Toyota Land Cruiser 150 Executive Family - Nehéz terepen is bevethető

by Buday Dénes

Elcsépelt sztori már. A Land Cruiser 70 éves múltja és jelene mindenkinek világos, aki egy picit is konyít az autókhoz. De gyorsan változik a piac, sűrűn kell alkalmazkodni az új igényekhez. Na, a megújult Land Cruiser ezzel pont nem foglalkozik, nincsenek benne allűrös hibrid rendszerek, még valami aprócska mild hybrid sem, nem foglalkozik digitális műszerfallal és zárható differenciálművei sem a központi kijelzőről irányíthatóak. A Land Cruiser az elnyűhetetlen alvázas építési mód utolsó igazi mohikánja.

Egyszerűen, lényegre törően adja elő magát, amit a modellfrissítéssel is megmutat. Fiatalítás, egy kis arcplasztika, vékonyabbak szemek, így lesz feszes a tekintete, amely azért teljesen LED technikát alkalmaz. Comfort szinttől már LED-es nappali menetfénnyel is gazdagabbak leszünk. További változásokat a forma nem igényelt, így nem is csináltak semmit a dizájnerek. Az Executive szinten azért a króm díszítéseket mattfekete váltja, valamint fehér, átlátszó hátsó lámpaburák jelzik a trendiséget. Ugyanez a koncepció érvényes a belső térben is, ennél a felszereltségi szintnél nincs lehetőség a kárpit színének megválasztására, csak fekete van és kész. Ha esetleg ez nagyon nem jönne be nekünk, egy szinttel visszább kell lépnünk, akkor bézs bőrkárpitot is rendelhetünk. Az ülés fűtés/hűtés kombót és a második sor szélső helyeinek fűtési lehetőségét már itt is megkapjuk. Viszont ha a komfort a fontos, akkor kénytelenek vagyunk beletörődni a feketeségbe, ugyanis a memóriás első ülések és a faberakásos kormány mellett csak ezen a szinten jár a hátsó légrugós-felfüggesztés, ami igencsak hasznos, főleg, ha megrendeljük hozzá a Family csomagot, amely az elektromosan mozgatható harmadik üléssort tartalmazza. Ráadásul szintén a csúcsfelszereltséghez tartozik a tetőablakot, tetőből lenyitható képernyős fedélzeti szórakoztató rendszert magában foglaló VIP-pakk.
Különös kontrasztot ad a kormányfűtés, mínusz „tízen” fokos hidegben is gyorsan és határozottan fűti át a volán egyes részeit, a bőrrészeket már-már túlzottan is, míg a „fás részeknél” továbbra is jéghideg marad. Terápiás kezelésnek egészen kiváló. De maga az aktiválás sem újkori, a kormány alatt térd magasságban egy csapatnyi nyomógomb közepén található, innen tudjuk még váltogatni többek között a kamerák képét, de itt van az első ablaktörlő jégmentesítője, valamint egy alapjárat-emelő a gyorsabb fűtés érdekében. Utóbbiak biztonsági okokból csak állóhelyzetben kezelhetők. Az utastér központjában két hatalmas tekerőgomb és a mellette oszlopszerűen elhelyezett „csatlósok” állnak meghatározó elemként, utóbbiakról vezérelhető a tereptámogató rendszerek sokasága, melyek plusz segítséget nyújtanak a felhasználók számára, bár az 500 Nm-es csúcsnyomatéka alapból elviszi bárhol. Tereppróbánk során - kocafelhasználóként - nem tudtuk olyan akadály elé állítani, amihez bármelyik használata kellett lett volna, egyszerűen automata állásba kapcsoltuk az MTS rendszerét. Ez egy olyan programozható hajtásrendszer, mely automata állásban önállóan eldönti, mi a legjobb nekünk. Baj esetére azért még mindig ott a tekerőgombbal állítható terepfüggő sebességszabályozás, a zárható hátsó- és a részlegesen önzáró Torsen márkájú központi differenciálmű is. A Torsen-egység 50:50, de 30:70 arányban is képes elosztani a hatalmas nyomatékot, sőt, akár teljesen összezárható. Az akadálymentes haladáshoz az alapvető adottságok is rendben vannak, a terepszög 31 fokos elöl, 25 fokos hátul, a rámpaszög 22 fokos. Az alapfelszereltség részét képző oldalfellépő persze belerondít a képbe, s ha már van, akkor érdemes az első kerék mögé sárfogó gumit rendelni. Ugyanis amikor sárban, latyakban császkálunk, a fellépőn kellemetlen mennyiségű piszok halmozódik fel.

A külső dizájn mit sem változott, igazi terepjáróként továbbra is magasan hordja az orrát. A LED-es fényszórók és a nappali fénycsík alapból jár hozzá, míg a fekete hűtőmaszk és ablakkeretek a Executive felszereltség része

 

Sokszor megénekelt képességeit a 70 centis gázlómélysége, valamint 42 fokos kapaszkodóképessége tovább fokozza, és még ehhez tesznek hozzá a tartozéklistáról választható terep csomagok, melyek nemcsak extrém terepre, hanem szélsőséges időjárási viszonyokhoz is alkalmassá varázsolják a Land Cruisert. Hogy ez mennyire igaz, hazai pályán is láthatunk rá példát: a Magyar Honvédség januárban 52 darab Land Cruisert rendszeresített a nehéz terepen is bevethető határvédelmi szolgálatokhoz.

Vaskos, jó fogású a kormány, a gombok méretét sem aprózták el. A legmagasabb felszereltséghez csak fekete belső kérhető sajnos. Az ülések közti széles, hosszában állítható könyöklő alatt egy nagyméretű, mély hűtő található

A Land Cruiser legfontosabb újdonsága mindenképp az új, Euro 6d besorolású, 16 szelepes 2755 köbcentiméteres dízelmotorja. A potens erőforrás hatgangos automata sebességváltón keresztül, igen alacsony, 1600/perc fordulattól küldi 500 Nm-nyi nyomatékát az állandó összkerékhajtással rendelkező hajtáslánc végső pontja felé. Maximális teljesítménye 204 lóerő 3400/perc fordulatszámon, ami pontosan 27 lóerő többletet jelent az előző nemzedékhez képest. A befecskendezés közös nyomócsöves, a turbó változó geometriájú, a közteshűtő pedig vízhűtéses. A kipufogóban immár oxidációs katalizátor, részecskeszűrő, valamint AdBlue befecskendezős katalizátor is működik, ezek fontosak, mert a 2,8 literes erőforrás már egyszer járt a 190 lóerős szinten, de hogy megfeleljen az akkori környezetvédelmi kvótának, elvettek belőle 13 lóerőt. Most a mai még szigorúbb előírásnak megfelelve nemcsak visszakapta, de megduplázták az akkor elvett lóerőket, miközben a nyomaték is egy ötvenessel gyarapodott.

Ahány sor, annyi más és más gomb, a központi érintős kijelző körül nagyon rossz a tükröződés, viszont frissült az agya, erősebb szoftvert és gyorsabban reagáló képernyőt kapott

De nem lett csendesebb, a dízel kerregése inkább haszonjárműves körökbe való, noha melegedés után sokat csillapodik a zajszint, mindvégig megőrzi jellegzetes hangját. Közben meglepően dinamikusan mozgatja a nagy, doboz kasztnit, leginkább a megindulásnál dinamikus, alacsony fordulatról azonnal reagál a gázpedál parancsainak, nyolcvan környékén kicsit tompul a lendület, majd valahol tíz másodperc környékén ér a százas tempóra. Végsebességét 175 km/h-nál jegyzik, de ezt nem állt módunkban prezentálni, úgymint a féktávval sem kekeckedtünk, a pedálérzet tökéletes és szépen adagolható, de egy belemenős padlóféknél elég nyúlósra sikerült az állóra fékezés. Viszont a Stop & Start technológia alkalmazásával sikerült csökkenteni az átlagos üzemanyag-fogyasztást, most alapból könnyű 10 liter alatt tartani a fogyasztását, ez már városi használat során is megvalósítható. A hosszúra nyúlt tesztút során terepen és városban is sokat használtuk, mi több, autópályán sem kíméltük, ahol már bő 12 liter feletti fogyasztással számolhattunk, de az átlagfogyasztást remek 10,9 literes átlaggal zártuk.

Át kell gondolni, hogy hét személy utazik vagy a csomagok, a kettő együtt nem megy. A harmadik üléssorhoz függönylégzsák is jár és Executive felszereltséggel elektromosan hajtogathatók a helyükre az ülések

Lényeges fejlődésen ment keresztül a 2021-es modellévre a Toyota fedélzeti rendszere: multimédia-berendezése erősebb szoftvert és gyorsabban reagáló képernyőt, multi-touch kijelzőt és személyre szabható nyitóképernyőt kapott és immár kompatibilis az Apple CarPlay, valamint az Android Auto rendszerekkel is. Online szolgáltatások is bekerültek a repertoárjába, vannak valós idejű, internetalapú közlekedési jelentések, Google online keresés, de külön böngészhetünk a következő napok időjárás előrejelzéseiben is. Egyetlen hibája mégiscsak akad: tűrhetetlen minőségű a kamerák képe. Land Cruiserünk négy kamerával dolgozik a kasztnija négy oldalán, a tükörben lévőkkel az első kerekek mozgását kísérhetjük figyelemmel a biztonságos manőverezések érdekében, ez terepen különösen hasznos lehet, de mint említettem, minősége erősen kifogásolható. A mindennapi használhatóság érdekében a dinamikus segédvonalakkal ellátott tolatókamera képe mindenképp segítségért kiállt, cserébe viszont hatásos segítség a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer.

Lényeges változás az orrában történt az új modellévre, immár 204 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal áll ki a színpadra, az acélos alapok és a hajtáslánc többi szereplője változatlan

A csomagtér ajtó is hozza az eddig megszokott sémát, balról nyílik jobbra, valamint az üveges része külön felfelé kitárható. Az alapból 640 literes raktér jól használható, bár igen magasra, majd 80 centiméterig kell emelnünk a cuccainkat, és hiába a légrugós hátsó futómű, a hátsó rész lesüllyesztésére nincs lehetőség. A harmadik üléssor miatt nincs padló alatti rekesz és ezek használatakor azonnal 120 literesre zsugorodik a tér. Ugyanakkor innen is mozgathatók elektromosan a harmadik sor ülései, amelyeknek motorjai véleményem szerint továbbra is feleslegesen gyarapítják az amúgy is tetemes, 2430 kilogrammos tömeget. Bővítésre van lehetőség a 60:40 arányban dönthető második sor ülései, amelyhez még sínen állítási lehetőséget is ad, hogy a leghátsó sorban „kényelmesebben” ülhessenek. A második sorban a háttámlák is állíthatóak, ami a hosszabb utazások során mindenképp előnyt jelent, de előtte mindenképp meg kell szabadulni a csomagtér rolótól, mert gátolja a dönthetőséget. Ez akkor is igaz, ha a harmadik sort is használni szeretnénk, bármely esetben ha ez valahol már menet közben jutna eszünkbe, az problémás, mert továbbra sem megoldott az elhelyezése a csomagtérben.

A mostani árlistán már csak 5 ajtós verzió szerepel, alaptípusként Prado Family néven 16,9 millió forintól, a tesztelt Executive áll a lista élén 22,3 millióval, amelyhez 400 ezer forint értékben a 3. üléssorral felszerelt Family csomag társul

Nem vitás, a Land Cruiser továbbra is meglehetősen klassz terepjáró, elnyűhetetlen, kényelmes. Eközben pici, de hasznos lépésekkel halad a gazdaságosság felé és megjelennek benne a második generációs Toyota Safety Sense aktív biztonsági technológiák is, például a gyalogosokat éjjel-nappal, a kerékpárosokat pedig nappali fénynél felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer vagy az intelligens, adaptív sebességtartó automatika.