöltő motorral, füstölő, sikító kerekekkel a körforgalomban driftelgetni, vagánykodni? Na, az nagyon nem a BMW iX3 „pályája”. Nem mintha a kék-fehér propelleres szabadidő-autónak nem lenne ereje egy kis gumi-nyikorogtatáshoz, ám a motorja gyakorlatilag néma, mivel elektromos. Így a vevőköre is más, mint például a 200 euróért vesztegetett Hármas kupéknak.

Továbbra is a szolid álmok autója az MX-5: a prémium gyártók kivételével már nem találunk a kabriózás örömeit kiszolgáló, egyszerűbb felépítésű, nyitott tetejű modellt a piacon. Ezt a hatalmas űrt a Mazda mókamestere továbbra is tökéletesen kitölti, s még a legkisebb teljesítményű erőforrással is maximális élményekre vadászik.

Na, megtörtént a baj! Picit nem figyeltem oda, mondhatnám, hogy megcsapott és elkábított „Amerika füstje”, s már megint egy EcoHybrid KIA-ban találtam magam. Aztán meg ki sem akartam szállni belőle. Az új Sorento öntöltő változatából.

A Seat márkából „kivált” Cupra a spanyolok elsőszámú sportmárkájává lépett elő, ennek megfelelően első önálló modelljükben, a Formentorban egy crossover bőrbe rejtett, lényegre törő sportautót tisztelhetünk. Pont ezért egyből a legerősebb verziót tettük próbára.

1990 óta íródik az Explorer történelme, melyet most az alapoktól újraterveztek. Azért az igazi amerikai feelingje megmaradt, szokás szerint hatalmas dobozba csomagolták, egy összetett hibrid rendszerrel egyetemben.

Nincs Daciám, s nem vagyok a román márka magyarországi reklámembere sem, - sokakkal egyetemben - mégis régóta úgy vélem, hogy ár/érték arányban szinte verhetetlenek a Renault kötelékébe tartozó vállalat modelljei. Az új Sandero azonban szintet lépett, s már-már az álomautó kategóriába kacsintgat.

Óriási modelloffenzíva zajlik a dél-koreai márka életében, ennek folyományaként legnagyobb modelljük, a Santa Fe is megújult. Talán nem olyan radikálisan, mint a testvérmodell, Sorento, de lényegében már a facelift előtt is egy vidámabb, modernebb dizájn részese volt.

„Dacia Spring a valóságban. Akinek pont erre lenne szüksége, lesz keret, mert sok előfoglalást visszamondtak! Amúgy egy 25 évvel ezelötti Daewo Tico ráncfelvarrot kasznija köszön vissza, egy villanyautónak csúfolt meghajtással. Miért? - csak kézifékkel lehet rögzíteni - nincs a bal lábnak támasztási pontja vezetés közben - minimális a gyorsulása (nem villanyautótól megszokott) - haladás közben a gyenge szél, és egy szemből érkező kamion is rendeset lök az autón - minimális a visszatöltése, ezért sokat használja az üzemi féket - a fékrásegítő folyamatosan dolgozik - kormányzár 1/4 fordulatnál kattant be - nagyon gyenge minőség, melyet a töresteszt is bizonyít, és a 3 csillag amit elért - oldallégzsák a fejet nem védi - gagyi kapcsolók, amik tönkremennek, letörnek, ez már most látszik - sofőr vezetés közben nem tudja a 4 ablakot kezelni.”