Autósvilág

A G02-es gyári kódú, második generációs X4 immár 2018 óta van piacon, az F98-as rangszámmal nyilvántartott M-kivitel 480, valamint 510 lóerős Competition csomaggal lépett színre. A tavalyi modellévre tovább finomítottak a dizájnon a tervezők, valamint az erős konkurenciaharcban új technológiákkal vértezték fel. Többek között az M3/M4 párosban is megismert, 650 Nm-t produkáló erőforrást is azonnal megkapta az X3 M és X4 M páros. Mi most rikítóan feltűnő színnel és a domináns kiállást tovább erősítő Competition csomaggal tettük próbára az utóbbit, melynek orrában a klasszikus soros hathengeres motor igencsak a végső határokat feszegeti. Maximálisan teljesítmény orientált, az árához képest a luxust leginkább a minősége adja, s praktikus felhasználhatósága ellenére még a legerősebb sportkocsikat is meglephetjük vele.

Alighogy kiszálltam a Hyundai IONIQ 5 tesztautóból, lehetőségem volt egyetlen napra kipróbálni a csoport másik E-GMP platformra épülő Kia EV6 modelljét, amely az alapokon túl egy egészen más, új élményt tudott nyújtani. Nagyon úgy tűnik, a Hyundai csoport manapság olyan autókat mutat be, amelyek a korábbiaknál jóval merészebbek, stílusosabbak, ám ezzel együtt sokkal megosztóbbak is.

Ha a legdrágább Volkswagen számait nézzük, akkor egy bestia jelenik meg szemünk elött, miközben a neve alapján a Touareg inkább a homokdűnék nagymestere kellene, hogy legyen. Ráadásul zöld rendszámmal virít, s majd 40 kilométert suhan szép csendben, szinte hangtalanul. Hogy mi az igazság? Mindjárt kiderül!

Miközben a Hyundai az egész autóiparral együtt erősen a villamosítás felé mozdul, a vállalat nem feledkezik meg N sportmárkájáról sem, ahol a Kona mellett a WRC-ben küzdő i20 is megkapta végre a harci felkészítést. Sokan arra számítottak, hogy a Hyundai N márkájának első utcai sportmodellje az i20 lesz, hiszen a motorsport részleg ezzel a kisautóval már 2014-től benevezett a rali-VB-re.

A Volkswagen elektromos modellpalettáról lepattintott ID.3-ast „tuningolták fel” a Cupra formanyelvére a spanyol mérnökök. Mi ezúttal gyengébb teljesítménnyel és kisebb kapacitású akkuval tettük próbára, hogy kiderüljön, valóban sportosabb és vonzóbb alternatíva-e a német testvérénél.

Igazán jópofa „teremtmény” a Toyota Yaris alapokra épített Cross kivitel, mellyel a japán márka tovább szélesíti szabadidő-autó kínálatát. Az sem kizárt, hogy az újdonság a piac egyik slágere lesz.

Nem kétséges, hogy japán modellek uralják a pickup piac nagy részét, egyedül a Fordtól érkezik válasz a távol-keleti hegemónia megtörésére. A nagy tradíciókkal bíró márka, az Isuzu egyetlen itthon forgalmazott terméke, a D-Max is megpróbál jó helyet szerezni az eladási listákon.