SE néven egy ideje már plug-in hybrid kivitelt is kínál a MINI a Countrymanből. A hagyományokkal átitatott brit márka modellje 2021-re megújult, az új generációs akku csomaggal akár 52 kilométeres elektromos hatótávot ígér.
Elcsépelt sztori már. A Land Cruiser 70 éves múltja és jelene mindenkinek világos, aki egy picit is konyít az autókhoz. De gyorsan változik a piac, sűrűn kell alkalmazkodni az új igényekhez. Na, a megújult Land Cruiser ezzel pont nem foglalkozik, nincsenek benne allűrös hibrid rendszerek, még valami aprócska mild hybrid sem, nem foglalkozik digitális műszerfallal és zárható differenciálművei sem a központi kijelzőről irányíthatóak. A Land Cruiser az elnyűhetetlen alvázas építési mód utolsó igazi mohikánja.
A Defender egy igazi ikonikus modell, amit senkinek nem kell bemutatni. S ha valaki mégsem ismerné?! Hát, arra sem mondhatjuk azt, hogy biztosan a világtól elzártan él, teljesen globalizáció mentesen, mert a Defender onnan jön, ahol nincs semmi és oda tart, ahol még kevesebb van.
A MINI? Maga az autózás varázsa. Mindig, minden formában mosoly „követi”, ám akkor pláne, ha kabrió az a MINI. A márka modernkori újjászületését követően immár a nyitott modell harmadik – 2014-es - generációját, annak is a ráncfelvarrott változatát csodál(hat)juk. Most pedig egy egyedi stílusjegyekkel és rendhagyó felszereltségi tételekkel felvértezett Sidewalk kivitelt tesztelünk.
A SEAt a versenysportban Cupra néven emlegette autóit, amely a CUP és a Racing szavakból összeállított műszó. Ami aztán olyan jól csengett a motorsportban, hogy átragasztották a széria autókra is, ráadásul sportautós teljesítményt adtak mellé. Nem oly rég pedig úgy gondolták, hogy önálló márkaként is megállja a helyét, első modelljük a Cupra Ateca lett, mely a 2021-es modellévre apró, de látványos frissítésen eset át.
Tudom, ízlések és pofonok különbözőek, de azt azért nehezen hiszem el, hogy valaki a szépsége miatt választja a Mercedes-Benz GLB-t. Persze, az AMG változatnak van vonzó oldala, nem is kevés.
Igazi kuriózummal lepett meg minket a hazai Porsche Centrum karácsony táján. Tesztvezetésre invitált, méghozzá a Panamera család legerősebb és majd’ legdrágább modelljét kaptuk kézhez.
Megmondom, mi van! Lehet, hogy az 520d ugyanígy elvisz A-ból B-be, talán a Magyarországon zöld rendszámot viselő plug-in hybrid 530i, netán a fura formájú, városi i3 sokak szemében innovatívabb nála, ráadásul mindegyiken ott virít a státusszimbólumnak is beváló propelleres embléma. Ám az 540i-vel tuti, hogy nem akarsz majd megállni B-ben, s mindig találni fogsz rá okot, hogy elővedd a garázsból. Ha másért nem, csak úgy!
Mind a hangja, mind a menetdinamikája hátborzongató! Egy kicsit talán még fel is foghatatlan, hogy az Alfa Romeo szabadidő-autója a leggyorsabb sportkocsikkal is felveszi a versenyt, házon belül pedig „elveri” a Giulia QV-t. A 2020-as verzióval töltöttünk el egy kis időt!
Mikor legutóbb megvizsgált az orvosom, megmérte a súlyom, megkérdezte a magasságom, majd mindenféle finomkodás nélkül közölte, hogy túlsúlyos vagyok. Na, bumm! Magamtól is tudtam, nem véletlenül kerülöm a mérleget, mint a munkát. Aztán mikor beszorult az alfelem az Abarth 695 70° Anniversario Sabelt vezetőülésébe, rögtön tudtam, hogy nem vehetem félvállról a dolgot, fogynom kell, de gyorsan! Persze, némiképp a Sabelt is felelős e tarthatatlan helyzetért. De erről egy kicsit később.
Bátraké a szerencse, gondolták az angolok és a nulláról indulva építettek egy olyan elektromos autót, amely spotkocsikat megszégyenítő menetdinamikával rendelkezik, de a hagyományokat sem feledi.
Nem valami sámáni szóval van dolgunk a főcímben, hanem a Wrangler Rubicon napsárga színének neve ez, ami tökéletesen passzol az általa megálmodott szabadsághoz. A hardcore terepjárók egyik utolsó mohikánja következik, amely a maga laza módján teszi szórakoztatóvá az utazásainkat.
Az előző Nissan Juke-ot az autós világ egyik legmókásabb négykerekűjeként könyveltük el, írtunk is róla tücsköt, bogarat, mindenféle fura szerzethez hasonlítottuk. Persze szigorúan szeretetből, mert amúgy nehéz volt ellenállni bohókás vonzerejének, ráadásul autónak sem volt rossz. Az új generációból viszont mintha kiveszett volna a játékosság, sokkal keményebb, pengébb megjelenése lett, úgyhogy jó kérdés, hogy fogjuk-e úgy imádni, mint a régit. Mindjárt kiderül.
Az 1955-ben bemutatott Citroën DS ma is a világ legszebb autói közé tartozik, az idő múlása nemhogy megfakította volna ragyogását, hanem – ha lehet – még inkább rávilágít kortalan eleganciájára, utánozhatatlan francia bájára. Noha a késői – s korántsem egyenesági - leszármazottjának tekinthető DS3 Crossback E-Tense-nek talán nincs esélye ilyen páratlan „karriert” befutni, mégis meglehetősen érdekes alternatívát nyújt a szabadidő-autók között. Különösen tisztán elektromos hajtással.
