Értelmes, okos megoldásaival nyer teret magának a piacon a RAV4 ötödik generációja. 1994-es bemutatása óta a gyártási darabszám átlépte a kilencmilliót és már az első generációval megalapozták a hybrid modell sikerét.
Két japánautó-hívő, egy „FIAT 500-buzi”, és egy elvakult Ferrari-fan bezsúfolódik egy Fordba, hogy Maranellóba menjen – egy kis kultúrával megfűszerezett olasz életérzésért. S ez nem egy rossz vicc kezdete, pedig lehetne! Hogy mi sül ki belőle? Mindjárt kiderül!
Ahogy eddig is megszokhattuk már, a Volvo - az XC nevű SUV-jai mellé – a kombi típusaiból is terepjárót farag. Nincs ez másképp a 2018-ban bemutatott V60 esetében sem, mely testvéreihez hasonlóan megkapta a cross country jelzőt. Igaz, terepszögekről nem illik beszélni, de az a hét és fél centi „emelés” az alapváltozathoz képest mégiscsak jelent valamit.
24 lóerő, ennyit adott a világnak a 2019-es modellévre a Mazda sikerekben fürdőző modellje, az MX-5. Na, jó, a külcsín is változott, de szakértő legyen a talpán, aki ezeket felismeri.
A Touran garantáltan nem a Volkswagen legizgalmasabb típusa, ám az állami kedvezmények okán feltétlenül megfontolandó ajánlat a nagycsaládos vevők számára. Különösen most, hogy a márka is hozzájárul a vásárláshoz, méghozzá nem is kicsit.
Az új X5 modell mindenképp egy sikersorozat tökéletes folytatása, 1999-es bemutatkozása óta több, mint kétmillió darabot értékesítettek világszerte. A negyedik generáció mindenhez hozzátesz még egy picit, egy kiforrott, tökéletes kombót alkotva.
A BMW 5-ös sorozat hetedik modellgenerációja egy lélegzetelállítóan sportos, ellenállhatatlanul elegáns és magával ragadóan stílusos kombiként is jelen van a piacon. A 400 lóerős M550d sportautókat is meghazudtoló menetdinamikájával kétségtelenül a járműipar csúcsát képviseli.
Az eső Mazda3 tesztautó úgy rohant át rajtunk, mint gyorsvonat a márkói állomáson. Megállás nélkül, jóformán nem is lassítva. Úgyhogy az első találkozásunk korántsem volt kimerítő vagy zökkenőmentes, de azért megpróbálom elmesélni az első benyomásaimat a tovaszáguldó négykerekű Sinkanszen Super Expressről.
Rohan az idő. S nemcsak az évek szállnak tova egyre gyorsabban, hanem a technikai fejlődés üteme is mind követhetetlenebb: gyerekkoromban még zenélő kvarcórákkal menőztünk egymás között, ma viszont már akár telefonálhatunk is némelyik okosórával. Tiszta Knight Rider-feeling! De leáldozóban van az autóvezetők kora is, jönnek a fél- és teljesen autonóm járművek, a gépek lassan átveszik tőlünk az irányítást. Még jó, hogy egyelőre nem pont úgy, miként Sarah Conor megjósolta. Szerencsére azért állandó dolgok is akadnak – a környezetünkben -, ilyen például a BMW 320d, amit generációnként újra és újra tesztelhetünk, és egyszerűen nem bírjuk megunni. Vagy írjam azt, hogy megint sapka?!
Viszonylag későn érkezett - a konkurenciához képest -, még a konszernbeli testvére, a SEAT Arona is hamarabb került a kereskedésekbe. Ráadásul ő a Volkswagen-család legkisebb szabadidő-autója. A kis T-Cross azonban mindezt az előnyére fordítja.
A Fiat 124-nek régi, dicső múltja van: az 1966-os Torinói Autószalonon bemutatkozó modell nemcsak Európát hódította meg, de Amerikában is hasonlóan nagy siker volt. Vajon a jelenkori kiadás a nagy elődje nyomdokaiba lép?
Nagy fába vágták fejszéjüket a Skoda mérnökei, mikor legnagyobb modelljükre, egy SUV-ra RS-jelvényt aggattak – ráadásul mindezt annak tudatában, hogy annak gázolaj csörgedezik az ereiben.
A válasz egyértelmű és hangos IGEN! Ám a teszt előtt azért voltak kétségeim rendesen! Az első „Volvóm” három hengerrel!
Nincs több kifogás: minden Volkswagen T-Roc tesztautónak ilyennek kell(ene) lennie! Mai alanyunk ugyanis végre élénk színű és kéttónusú (piros-fekete), az első lökhárítóján ott világít a markáns nappali menetfény, gépházteteje alatt erős és takarékos dízelmotor dolgozik – DSG váltóval és összkerék-hajtással karöltve, utastere pedig pazarul felszerelt. Semmi nem állhat az útjába, hogy végre megmutathassa tudása legjavát!
