Az XSR900 GP a Yamaha 68 éves történelmének legjelentősebb motorjaitól merít ihletet és dizájnelemeket, ugyanakkor a modernkori teljesítmény terén sem ismer kompromisszumot: az időtlen szépséget a legmodernebb motorozási technológiával ötvözi.

A versenyzés a Yamaha génjeiben van. A Yamaha Motor Company megalakulása óta versenyez és nyer motorversenyeken – az ember és a gép határait feszegetve. Már az első motorkerékpárja, az YA-1 1955-ben, nem sokkal a vállalat megalapítása után győzött a Fuji-hegy meghódítását célzó futamon. Azóta is számtalan sikert aratott a helyi amatőrtől a Grand Prix első osztályáig, minden szinten.
A 2016-ban megjelent XSR900 ugyancsak a kezdetek óta hordoz magában finom utalásokat a Yamaha versenyzői szellemiségére, ám a 2021-ben bemutatott generáció még egy lépéssel tovább ment azzal, hogy az 1980-as és 1990-es évek versenygépeitől kölcsönözte a stíluselemeit. Most azonban a legújabb nemzedék egy újabb ugrást hajt végre: a vállalat leghíresebb versenymotorjai előtt tiszteleg oly módon, ahogyan azt a Sports Heritage termékcsaládban még soha nem láthattuk.
A „Manners Maketh Man” (Az embert a viselkedése alapján ítélik meg) angol közmondás abból az általános felfogásból ered, hogy az udvariasság, a jó modor és a tisztelet alapvető fontosságú a jó emberi érintkezés és az emberi kapcsolatok megőrzéséhez. Ez a koncepció képezte az XSR900 GP tervezésének kiindulópontját, összhangban a Faster Sons filozófiájával, amely szerint tisztelni kell az eredetet, tanulni a múltból, és jobb gépet kell létrehozni a modern kor motorosai számára. A cél az volt, hogy ne egy másolatot készítsenek, hanem egy olyan modellt adjanak ki, amely a legnagyobb tisztelettel adózik a múltnak, miközben megállja a helyét a legújabb teljesítmény és technológia terén. Ez az XSR900 GP.
A Yamaha először a Francia Grand Prix-n indult közúti világbajnoki versenyen. Az első bajnoki címet az 1970-es években szerezte meg Giacomo Agostini révén, majd az évtized későbbi szakaszában további címek következtek. Többek között Kenny Roberts, a „Király” révén, aki 1980-ban az YZR500-as motorjával zsinórban harmadszor szerzett bajnoki címet. Néhány nehéz szezon után új alapokra helyezték a versenyzést, a hangsúlyt a versenymotorok fejlesztésére helyezték át, és a versenyző géppel való viszonyát helyezték előtérbe. Miután 1982-ben egy vékonyabb V4-es motorra tértek át, a Yamaha mérnökei egy olyan váz kifejlesztését kezdték meg, amelyben ez az erőforrás helyet kaphat. Az elképzelés az volt, hogy a V4-es motorral azonos szélességű vázat készítsenek, amely egyfajta ketrecként körülveszi azt. Így született meg az ikonikus Deltabox váz, ami most, 40 év elteltével az XSR alapja is.
Esztétikailag a nagydíj-motorkerékpárok jelentős előrelépést tettek az 1980-as években, az 1970-es évek íves karosszériájától a 80-as évek közepétől látható „dobozosabb” kialakítás felé mozdultak el. Ezek a szögletesebb burkolatok a következő évtizedben nemcsak a Grand Prix szintjén, hanem a szériamotoroknál is meghatározzák a divatot. Az XSR900 GP felső burkolata erre a korszakra emlékeztet: nemcsak az 1980-as évek YZR Grand Prix-motorkerékpárjai hatottak rá, hanem az 1980-as évek végének és az 1990-es évek elejének FZR és TZR sorozatgyártású sportmotorjainak is. A versenymotoros megjelenés érdekében az XSR900 kerek LED-es fényszóróját egy kompakt lencsemodul váltja fel, amely szépen el van rejtve az első motorházfedélben.
A karosszéria nem csak megjelenésében jelképezi a múltat, de a rögzítés módját is az 1980-as évek ihlette: a motorháztetőt a vázzal összekötő csöves szerkezet és a műszerfalat tartó egyenes konzolok valódi aranykor-érzetet keltő kilátást biztosítanak a motoros számára. A klasszikus műszerpult-érzet hangsúlyozása miatt a felső burkolati merevítőt az eredeti TZ250-hez hasonló anyaszerkezet támasztja alá. Az igazi versenyzői stílushoz hozzátartozik, hogy a szerkezetet sasszeggel rögzítették, és ez az első alkalom, hogy a Yamaha ilyen rögzítést alkalmazott egy sorozatgyártású, közúton használatos modellnél.
Az 1970-es évek íves motorházfedeleiről az 1980-as évek szögletesebb stílusára való áttérés mögött az aerodinamikai hatékonyság javítása és a motoros védelme volt a nagyobb teljesítményből eredő széltől; és ez az XSR900 GP esetében sincs másképp. Bár a szélvédő és az egyes kézfejvédők az 1980-as évek ízét idézik, ez nem kizárólag a külsőségekről szól. A 890 cm³-es CP3 motor teljesítménye és áttételezése megegyezik az XSR900-éval, ugyanakkor az XSR900 GP elülső motorháztető szerkezete javítja a gyorsulást és a végsebességet, míg az oldalsó paneleken lévő csatornák hatékonyan elvezetik a hűtőről a hőt a hűtés maximalizálása érdekében.
Hogy a versenyzői megjelenés teljes legyen, a színben harmonizáló üléshuzat az utasülés fölé illeszkedik, az 1980-as évek ihlette dobozos stílusú hátsó rész pedig elrejti a hátsó lámpát, míg az ülésburkolat tetején lévő ülésrögzítő a gyorsulás érzetét fokozva tartja a versenyzőt a helyén. Ráadásul az XSR900 GP minden idők egyik legikonikusabb Yamaha Grand Prix fényezésében pompázik: az 1980-as években és az 1990-es évek elején többszörös 500 köbcentis Grand Prix-világbajnokságot nyert versenyzők, például Wayne Rainey által vezetett gépeit megidézve.
Az átdolgozott kormány drasztikusan megváltoztatja a vezetési pozíciót az XSR900-hoz képest, a versenyzőt előrébb helyezi a gépen egy sportosabb vezetési pozícióba, növelve az elülső terhelést, hogy a versenygépektől elvárt precízebb érzést nyújtsa. Mivel azonban a z XSR900 GP nem pusztán a versenyzésre vagy a pályás motorozásra összpontosít, gondosan ügyeltek arra a tervezők, hogy a vezetési pozíció ne dőljön túlságosan előre, hanem olyan egyensúlyt nyújtson, amelyet a közúton is lehet élvezni kényelmetlenség nélkül. A kényelmet a vastagabb, jobban alátámasztó ülés teszi teljesebbé. Az öntött alumínium lábtartók két különböző pozícióban állíthatóak.
A gép elejére nehezedő, az előretolt üléspozícióból adódó többletterhelés miatt az XSR900 GP vázat körülvevő területeit úgy hangolták, hogy optimalizálják a kanyarban való stabilitást. A segédvázkeretet is megerősítették az XSR900-as modellhez képest. Nem mellesleg alumínium kormányszárral rendelkezik, amely behangolja a kormánykerék merevségét, hogy jobban kiegyensúlyozza a könnyedség és a stabilitás gyakran ellentétes érzését irányváltáskor vagy gyors lassításkor.  A könnyű Spinforged kerekekkel és az új Bridgestone Battlax Hypersport S23 abroncsokkal együtt a motoros pontosan oda helyezheti az XSR900 GP-t, ahová szeretné.
A tegnapi stílusa és a modern technológia ötvözésének mantrájához híven az XSR900 GP a legújabb felfüggesztési és fékezési komponensekkel büszkélkedhet. A fejjel lefelé álló első KYB villák teljesen állíthatóak az előfeszítés és a kompressziós csillapítás, valamint a lengéscsillapítás tekintetében, így ideálisan beállítható a gép elülső része által nyújtott érzet. A lengőkaros hátsó felfüggesztés egy előre dőlő, teljesen állítható KYB lengéscsillapítót működtet, amely gyakorlatilag a szem elől elrejtve tartja fenn a karcsú és sportos hátsó teljesítményt. Az előfeszítés távvezérléssel történő beállítása egyszerűvé teszi a rugózás testreszabását. A Brembo radiális első főfékhenger kiemeli a motor élvonalbeli specifikációját és támogatja a sportos potenciált, míg a féktömlőket úgy optimalizálták, hogy a sportosabb vezetés során, különösen keményebb fékezési erőknél javuljon a fékvezérlés.
A nosztalgikus stílus és a legújabb, nagy teljesítményű technológia keverékét fenntartva az XSR900 GP versenyzői a Yamaha Ride Control (YRC) segítségével testre szabhatják vezetési élményüket. Az egyszerűbb használat érdekében a motor teljesítményjellemzői és a vezetői segédrendszerek integrálva vannak, hogy a vezető preferenciáitól és az útviszonyoktól függően gyorsan változtatni lehessen az elektronikus beavatkozás szintjét. A három előre beállított integrált vezetési mód, a „SPORT”, az „UTCAI” és az „ESŐ üzemmód különböző beavatkozási szintekkel rendelkezik - a különböző körülményekhez igazodva. Ezeket két egyedi beállítás egészíti ki, lehetővé téve a motoros számára, hogy manuálisan válassza ki saját teljesítmény- és beavatkozási beállításait a különböző elektronikusan vezérelt, dőlésérzékeny vezetőtámogatási rendszerekhez – amelyek mindegyike okostelefonon keresztül állítható be a MyRide alkalmazásban.
A retro stílusú műszerpulton egy új, öt hüvelykes, színes TFT-kijelző kapott helyet. Míg a motorosok a különböző gondolkodásmódokhoz illő, négy különböző téma közül választhatnak, a hagyományos analóg stílusú fordulatszámmérőt tartalmazó téma, amelyet a múltbéli versenymotorok ihlettek, valóban fokozza a korabeli motorozás élményét.
A teljesebb vezetési élmény érdekében az XSR900 GP alapfelszereltségéhez tartozik az okostelefon-csatlakoztathatóság a beépített kommunikációs vezérlőegységen (CCU) keresztül, amely biztosítja, hogy a motorosok vezetés közben is kapcsolatban maradhassanak, ha az ingyenes MyRide Link alkalmazáson keresztül összekapcsolják okostelefonjukat a gépükkel. Az 5"-os TFT-kijelzőn megjelenő hívás- és üzenetértesítések mellett a Bluetooth-fejhallgatón* keresztül történő hívásfogadás és zenehallgatás lehetősége új dimenziót ad az utazásnak. A csatlakoztatás után a motorosok a beépített Garmin StreetCross navigációs rendszert is használhatják, amely lépésről lépésre típusú navigációt jeleníti meg az 5"-os TFT műszerfalon.
Az XSR900 GP csúcstechnológiás hattengelyes IMU-ja, amelyet közvetlenül az R1 elektronikus rendszereiből fejlesztettek ki, folyamatosan méri a gyorsulást előre-hátra, fel-le és balra-jobbra irányban, valamint a gép dőlési, gördülési és fordulási irányában mért szögsebességet. A hattengelyes IMU valós időben képes adatokat küldeni az ECU-nak, amely vezérli az elektronikus segédrendszereket, beleértve a dőlésérzékeny kipörgésgátló rendszert (TCS), a csúszásgátló rendszert (SCS), valamint az első kerék emelésvezérlő rendszert (LIF) és a fékvezérlő rendszert (BC).
Az új XSR900 GP két színben lesz kapható: Legend Red és Power Grey. Az európai márkakereskedőknél a szállítás dátuma és az árak régiónként változnak, ezért kérjük, forduljon a Yamaha országos forgalmazójához.