Autósvilág

Nem tudom ki, hogy van vele, de nekem teljesen az agyamra mennek a legújabb Mercedes terepjárók, illetve szabadidő-autók elnevezései. Régen nem volt ilyen problémám, volt az M-osztály, a G-osztály meg a GLK és ennyi. Mondjuk utóbbi kicsit kilógott a sorból, de valahogy azért még képes voltam a nevük alapján beazonosítani a típusokat. De most, mikor körülbelül 26-féle - ilyen típusú - jármű szerepel a Mercedes-Benz kínálatában, egyszerűen képtelen vagyok erre. G, GL, GLC, GLE, GLA, ja, és hogy ki ne felejtsem a sorból, van még a GLE Coupe is. Hogy utóbbit például miért nem hívják egyszerűen Mercedes-Benz X6-osnak?!

A torz kisfiú, akinek se keze, se lába, csak egy fejből áll a teste, nagyon boldog, hogy végre karácsony van. Begurul a karácsonyfa alá, a fogaival széttépi az ajándék csomagolását, majd megszólal: - A francba, már megint sapka! A vicc hülye, de nagyon, viszont igaz, hiszen már megint egy 320d-t teszteltünk.

Nagy pillanatok ezek, a Porsche magyarországi forgalmazója jóvoltából hazai környezetben tesztelhettük a Porsche új 911-es modelljét. Mi a Carrera 4S modellt választottuk, mely egyfajta élhető kompromisszumot jelent, ha beszélhetünk egyáltalán ilyenről egy Porsche esetében.

Nem annyira szívdöglesztő, viszont legalább olyan gyors, ha nem gyorsabb, mint a buboréktetős RCZ. A neve pedig garanciát jelent... a Peugeot 208 GTI következik!

Nahát, képzeljék csak! A hétvégén bevásároltam a Tescóban, fizettem, mint egy katonatiszt, aztán mivel utálok kocsit tolni (mindenféle formában), „szakadós” nejlonzacskókkal a kezeimben bandukoltam a parkoló felé. Slusszkulcs meg valamelyik zsebemben, mindegy is, nem izgultam azon, hogy miként fogom kinyitni a csomagtartó-ajtót, mert éppen egy Hyundai Tucsont használtam. Még csak a lábamat sem kellett meglengetnem a hátsó lökhárító alatt, csak mögé álltam, a kocsi meg érzékelte a jeladót, csippantott kettőt, s fel is tárult a hatalmas bendő. Na, körülbelül ez a Hyundai Tucson legnagyobb újdonsága!

Tudtam, hogy mint Volvo, mint jól felszerelt Ocean Race modell nem okozhat csalódást. Abban viszont közel sem voltam biztos, hogy a közel 10 éves, lassan-lassan nyugdíjba vonuló XC60-as képes lesz-e legyűrni azon előítéletemet, miszerint nem veheti fel a versenyt a nálánál jóval fiatalabb típusokkal – leginkább az XC és az S90-essel - szemben! Aztán...

A kormánya tiszta műanyag, az ajtói gombnyomásra nyílnak, a hátsó ablakai tekerősek, és mondanom sem kell, a motorja régimódi slusszkulccsal indul. Aztán a kéziféke hagyományos, a műszerfala teljesen analóg, a klíma kijelzője miniatűr, középső könyöktámaszról pedig álmodni sem érdemes. Mindezen „hiányosságok” ellenére végül mégis tökéletesen elégedett voltam a kombi Megane tesztautóval!

Kövezzenek meg érte, de (szerintem) a Golf GTE majd’ minden szempontból jobb választás, mint a sima vagy Performance „csomagos” GTI. Persze, gyorsulás és végsebesség terén csúnyán lemarad a házi konkurenseivel szemben, de – kérdezem én – melyik tud menni akár 50 kilométert tisztán elektromos üzemmódban?! Na, ugye!

„Ceausescu négykerekű bosszúja”? Ugyan már! A haverjaim például egymásnak adták a kulcsát, mindegyikük ki akarta próbálni a dízelmotoros Dokker Stepwayt. S még csak nem is feltétlenül az ára miatt „bejövős” a román egyterű...

A megújult Mazda MX-5 sikeresen viszi tovább a világ legnagyobb példányszámban eladott roadsterének hagyományát, vagyis hű maradt a könnyű, megfizethető áru sportkocsi „egyszerű” koncepciójához, ugyanakkor a korábbinál agresszívabb külsővel vértezték fel. A mindennapi használatra is alkalmas bestiát az erősebb, 160 lóerős kétliteres motorral fogtuk vallatóra.