De mi van akkor, ha szigszalaggal a kormányra ragasztunk egy banánt? – kérdezte kollégám, mikor ott tartottam a Pilot Assist rendszerről szerzett tapasztalataim megosztásában, hogy közel hibátlan működése ellenére fognunk kell a kormányt. A válasz az alábbi tesztből kiderül!
Aki manapság szabadidő-autó után érdeklődik, az a Volkswagen csoport háza táján könnyedén megtalálhatja számításait, hiszen minden kategóriában, minden méretben talál magának valamit a vásárló. A mini SUV kategóriában most a Seat újdonsága, az Arona próbálja megvetni lábát, a személyre szabhatóság számtalan lehetőségével és a - konzervatív formavilágtól eltávolodva - vagány stílusával.
Azt ugye jó néhányan megkérdőjelezik, hogy a Föld kerek, azzal viszont nehéz vitatkozni, hogy Maranello a világ közepe. Maximum a legelvakultabb McLaren- és Mercedes-rajongók nem értenek egyet ezzel a ténnyel, de őket – nem meglepő módon - sárga irigység és gyötrő féltékenység fűti. Mi viszont – anélkül, hogy állást foglalnánk ez ügyben -, inkább ellátogattunk ide, méghozzá nem egy „szupertitkos földalatti, ultraszonikus kőzettörő jármű” (A mag – Port.hu), hanem egy dízelmotoros Dacia Logan MCV Stepway segítségével.
A Suzuki hazai képviselete „dinamikus” bemutatón mutatta meg az újságíróknak, mire is képes legújabb modelljük. Gondolni sem mertük, hogy ennyire jó lesz!
A SpaceTourer, az általa kínált háromféle karosszériaváltozattal és a különböző belső kialakítási lehetőségekkel új választ ad a nagycsaládok, a baráti társaságok, valamint a vállalati ügyfelek igényeire. A leginkább utazásra termett kisbusz jól egyesíti magában a kényelmet, a praktikus használatot és az ízléses megjelenést.
A Ssangyong a Rexton G4 modelljével új fejezetet nyitott a márka prémium kínálatában, a teljesen megújult, negyedik generációt a legmagasabb Prémium felszereltséggel tettük próbára. Talán ő az egyik utolsó mohikán, aki a modern külső mellett létravázas technológiát használ, ami óriási előnyt jelent a profi terepképességek elsajátításában, egyúttal elegáns megtestesítője a klasszikus terepjáró értékeknek.
Hát, inkább huligán, mint palánta! De annyira szeretni valóan adja elő a csibészségeit az olasz apróság, hogy lehetetlen nem imádni!
...lenne. Mármint mind a felépítése, mind a nagysága, de hasonlóképp a felszereltsége és a menetteljesítményei, azaz röviden a tudása alapján abszolút ideális családi (nép)autó a tesztelt Škoda Karoq. Kár, hogy a magyarországi ára, vagy még inkább a hazai fizetések megakadályozzák ezt. A tesztet azért érdemes továbbolvasni!
Egészen egyedi arcot mutat a Citroën legújabb modellje: a vidám bolondozásra csábító C3 Aircross igazán színes egyéniség, mely várhatóan nem pusztán az emelt hasmagasságával fog hódítani a „sima” C3-hoz képest, hanem az 1,6 méteres magasságából adódó levegős, tágas belterével is.
Úgy gondolod, hogy egy XC40-es méretű autóért erősen túlzás a 18.000.000 forintos számla, akkor is, ha majdnem fullos felszereltségű és Volvo embléma díszíti az orrát? Egyetértek, de azért lenne két további megjegyzésem. Először is: a német konkurenciánál hasonló - vagy még ennél is durvább - árakkal szembesülhetünk, ami önmagában persze nem vigasztaló. A másik (inkább) egy jó tanács: kerüld el az XC40-es kipróbálását, mert utána már késő bánat! Kelleni fog, kerül, amibe kerül!
Hogy a Hyundai Kona kisautó alapokkal rendelkezik?! Egyedül talán a helykínálatán érhető tetten. Minden más szempontból nagyot alakít a dél-koreai szabadidő-autó. 1.0 literes T-GDI benzinmotorral és Premium felszereltséggel teszteltük.
Nem is tudom mással kezdeni a mondandóm, mint azzal, hogy egyszerűen jó! Formavilága egyszerű, de nem érdektelen, az orr-kialakítása pedig jól illik az Opel-családba. Nem mellesleg kiváló minőségű, jól felszerelt szabadidő-autó, de jöjjenek már a részletek!
Igen, volt már korábban egy Eclipse nevű modellje a japán gyárnak. Igen, az egy ízig-vérig sportkocsi volt. Sőt, kabrió kivitel is készült belőle. Na, az volt a kilencvenes évek. A huszonegyedik században az Eclipse modell már egy SUV-ot jelenít meg.
Most, hogy lassan véglegesen befészkeli magát a tavasz, pillantsunk kicsit vissza a tavalyi nyárra. A kellemes autózás mindenki számára mást jelent. Nekem általában kell hozzá egy kabrió. Most elég volt 4 leengedett ablak, kellemes nyári délután, remek orosz lányzenekar és a „teszek én az egész világra” lelkiállapot. A Ford Focus Electric-kel az egyetlen „izgalom faktor” a hatótávolság volt. Nem indultam túl messzire, hiszen csak a Veszprém-Szombathely távolságot kellett leküzdeni oda-vissza. Na, most az oda az kb 110 kilométert jelent. Esetleg egy kicsit többet, ha városban is kóricálunk. Mivel céltudatosan indultam, erre körülbelül 220 kilométert számoltam. Ez elvileg beleférne a gyári hatótávba, sőt olyan is van, aki azt mondta, hogy 300 kilométer felett is ment az autóval. (Ha-ha-ha)
