Nagy pillanatok ezek, a Porsche magyarországi forgalmazója jóvoltából hazai környezetben tesztelhettük a Porsche új 911-es modelljét. Mi a Carrera 4S modellt választottuk, mely egyfajta élhető kompromisszumot jelent, ha beszélhetünk egyáltalán ilyenről egy Porsche esetében.
Nem annyira szívdöglesztő, viszont legalább olyan gyors, ha nem gyorsabb, mint a buboréktetős RCZ. A neve pedig garanciát jelent... a Peugeot 208 GTI következik!
Nahát, képzeljék csak! A hétvégén bevásároltam a Tescóban, fizettem, mint egy katonatiszt, aztán mivel utálok kocsit tolni (mindenféle formában), „szakadós” nejlonzacskókkal a kezeimben bandukoltam a parkoló felé. Slusszkulcs meg valamelyik zsebemben, mindegy is, nem izgultam azon, hogy miként fogom kinyitni a csomagtartó-ajtót, mert éppen egy Hyundai Tucsont használtam. Még csak a lábamat sem kellett meglengetnem a hátsó lökhárító alatt, csak mögé álltam, a kocsi meg érzékelte a jeladót, csippantott kettőt, s fel is tárult a hatalmas bendő. Na, körülbelül ez a Hyundai Tucson legnagyobb újdonsága!
Tudtam, hogy mint Volvo, mint jól felszerelt Ocean Race modell nem okozhat csalódást. Abban viszont közel sem voltam biztos, hogy a közel 10 éves, lassan-lassan nyugdíjba vonuló XC60-as képes lesz-e legyűrni azon előítéletemet, miszerint nem veheti fel a versenyt a nálánál jóval fiatalabb típusokkal – leginkább az XC és az S90-essel - szemben! Aztán...
A kormánya tiszta műanyag, az ajtói gombnyomásra nyílnak, a hátsó ablakai tekerősek, és mondanom sem kell, a motorja régimódi slusszkulccsal indul. Aztán a kéziféke hagyományos, a műszerfala teljesen analóg, a klíma kijelzője miniatűr, középső könyöktámaszról pedig álmodni sem érdemes. Mindezen „hiányosságok” ellenére végül mégis tökéletesen elégedett voltam a kombi Megane tesztautóval!
Kövezzenek meg érte, de (szerintem) a Golf GTE majd’ minden szempontból jobb választás, mint a sima vagy Performance „csomagos” GTI. Persze, gyorsulás és végsebesség terén csúnyán lemarad a házi konkurenseivel szemben, de – kérdezem én – melyik tud menni akár 50 kilométert tisztán elektromos üzemmódban?! Na, ugye!
„Ceausescu négykerekű bosszúja”? Ugyan már! A haverjaim például egymásnak adták a kulcsát, mindegyikük ki akarta próbálni a dízelmotoros Dokker Stepwayt. S még csak nem is feltétlenül az ára miatt „bejövős” a román egyterű...
A megújult Mazda MX-5 sikeresen viszi tovább a világ legnagyobb példányszámban eladott roadsterének hagyományát, vagyis hű maradt a könnyű, megfizethető áru sportkocsi „egyszerű” koncepciójához, ugyanakkor a korábbinál agresszívabb külsővel vértezték fel. A mindennapi használatra is alkalmas bestiát az erősebb, 160 lóerős kétliteres motorral fogtuk vallatóra.
Ha nagyon lusta lennék, márpedig - újságíró lévén - nem áll tőlem túl távol a naplopás, akkor ez lehetne az AutósVilág történetének legrövidebb tesztje. Egy linkből és egyetlen adatból, a csomagtartó méretéből állna, s ennyi. Mert majdnem pont egy ugyanilyen autót, egy Passat 2.0 TDI BlueMotion DSG Comfortline változatot próbáltunk már. Limuzinként, szürke színnel és sötét belsővel. Most kombiként és barna kárpitozású utastérrel következik.
Kérem Önöket, hogy ne engedjék megtéveszteni magukat a képeken látható rendszám által. Az alábbiakban szereplő autó nem egy „egyszerű” E-osztály, hanem a Mercedes-Benz legfényesebben ragyogó csillaga, egyben a mai autógyártás egyik csúcspontja, vagy inkább luxus csúcsmodellje: az új S-osztály. Méghozzá Long kivitelben!
Mindig azokról az autókról a legnehezebb (tesztet) írnom, melyek a legnagyobb hatással vannak rám. A Volvo XC90 is egy közülük.
Ez a cikk előreláthatólag a kiszállásról fog szólni. Persze, szokás szerint szerepelni fognak benne a lóerők, a Newtonméterek és a másodpercek, lesz szó lecsúszó női bugyikról és kipufogóról, külön fejezetet kap a Recaro gyártmányú sportülés meg az 1.6-os turbómotor, és újra megnézzük azt is, hogy mitől vadkan ez a vadkan. Lényegében azonban mindennek egyes-egyedül csak a kiszálláshoz van köze. Merthogy ezúttal az a lényeg: hogy senki sem akar kiszállni a Nissan Juke NISMO RS-ből. Mindenki más-más okokból kifolyólag!
Ha mindenki ilyen autóval közlekedne, akkor nemcsak kevesebb agresszió lenne az utakon, hanem Magyarország egy csapásra a mosoly és a vidámság „hazájává” válna, s talán még több gyerek is születne.
Józanabb pillanataimban egy fabatkát sem adnék érte! A hátsó ülése például egy vicc, mármint egy rossz vicc. Aztán normális használat mellett is benyakal 12-13 liter gázolajat 100 kilométerenként. Közel 5 méteres hosszával és 13 méteres fordulókörével pedig nem igazán praktikus a keskeny veszprémi utcákra. Mégis... Nem emlékszem, hogy mikor vártam utoljára ennyire tesztautót, mint a Wranglert - teljes nevén J.W. Unlimited Rubicon 2.8 CRDi-t.
