Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Style - Már majdnem tökéletes!

by Mészáros Gergely

Bár minden kívánságom így teljesülne... igaz, a kék-fehér T-Roc-ért azért kellett néhány sort nyafognom, mert elsőre egy „Indium szürkével” szúrták ki a szemem, ám végül megkaptam, amit akartam. Ezúttal csak a lökhárítóba integrált, jópofa, kör alakú nappali menetfény hiányzott róla. De ami késik, nem múlik... 

Nem adom fel! Hátha a következő T-Roc tesztautónk olyan lesz... különben a mostani példány azt mutatja, hogy a kedvenc balatonfüredi VW-kereskedésemben értik a korábban leírt problémám, igyekeznek is tenni ellene, már csak a konzervatív – szürkeségre vágyó – vásárlókkal kéne valamit kezdeniük...
Komolyan mondom, ég és föld a különbség a két tesztelt T-Roc között, pedig csupán a fényezésükben térnek el egymástól. Míg azonban a korábbi egy jól szituált, hétköznapi VW-egyenarcnak tűnt, addig az új, színt és vidámságot hozott a hétköznapjainkba, kitűnt a tömegből, egyszerűen jó volt ránézni. Meg is bámulták rendesen, amerre jártam, a járókelők utána fordultak az utcán, és az elhaladó autókból is rendszeresen oda-odapillantottak rá. Mi lett volna akkor, ha „Kurkumasárga”, „Energetic narancs” vagy Villámpiros a T-Roc. De ne legyek telhetetlen, ugye?
Szóval, a T-Roc büszkén vállalta, hogy ő a Volkswagen egyik aktuális aduásza, egy új, kompakt crossover, szabadidő-autó a javából. A mai trendeknek megfelelően kétszínű, fehér „kalapját” az A-oszloptól induló és a tetőíven végigfutó alumíniumcsík hangsúlyozza. Vagány! Méghozzá nem kicsit, markáns kerékjárati ívei, valamint a kék Design csomag részeként kínált 17 colos „Mayfield” könnyűfém keréktárcsái és a lökhárító alsó ezüstmetál betétei egyaránt azt jelzik, hogy a T-Roc (és a Volkswagen) mer egyéniség lenni. Ugyanakkor le sem tagadhatná, hogy a német konszern terméke, az összes jellegzetes stílus- és formajegy feltűnik rajta.

A T-Roc utastere szintén tele van ismerős részletekkel, ellenben a fentebb már emlegetett Design-csomagnak hála, nem a szürke 50 unalmas és megszokott árnyalata jellemzi. Kék díszbetétek futnak végig az ajtókon, az üléseken, a középkonzol függőleges élein, illetve a műszerfalon, melyek alaposan feldobják az atmoszférát. Ehhez társul még a kellemes (éjszakai) hangulatvilágítás, a jó felszereltség és minőség, valamint a sok praktikus részlet. Úgy, mint a számtalan palack- és pohártartó vagy egyéb rakodóhely, de ide sorolnám a hagyományos személyautókénál magasabb pozíciójú, komfortos üléseket, az alapra 445 literes csomagtartót, továbbá a mutatós kivitelű, magától értetődő módon használható, 20,3 centis érintőképernyővel felvértezett infotainment rendszert is. A hagyományos műszerfal ergonomikus, a klíma kétzónás, a volán multifunkciós, többek között róla vezérelhető a távolságtartó tempomat, a fedélzeti számítógép és az audioberendezés. Nem hiányozhatott az autóból az USB és a Bluetooth csatlakozási lehetőség, a navigáció és az adaptív lengéscsillapítás viszont igen.
vwtroc15tsi2018tA helykínálatot sem érhette panasz, egyúttal a külső méreteknek – 4234 milliméter hosszú, 1819 milliméter széles és 1573 milliméter magas - köszönhetően, a T-Roc mind városban, mind országúton kifejezetten ügyesen mozgott. Nem túl nagy, nem túl kicsi, körülbelül épp ideális nagyságú, amihez 16,1 centiméteres szabad hasmagasság társult. Ennek nyilvánvaló előnyeit felesleges is taglalni, még akkor is, ha összkerék-hajtás nem járt mellé. A nagy kerekek és a feszes hangolású futómű ugyancsak kivették a részüket a magabiztos útfogásból.
vwtroc15tsi2018iMásodik T-Roc tesztautónk ugyanolyan hajtáslánccal érkezett hozzánk, mint az első, amit azonban egy pillanatig sem bántunk. Hogy miért? A számos műszaki csemegét – többek között változó geometriájú turbófeltöltőt és részleges hengerlekapcsolás technikát - rejtő aggregát legalább olyan jó formában volt, mint a közkedvelt, 1,4 literes elődje. Kulturált, erőteljes, alacsony és magas fordulaton egyaránt terhelhető, a hatfokozatú váltóval könnyen kiaknáztuk a teljesítményét. (A 150 lóerő és 250 Nm leadására képes hajtóművel 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 205 km/h.) Talán egy fokkal mélyebb hangon duruzsolt, mint a „felmenője”, de javarészt nagy tempónál is csendes maradt. További pozitívum, hogy „részterhelésnél, amikor tartottuk a sebességet, tempomattal vagy anélkül, esetleg fékeztünk, lassítottunk, az ACT, azaz a részleges hengerlekapcsolási technológia önműködően zárta a 2-es és a 3-as henger szívó- és kipufogószelepeit, nagyban hozzájárulva a gazdaságos üzemhez. A folyamat szinte mindenkor észrevétlen maradt, azért csak „szinte”, mert a műszerfalon ilyenkor felvillant a visszajelző lámpa, majd gázadásnál, gyorsításnál elaludt.” Ezt ugyan az előző tesztből idéztem, de jelen esetben is tökéletesen megállta a helyét, mint ahogy az a megállapítás is, hogy a Volkswagenek felszereltsége, így a T-Rocé is erősen pénztárca- és ízlésfüggő. Legalább mindenki összeválogathatja a számára legfontosabb extrákat, például a modern vezetőtámogató rendszerek sokaságát. Style szint esetén 421.640 forintba kerül a - holttér-érzékelőt, a kiparkolást segítő rendszert, a „Light Assist” fényszóró szabályzást és a LED-es főfényt magában foglaló - vezetőasszisztens csomag, de hosszú távú használat esetén mindenképp érdemes beikszelni. Amúgy minimum 7.331.620 forintot kell fizetni a kék-fehér T-Roc-ért, 1.5 TSI motorral, elsőkerék-hajtással és Style kivitellel párosítva. Viszontlátásra legközelebb - egy kör alakú nappali menetfénnyel szerelt modell volánja mögött...

 

A Volkswagen-tesztjeinket a Csermely és Tsa Kft.:

csermelyvwtroc