Audi Q7 S Line 60 TFSI e quattro - Szintet lépett

by Buday Dénes

Az Audi csak frissítésről beszél az új Q7 esetében, pedig a mindenre kiterjedő „felpezsdítés” a megjelenését, s a technológiai megoldásait sem hagyta érintetlenül.

A Daytona szürkegyöngyház-fényezésbe burkolt, öt méteres (5063 mm) Q7 nem apró jármű, zöld rendszáma ellenére meg sem próbál szerény maradni. Igazi izomkolosszus, ráadásul csak a vadabb S Line külső dizájnnal kapható, amelyhez esetünkben még egy fekete optikai csomag is társult. Emiatt fekete színű az Singleframe hűtőmaszk kerete, az oldalsó ablakok díszcsíkjai, az oldalsó ajtóbetétek, a lökhárítók, valamint a tetősínek, így még mélyrehatóbb a látványa. A sötét elemek tovább erősítik az amúgy is hangsúlyos orr részt, a hatalmas, LED-es a jól ismert nyolcszögletű, hat függőleges lamellával osztott hűtőráccsal még ma is félelmetes benyomást kelt. A négy karika mellé beköltöztek az Asszisztens csomag radarjai, ezek támogatják a fékezésben, a sebesség- és a távolságtartásában az autót, illetve miattuk képes a Q7 ütközések elkerülésére. A rendszer egyébként szorosan összekapcsolódik a vészhelyzeti asszisztenssel is, ha valami baj van a vezetővel, „neadjisten” inaktívvá válik, még segítségnyújtási intézkedéseket is kezdeményez.
A hátsó részt is átdolgozták: egy feltűnő króm csík köti össze vizuálisan a hátsó lámpákat. A csomagtér-fedél az Audi Q modellektől megszokott módon elektromos mozgatású, s jó barátként körbeöleli a C oszlopot. Emellett akár hatalmas, 22 colos felnikkel is rendelhető a Q7, tesztautónkon viszont egy visszafogottabb méretű (20 colos), szerényebb, ötágú dupla küllős dizájnú került fel, úthenger - 285/45-ös - méretű gumikkal. Valószínűleg ez jobb választás is a rossz minőségű útjainkra, pláne, hogy az S Line felszereltség feszesebb rugó- és lengéscsillapító-hangolással készül, így ebben a formában még kifejezetten kényelmes utazási komfortot biztosított.
A belső tér követi a mai Audi sémát, középen két érintőképernyő és a vezető előtt egy új rajzolatú digitális műszerfal adja az alapot, s a trió tökéletes harmóniában van az új, digitális kezelési koncepcióval. A központi kijelző a megérintésekor egy akusztikus és tapintható visszajelzéssel reagál, a rendszer kezelése egyszerű, de azért figyelmet igényel. A pilóta előtti műszeregység minden lényeges információt megjelenít, amire vezetés közben csak szüksége lehet. Ám továbbra is a leglátványosabb eleme a teljes egészében kivetített térkép, ami nemcsak tökéletes grafikájával kápráztat el, hanem szinte élő képet ad városról, nevezetességekről.

Izmosból izmosabb lett, az S line külső csomag meghatározza a megújult Q7 karosszériáját. Az SQ7 megjelenéséig ez a modell a legerősebb Q7-es - 456 lóerős rendszerteljesítményével

Az S Line csomag az utastérben is sportos hangulatot teremt: a vaskos, lapított aljú kormány mellett S emblémával ellátott, kagylósított ülések várnak bennünket. Utóbbiak kényelmesek, a rombusz varrású mintázata között szellőztetés dolgozik, igazán kellemes hatásfokkal a nyári melegben. Ugyanez elmondható a három zónás klímáról is, külön plusz pontot érdemel, hogy a hatalmas belső teret milyen hatékonyan és gyorsan tudja a forróságban élhető térré alkotni. Így a levegő minősége mindig kiváló, ami többek között az opciós ionizátornak is köszönhető. Ide kapcsolódik szervesen az aromatizálás is, két illat „bódítja” el a szerencsés utasokat. A memóriás vezetőülés kényelme fokozható, kizárólag a központi kijelzőn keresztül állíthatjuk az ülőlap hosszát, az oldal és combtámaszt. Vékonyka vezető és utas esetében is passzentos üléseket varázsol.

5063 mm-es hosszával nem apróság a Q7, de a háromméteres tengelytáv is tekintélyes belső térre utal, mégis talán a 2,2 méteres szélességével fogunk a legjobban megküzdeni ott, ahol az elektromos hajtása miatt leginkább való, a városban

A hátsó lábtérré felesleges sok szót vesztegetni, kritika nem érheti, hiszen gyakorlatilag az egész légtér hatalmas. A fejtér még bukósisakban is kellően tágas lenne, és akár keresztbe tett vagy kinyújtott lábakkal is ülhetünk. A három egyforma részben dönthető, kifejezetten komfortos második sor a csomagtartó bővítése érdekében sínen állítható, valamint a háttámla dőlésszögé állítható. A kényeztetés itt nem ér véget, a háromzónás klíma külön egységet kapott hátul, valamint ülésfűtés is jár a hátsó utasoknak. Amúgy már a beszállás is extra „jómód”, az óriási ajtók majd 90 fokban nyílnak, szobaajtó szélesség áll rendelkezésre, hogy ülepünket a szteppelt varrású ülésekre helyezzük. Hogy még egy példával érzékeltessük a hátsó rész nagyságát, kinyújtott kézzel nem érjük el innen a B oszlopot, és ha oldalt kipillantunk, kb. 65–70 fokban még mindig a hatalmas ajtó ablakán keresztül tekinthetünk hátra. Ha csak elmélkedünk utazás közben, a szintén mögénk nyúló panoráma üvegtető lehet megoldás a nézelődésre, amely nem kevés fénnyel árasztja el a kabint. És ha már fény, akkor este sem maradhatunk nélküle, hangulatfények bombáznak minket minden irányból, állítható színekkel, 30 változatban. Emellett vannak még érintésre reagáló LED-es belső lámpák, amelyek már-már nappali fénnyel világítanak. A hátsó ajtók szintén érintésre nyílnak, a kilincs érintésére kivilágosodik, majd az ajtó nyitására a márka jel „rávetül” a földre, illetve a küszöb matt alumínium dísze is fénybe borul. Egyszerűen elegáns, mint ahogy az is, hogy a csapkodást elkerülve egy elektromos motor húzza halkan a helyére az ajtót. Csupán egy apróság zavarta meg a tökéletes rendet, mégpedig az, hogy méltatlanul pici, keskeny könyöklő, a széleken ülő, kisebb utasok épphogy elérik, a benne rejlő pohártartó meg nem fogadja be a gyorséttermi három decis poharakat. Nem mellesleg az ajtózsebek is miniatűrök.

A vörös féknyergek harapnak, 35,6 méter alatt állítják meg a több mint 2,5 tonnás tömeget, a sprint pedig 5,5 mp alatt sikerül, de csak akkor, ha tele az akku

Az adaptív csillapítási rendszerrel is felvértezett elektronikusan vezérelt légrugózás is pozitívan befolyásolja a kényelmet. A drive selecten keresztül tudjuk vezérelni a Q7 magasságát: dynamic állásban 15 millimétert süllyed, majd még ugyanennyit automatikusan, ha 160 km/h feletti tempóval autózunk, ezen túl van offroad lehetőség, ami viszont a comfort álláshoz képest 25 milliméteres emelkedést jelent. A quattro összkerékhajtással az aszfaltot elhagyva így kisebb terepakadályok leküzdésére is alkalmas lenne...

A fejtámla nem állítható, ez az egyetlen hátránya a sportüléseknek, amúgy a kényelem fellegvára. Finom bőrt kapunk, szellőztetéssel, kár, hogy rakodó helyekkel nem ilyen bőkezű az autó és a könyöklő sem állítható

A csomagtér is elképesztően nagy, még úgy is, hogy a padló alatt nem rekesz vagy pótkerék van, hanem a 17,3 kW/h-s akkumulátorok. Itt is megjelenik a légrugók kedvező hatása, bepakolásnál majd 80 centiméteres magasságra kellene emelni a cuccokat, amit ide szeretnénk pakolni. A rendszernek hála, a hátsó tengely magassága 55 milliméterrel csökkenthető.

Belső minősége kifogástalan, nehéz belekötni bármibe, de a gombok hiányában a sűrűn használt két központi kijelzőt érdemes állandóan tisztán tartani

A Q7 igazi lényege azonban a hajtáslánca, hatvanas szám a csomagtérajtón jelzi számunkra, hogy a legerősebb verziók egyikével van dolgunk. A 70-es szám már az RS modelleket jelölné, de ezt ugye nem teszik, mert felesleges. Így gyakorlatilag a 60-as a legnagyobb jelölés, amit Audin feltűnik, ez a 435–460 lóerő közti modelleket foglalja magában, a Q7 éppen csak belefér 456 lóerejével. Ez a teljesítmény a háromliteres turbós V6-os benzines aggregát 340 lóerejéből és egy 143 lóerős állandó mágneses szinkron elektromotor párosából származik, utóbbit a nyolcfokozatú automata váltó házába építettek be. Nyomatéka szédületes, a benzinmotoré 500 Nm, ami már igen alacsony, 1350/perc fordulaton rendelkezésre áll és ehhez adódik 350 Nm a villanyból, ami ugye azonnal a miénk. Ebből adódóan a rendszernyomaték 700 Nm és a Q7 a semmiből gyorsul hatalmasat. 5,5 másodperc alatt röpül fel százas tempóra, szinte szó szerint, a 2572 kilogrammos tömege nincs tisztában a fizika törvényeivel. Ezt a gyorsulási értéket tele pakolva, akár öt személlyel a fedélzetén is produkálja. A gázpedál érintésére késlekedés nélkül nulla fordulatról indul meg, a lehengerlő erőt az automata váltó rángatás nélkül teljesen egyenletesen továbbítja a négy kerék felé. Ezt az elvárást nyugodt körülmények közt is teljesíti, az elektromos és a benzinmotor közti kapcsolat kiegyensúlyozott, észrevétlen lép át a felhasználási lehetőségek közt. Az elektromos hatótáv a gyár szerint 40 km, nekünk elsőre 38 km lett, itt a csökkenést a légkondi használata és a fekete ülések hőmérsékletének féken tartására az ülésszellőztetés folyamatos használata jelentheti. Kellemesebb időben futott tesztkör alatt 40,8 kilométernél parkoltunk le és akkor a kijelző szerint még két kilométernyi távolság volt megtehető. Ez az útvonal a külvárosból indulva egy nagyobb városi körön át az MO-ás körgyűrű hosszabb szakaszát érintve, végül egy rövidebb autópályás szakasszal zárult. Ha lemerültünk, az utolsó cseppeket nem használja fel, mindig marad a Lítium akkukban annyi – vagy ha okosan használjuk visszatöltéssel –, hogy a városi újra indulásokat mindig benzinégetés nélkül intézze. Menetközben pedig tudatos vezetésre oktat minket, a térkép adatok elemzésével jelzi, ha feleslegesen nyomjuk a gázt vagy ha olyan hely felé közeledünk, ahol mindenképp lassítani kell. 55 és 160 km/óra sebesség között vitorlázó funkcióra is képes, de start/stop rendszerének működése 22 km/óra sebességnél indul, ha nem elektromosan közlekedünk.

Tisztán elektromos használatkor 135 km/órás végsebességre képes, amúgy gyorsabban fogy belőle az elektromoság, mint a gyár állítja, de városi cikázáshoz egyszeri alkalommal bőven elegendő

456 lóerő mellett két fontos „extrát” hiányoltunk, amit ilyen teljesítmény és méretek mellé akár a szériafelszereltség részeként is el tudnánk képzelni. Az egyik az elektromechanikus aktív kanyarstabilizátor, ami a sportos vezetési stílus mellett az állítható stabilizátorokkal csökkentik a karosszéria mozgását, a másik az összkerékkormányzás, ami jelentősen segítené a kisebb manőverek kivitelezését.

Hátul fenséges a helykínálat, az ajtónyílás 85 cm széles, akkora, mint egy szobaajtó. Az ülések sínen mozgathatóak, a háttámla is külön állítható, ülésfűtés is jár, s ajtót csapkodni sem kell, mivel azt egy elektromos motor húzza a helyére

Remek és igényes modell a Q7 erősebbik Plug-in Hybrid változata, hatalmas testét rövidtávon gazdaságosan mozgatja, alapjai pedig hosszú utazásokon jelentenek kiemelkedő menetkomfortot. Az erősebbik változatot csak S Line felszereltséggel lehet elérni, ennek fényében alakul az ára is, 200.000 forinttal több, mint 30.000.000 kínálják alapáron, tesztautónk pedig még bő hatmilliónyi extrát tartalmaz. Laza ikszelgetéssel ez akár még a duplájára vagy exclusive csomagokkal akár triplájára is növelhető. Igazi luxusautó!


knuthansendrygin02Mivel a németek nem a humorukról híresek, ezért a Q7 mellé mindenféle frappáns vagy ironikus felvezetés nélkül ajánlunk egy igazi germán italt, a kékszemű tengerész legendájáról ismert Knut Hansen gint.
knuthansendrygin03
Képzelj magad elé egy rendkívül őszinte és céltudatos hajóskapitányt, akit senki nem tudott eltéríteni a céljaitól. Ez a legendás ember, miközben szelte a tenger habjait, s számtalan kalandba keveredett, egyénisége, illetve a szabadság és a hazája iránti szeretete révén, példaképpé vált. De hogy jön ő ide? Két hamburgi srác, Kaspar és Martin Knut Hansen értékeit testesítették meg egy ginben. Az általuk egy év alatt kikísérletezett párlatból született meg a Knut Hansen gin. Számukra is fontos volt, hogy tisztelegjenek a szülőföldjük előtt, ezért a gin alkotórészeit onnan szerezték be. Így például a Hamburgtól délre fekvő „Altes Land” kertjeiből veszik a gin aromáját adó növényeket, a rózsaszirmot pedig a Balti-tenger partján növesztik, melyet még maga Knut Hansen is figyelt a távcsövével...

knuthansendrygin

A Knut Hansen Dry Gint Németország legészakibb részén található Flensburg nevű apró faluban állítják elő, méghozzá igen bonyolult eljárással. A gint négyszer párolják le kis adagokban, nagyon alacsony energia bevitellel. Így hozzák létre a különleges ízét és őrzik meg az összetevők természetes aromáját. Egyébként, mint minden más ginnek, ennek is a boróka adja az alapvető zamatár. A két jó barát, Kaspar és Martin viszont uborkás, bazsalikomos ízzel vegyítette ezt, ráadásul egy kis almával még meg is bolondították. Ha beleszimatolsz, az orrodnak külön élvezetet ad a levendula illat, ha belekortyolsz, a rendkívüli ízvilágban a citrusféléket is kiérezheted. A 43%-os italt kézzel töltik a más ginnel össze nem téveszthető palackba, melyet kiváló minőségű parafa dugóval zárnak le. Az egyedi üveget Knut Hansen vakítóan kék szemét utánzó kék, kézműves címkével látják el. A hajóskapitány története lehet, hogy képzelet, de a Knut Hansen gin valóságát Te magad is megtapasztalhatod. Hogy valósággá váljon, tölts a poharadba az italból, és gondolj arra, hogy még maga Hansen kapitány is összekacsintana Veled, hogy milyen prémium minőségű italt sikerült hazavinned a kosaradban. Van még két speciális széria is ebből a ginből, amelyek a keresztségben az Összetartozás (Togetherness) és a Kaland (Avontuur) nevet kapták. Az Összetartozás kiadás 20 ország 20 egyedi fűszerét tartalmazta 5 kontinensről. A párlat Hamburgban készült és kiváló minőségű whiskey-s hordókba került érlelésre. Az értékesítés a Millerntor galériát támogatja palackonként 5 euróval. A másik izgalmas projekt során az öreg konyakos hordóba töltött gin egy vitorlás hajó rakterében 15.500 tengeri mérföldet utazott. Ennek a hordónak a tartalma került az Avontuur feliratú flaskákba. Jelenleg már egyik sem vásárolható meg. Aki pedig meg szeretné kóstolni, az a fél decis, a fél literes és a másfél literes kiszerelések közül választhat.