Autósvilág

24 lóerő, ennyit adott a világnak a 2019-es modellévre a Mazda sikerekben fürdőző modellje, az MX-5. Na, jó, a külcsín is változott, de szakértő legyen a talpán, aki ezeket felismeri.

Az eddigi csúcsot a 160 lóerős két literes négyhengeres erőforrásban mérte a Mazda, ami elég is volt a tető nélküli autózás feledhetetlen élményéhez. Ezek a hamisítatlan nyers érzések továbbra is adottak, de 160 helyett immár 184 lóerővel kedveskedik nekünk a frissített modell, melyet kerek 7000-es fordulaton ad le. Csúcsnyomatékból csak 5 Nm-rel jut több, egészen pontosan 205 Nm áll rendelkezésünkre - 4000/perc fordulaton -, miközben a műszerfalon tradicionálisan középre helyezett fordulatszámmérő mutatója 7500/perc fordulaton esik be a piros mezőbe. A közepes tartományban, a korábbinál előbb érkező nyomaték oka részben az új és könnyebb kettős tömegű lendkeréknek, valamint az, hogy a motorban egyes alkatrészeket, például a dugattyúkat (mínusz 27 gramm darabonként) tovább könnyítettek. Úgyhogy egy kicsit megváltozót az erőforrásunk karakterisztikája. Ezáltal alacsony sebeségnél is szépen tudjuk felfelé pakolgatni a fokozatokat, városi tempónál ötödikben gyönyörűen elgurul, míg hetvenes tempóhoz érve már hatodikban gördülhetünk tova.
Túlzás lenne azt állítani, hogy a menetteljesítményekben jelentős változásokat érzünk, százas tempóra mindössze fél másodperc az előnye az elődhöz képest, vagyis jelenleg 6,8 másodperc alatt robbanunk százas tempóra, míg végsebességét 219 km/órában állapította meg a gyár. Ezt sem nyitott, sem zárt állapotban nem állt módunkban kipróbálni, aminek az az egyszerű oka, hogy a már-már sportautós eredmények ellenére sem a száguldozásról szól az MX-5, hanem továbbra is igazi örömautó. Mi sem természetesebb annál, hogy nyitott módon kell használni az MX-5-öst! De komolyra fordítva a szót, lenyitott tetővel körülbelül 130-as tempóig érezzük magunkat komfortosan benne, ugyanakkor zárt állapotban is szinte korlátozások nélkül jutnak be a menetzajok az „kabinba”. Ráadásul ez a frissítés sem hozta el azt a lehetőséget, hogy 180 cm feletti utasok kényelmesen elférjenek a csukott tető alatt. Egészen pontosan a vászon keresztmerevítője került szoros kontaktusba a fejbúbommal, ami igencsak csökkenti a komfortérzetet, ezért akaratlanul sem természetes pózban vezetjük a roadsterünket. Tehát továbbra is az autópálya tempó alatti korzózás áll neki a legjobban, de az nagyon.

Hegyi utakon egyenesen zseniális, ahogy viselkedik a kis Mazda, élmény minden megtett méter vele, közvetlen kormányával remekül kézben tartható, annak ellenére, hogy a plusz lóerők hátsókerék-hajtásáson át jutnak el az útra. Mindenfajta kütyük vagy azok kiiktatása nélkül szépen rakosgatja a hátulját a majdnem tökéletes súlyelosztású autónk. 1105 kilogrammos tömegéből – amely a „ráncfelvarrás” során egyetlen grammal sem gyarapodott - 52,7 százalék jut előre és 47,3 százalék hátra. Egyébként pedig minden mozdulatában ott van, érezni, hogy mennyire merev a szerkezete, meg azt is, hogy a futóműve minden bolondságban benne van. Kanyarból kifele gázt adunk, s mintha direkt driftelni akarna, de csak úgy finoman, barátságosan, ami megfelelő odafigyelés mellett külön élményé varázsolja az utunkat. Természetesen nyitott tetővel az igazi!

Hatfokozatú váltója feszes, kemény járású, rendkívül rövid úton kapcsolgatható, igazi öröm a használata. Ehhez igazítva a kuplung is hasonló karakterrel rendelkezik, ezzel elérve azt a célt, hogy manuális váltót ilyen gyorsan még egy autóban sem tudtunk kapcsolni, talán a stuttgarti sportkocsi-gyártó termékeinél tapasztaltunk hasonlót. Összegezve a frissített MX-5 felhasználási területeit: a kis Mazda a korzózástól kezdve egészen a keresztbe robogásig mindenre alkalmas. Ennek tudatában mértük a fogyasztását is, amit az erőforrás megemelkedett teljesítménye miatt sem tartunk túlzónak. A hatszáz kilométeres tesztút 6,7 literes átlagfogyasztással zárult, még a legvadabb hegyi felfutó abszolválása után is 7,4 literes átlagot produkált kis roadsterünk.

Az utastérben maradt minden a régi, a jól megszokott formában. Fekete fűthető bőrülések a nyári napokon izzasztóak lehetnek, de legalább vannak hangfalak a tarkónknál, melyeket piros cérnával szegélyeztek. A tároló rekeszek száma és mérete sem módosult, azaz a könyöklő részen továbbra is egy apró fedeles tároló lakik, amiben maximum a lakáskulcsnak jut hely, minden más tárgy elhelyezésére az ülések háttámlája közti rekesz szolgál. Ebben a kacatok mellett akár egy literes palack is elfér.

A tároló feletti kis kar oldja a tetőt, ha pedig csukni szeretnénk, akkor úgy, ahogy megszoktuk, egyetlen laza mozdulattal magunkra hajthatjuk a gúnyát. Majd végül szélvédő kereténél, a fejünk felett reteszelhetjük is. A csomagtartó ugyancsak változatlan formában és 130 literes befogadóképességgel várja két személy legszükségesebb dolgait - a nagy utazáshoz.

Ahogy az lenni szokott tesztautónk nem a legolcsóbb fajtából való. Alapáron 6,9 milliós áron kelleti magát az MX-5, de 1,5 literes motorral és 132 lóerővel. A Revolution felszereltségű tesztautónk az új 184 lóerős erőforrással már 8,7 millió forintért a miénk lehet, plusz a 180 ezer forintba kerülő, de szemet gyönyörködtető Soul Red Crystal vöröses fényezés.

Tweet