Józanabb pillanataimban egy fabatkát sem adnék érte! A hátsó ülése például egy vicc, mármint egy rossz vicc. Aztán normális használat mellett is benyakal 12-13 liter gázolajat 100 kilométerenként. Közel 5 méteres hosszával és 13 méteres fordulókörével pedig nem igazán praktikus a keskeny veszprémi utcákra. Mégis... Nem emlékszem, hogy mikor vártam utoljára ennyire tesztautót, mint a Wranglert - teljes nevén J.W. Unlimited Rubicon 2.8 CRDi-t.
Találós kérdés! Négy kereke van, hat szeme elöl, (három hátul), harmincnégy tüskéje, meg két-két kanapéja és LCD kijelzője... mi az?! Persze, persze, a cím és a kép már megadta a választ; de kétségkívül egy nagyon különleges „állatfaj” következik, a Citroën C4 Cactus személyében.
Nem volt szerelem első látásra. Még másodikra sem. Az X1-es pontosan olyan autó, mint egy házastárs – lakva ismerni meg a másikat. Pedig az első sajtófotókon nagyon tetszett formája, ám tavaly ősszel, a frankfurti szalonon már közel sem voltam ilyen lelkes, amikor először találkoztunk élőben. A teszt során aztán újra a tetszik felé billentem. Nem azért, mert olyan nagy BMW rajongó lennék, hanem azért, mert egész egyszerűen remekül lehet együtt élni az új X1-el. Esetünkben a kicsit több, mint 14 millió forintért egy a mindennapokban jól használható SUV-ot kapunk (tudom a BMW szerint ez SAV), amely családi autóként is megállja a helyét.
Nem tudom, hogy Masanari Sakae vagy Yuki Isogai közül melyikük a Predator-rajongó, de az biztos, hogy Stan Winston alkotása erősen beleégett valamelyik japán úriember tudatalattijába. Ha nem mind a kettőébe! Nézzék csak meg, a hasonlóság nyilvánvaló!
Mivel a Honda CR-V az egyik - nem is annyira - titkos favoritom az autók között, nagyon kíváncsian vártam, hogy milyen lesz az egy számmal kisebb HR-V. A cím ugyan sokat elárul már, de következzenek a tapasztalatok részletesen!
De most komolyan, kinek jut eszébe Jettát venni?! Mert ugye, ha a Volkswagenről beszélünk, akkor kisautóként ott van a Polo, aztán eggyel nagyobb méretben a kategóriateremtő Golf, magyar cégvezetőknek a Passat, családosoknak meg a Touran, esetleg a Touareg. Na, de a Jetta?! A létezéséről is csak a tévéből tudok, mert támogat néhány tévéműsort. A Jetta! De honnan van rá pénze egy autónak?!
„Nyár van, szenvedek a szobában|az emlék fölkavar, nagyon...”
Nyár van, szenvedek a szobában, s eszembe jut e csacska Neoton sláger. Persze, nem a Hyundai i30 miatt. Csak úgy! Különben meg a kék tesztautónak sokkal inkább az Ivan & The Parazolhoz van köze, mint Csepregi Éváékhoz.
Egyáltalán nem voltam benne biztos, hogy akarom-e ezt a tesztautót. A Honda Civic Typ-R-t! Nem mintha bármi bajom lenne a Hondával, vagy neadjisten valami hiba volna a fejemben. Legalábbis remélem! Egyszerűen csak féltettem a jogsimat, meg a pénztárcám tartalmát. De utólag azt mondom, minden vele megtett méter megérte. S még a jogsim is megmaradt!
A Balatoni Horgász magazin legfrissebb cikkét olvashatják. Ja, nem! Csak a Mercedes-AMG A45 4MATIC legújabb változatát teszteltük. S bármennyire is nem akarok lesüllyedni erre az óvodás, méricskélős szintre, ez a 381 lóerős, sváb hot hatch nem kicsit erről szól. Mármint hogy kinek nagyobb a „nyeles tojása”!
Megjelenését tekintve tagadhatatlanul Jeep. Kicsit kisebb, mint amit eddig az amerikai terepjáró-specialistától megszoktunk, de ettől függetlenül simán elhisszük róla, hogy átmegy árkon-bokron – ahogy a többiről is. Pedig valójában csak elsőkerekes, motorja alig 1368 cm3-es, ráadásul Olaszországban készül... Hogy mi sül ki mindebből?!
Ha már egyszer négyajtós szedán, akkor inkább Temprának kellene hívni. De ne legyünk ennyire szőrös szívűek, hogy a nevével kötekedjünk, hanem nézzük meg, mit tud az új Tipo, méghozzá az 1.4-es benzinmotorral hajtott Opening Edition.
Olyan, mint egy Stan Ahuja mandzsettagomb. Nem feltétlenül van rá szükségünk, sőt, tulajdonképpen teljesen jól elvagyunk nélküle, de ha egyszer rákapunk az „ízére”...
Egészen addig csak egy szimpla BMW volt. Egy elismert és drága SUV, kék-fehér propellerrel és kétliteres dízelmotorral, de nem több ennél. Aztán egy valószínűtlenül csillagos, őszi éjszaka mindent megváltoztatott.
Július 20-tól kezdve, hat napon keresztül Jaguarok kipufogócsövétől zengett Balatonfüred. Itt állomásozott ugyanis a brit márka nemzetközi The Art of Performance túrája, melyen gyakorlatilag bárki kipróbálhatta, hogy milyen vezetni az XE, az XF, az F-Type és az F-Pace modelleket. Természetesen mi is feliratkoztunk a testvezetők sorába, most meg elmeséljük, hogy milyen volt a legnagyobb sztárral - a Jaguar F-type Coupeval- együtt töltött másfél óra.
