Nemcsak 631 kilométeres WLTP hatótávot és 270 kW-os gyorstöltési képességet, de hamisítatlan Porsche E-Performance vezetési élményt is kínál a német márka második teljesen elektromos modellje, az új Macan, ráadásul mindenféle terepen.

Tíz évvel a premierje után teljesen elektromos formában folytatja pályafutását a Porsche Macan második nemzedéke. Megijedni azért a „legelvetelmültebb” stuttgarti benzingőz-rajongóknak sem kell, mert a német sportkocsi-gyártó a kortalan formaterv, a kimagasló hatótáv és hétköznapi praktikum mellé jellegzetes Porsche teljesítményt ígér. „A Macan teljesen új, magasabb szintre lép – kivételes elektromos teljesítményével, új vezetési élményével és lenyűgöző formatervvel” – mutatta be Oliver Blume, a Porsche AG vezetőségének elnöke az újdonságot a szingapúri világpremieren. Ennek jegyében a régi, jól bevált típusjelöléseket is megtartották, lesz belőle Macan 4 és Macan Turbo kivitel.
Viszont most először veti be a Porsche az új generációs PSM elektromotorokat az első és a hátsó tengelyen, melyek kivételes hatékonyságot és optimálisan reprodukálható teljesítményleadást garantálnak. Már a számok is önmagukban sokat elárulnak a kivételes E-Performance képességekről: Launch Control rajtautomatikával a Macan 4 akár 408 lóerős (300 kW) teljesítmény leadására képes, miközben a Macan Turbo 639 lóerőt (470 kW) biztosít a pilóta számára. Maximális forgatónyomatékuk 650 és 1.130 Nm, így kivételes menetteljesítményeket nyújtanak. A Macan 4 álló helyzetből 5,1 másodperc alatt gyorsít 100 km/h-ra, míg a Macan Turbónak ugyanehhez mindössze 3,3 másodpercre van szüksége. Végsebességük 220 és 260 km/h.
Az elektromotorok az alvázba épített, bruttó 100 kWh-s lítium-ion akkumulátorból nyerik az erőt, amelynek kapacitásából 95 kWh aktívan használható. A nagyfeszültségű akkumulátor jelenti az új fejlesztésű, 800 V-os architektúrával rendelkező Premium Platform Electric (PPE) padlólemez központi alkotóelemét, amelyet a Porsche elsőként az új Macan esetében használ. A DC töltési teljesítmény akár 270 kW is lehet, amellyel az akkumulátor 10-ről 80 százalékra körülbelül 21 perc alatt feltölthető az erre alkalmas töltőállomáson. A 400 V-os töltőállomásokon a nagyfeszültségű átalakító lehetővé teszi, hogy a két, együttesen 800 V-os feszültségen dolgozó akkumulátor különválasztható legyen két 400 V-osra. Mindez kiegészítő magasfeszültségű rásegítő nélkül is különösen hatékony töltést tesz lehetővé, akár 135 kW-tal. Az AC töltés legfeljebb 11 kW-tal lehetséges.
Vezetés közben az elektromotorok segítségével akár 240 kW energia is visszanyerhető a rekuperációval. Az Integrated Power Box (IPB) rendszer ugyancsak hozzájárul az új Macan hatékonyságához, miközben helyet és tömeget spórol. Az innovatív és kompakt IPB három alkatrészt egyesít önmagában – a fedélzeti AC töltőt, a nagyfeszültségű fűtést és a DC/DC átalakítót. Mindezeknek köszönhetően a Macan 4 kombinált WLTP hatótávja 613 kilométer, míg a Macan Turboé 591 kilométer.
A Macan fejlesztése során a Porsche sakamberei nagy figyelmet fordítottak arra, hogy a modell a márkára jellemző menetdinamikát és kormányzási érzetet nyújtsa. „A különösen sportos vezetési helyzetnek és az alacsony súlypontnak, illetve a lenyűgöző menetdinamikának és a precíz kormányzásnak köszönhetően az új Macan valódi sportautós érzetet kelt” – magyarázta a bemutatón Jörg Kerner, a terméksorozatért felelős alelnök. A Macan 4 és a Turbo egyaránt összkerékhajtású. A két elektromotor teljesítményét a rendszer szinte valós időben szabályozza. Az elektronikusan vezérelt Porsche Traction Management (ePTM) körülbelül ötször gyorsabban működik, mint a hagyományos összkerékhajtás és a csúszásra 10 milliszekundumon belül választ adhat. Emellett az összkerékhajtás teljesítmény-eloszlását a kiválasztott vezetési üzemmód is meghatározza. A Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a hátsó tengelyen található, elektronikusan vezérelt differenciálzár szerepében fokozza a tapadást, a stabilitást és a Macan Turbo dinamikáját.
A légrugózással szerelt Macan kiviteleket Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptív lengéscsillapítással is felvértezték, amely opcionálisan az acélrugós futóművel is kombinálható. A PASM ezúttal már kétszelepes technológiával működő lengéscsillapítókat alkalmaz, ezáltal a kényelmes és a sportos között minden eddiginél szélesebb tartományt képes lefogni. Így még inkább észrevehetővé teszi az egyes vezetési üzemmódok közötti különbségeket. Most először opcionális hátsókerék-kormányzással is elérhető a Macan: a hátsó kerekek maximum öt fokkal fordulhatnak el. Segítségével mindössze 11,1 méterre csökken a fordulókör, nagyobb sebességnél pedig a kerekek azonos irányú elfordításával fokozza a stabilitást.
A vezetési élményből a legújabb generációs kijelző- és működtetési koncepció is kiveszi a részét. A szabadon álló, 12,6 colos, ívelt kialakítású műszercsoport és a 10,9 colos központi kijelző mellett az utas most elsőként használhat opcionálisan saját, 10,9 colos képernyőt a különböző információk elérésére, az infotainment rendszer kezelésére vagy akár videók streamelésére is menet közben. Ugyancsak először tapasztalható meg a Porsche Driver Experience kiterjesztett valóság funkcióval ellátott head-up kijelzője, amelynél a virtuális elemek, például a navigáció nyilai a való világban láthatóak. Ehhez a rendszer a vezető előtt 10 méterre észlelhető, 87 colos kijelző méretének megfelelő kivetítést alkalmaz.
Miközben azonban az új Macan egy teljesítményközpontú SUV, kimagasló hétköznapi praktikumával, gazdag felszereltségével és szellős belső terével is kiemelkedik a mezőnyből. Az elektrifikáció jóvoltából a csomagtartó is megnőtt. Modell és felszereltség függvényében a hátsó ülések ’cargo’ állásánál akár 540 literes teret találunk. Emellett az első csomagtartó további 87 liternyi tárhelyet rejt. hátsó üléstámlák teljesen síkba dönthetők, amivel a csomagtér kapacitása 1.348 literre növekszik. Az új Macan praktikumát pedig az akár 2000 kilogrammos vontatási képesség teszi teljessé. Feltétlen említést érdemel még, hogy az elöl ülők a korábbinál 28 milliméterrel alacsonyabban foglalhatnak helyet, miközben a hátsó utasok 15 milliméterrel alacsonyabban ülve élvezhetik ki a tágasabb lábteret. A belső tér félreismerhetetlenül Porsche: a középkonzol emelkedő kialakítása jól hangsúlyozza az alacsony, teljesítménycentrikus vezetési pozíciót. Ugyanakkor a nagyméretű ablakok rengeteg fényt engednek be a szellős beltérbe. A modern, digitális felhasználói felületek mellett analóg elemeket is találunk – például a légbeömlők és a klímaberendezés irányítására. A műszerfal és az ajtók aprólékosan kialakított díszítőbetétjébe beépül a hangulatvilágítás LED-es fényszalagja, amely kommunikációs funkciókat is ellát. Az aktuális helyzet függvényében információt vagy figyelmeztetést nyújt – például köszöntés, a töltési folyamat ábrázolása vagy a vezetési segédrendszerek funkcióinak kiegészítése céljából. Az új Macan felszereltsége magas fokú személyre szabhatóságot tesz lehetővé.
Végezetül az élesebb arányoknak és a Porsche formatervezési génállományának hála az új Macan megjelenése domináns és dinamikus. „A teljesen elektromos Macan személyében mutatjuk be az első Porschét, amely az elektromos formát határozott termékidentitásként tárja elénk” mondta Michael Mauer, a Style Porsche alelnöke. „Az új Macan azonnal felismerhető a Porsche termékcsalád tagjaként. A klasszikus Porsche arányok továbbfejlesztésével sikeresen alkalmazkodtunk az elektromos járművek formatervezési kihívásaihoz. Mindez tovább fokozta a Macan sportos, modern és dinamikus megjelenését. A formaterv egyértelműsíti, hogy a Macan a szegmens sportautója, elektromos formában is.”
Az alacsonyan húzódó első fedél és az erőteljesen domborodó kerékjárati ívek a 4.784 milliméter hosszú, 1.938 milliméter széles és 1.622 milliméter magas SUV meghatározó elemei. Az akár 22 colos kerekek szintén hozzájárulnak a dinamikus karakteréhez. Az elődjénél 86 milliméterrel hosszabb tengelytávolság (2.893 mm) mellett rövidebbek az első és a hátsó túlnyúlásai is. A fényszórói két részre oszlanak: a felsőbe kerül a négypontos nappali menetfény, az opcionálisan mátrix LED-es technológiával rendelkező főmodul pedig valamivel lejjebb, az első lökhárítónál kap helyet.
Természetesen a Macan mindezen jegyeket hatótávra optimalizált aerodinamikával egyesíti. Az aktív és passzív elemekkel dolgozó Porsche Active Aerodynamics (PAA) rendszer és a 0,25-ös légellenállási együttható révén az új Macan a piac egyik legáramvonalasabb SUV-ja – ami nyilvánvalóan áldásos hatással van a hatótávra és az áramfogyasztásra. A PAA rendszer magában foglalja az adaptív hátsó légterelőt, az első légbeömlők aktív szellőzőrácsát és a teljes mértékben burkolt alváz rugalmas borításait.
2014 óta a Porsche világszerte több mint 800.000 Macan kulcsát adta át. Ez a sikersorozat pedig a teljesen elektromos utóddal folytatódik, amely már karbonsemleges módon készül a Porsche lipcsei gyárában. Az első megrendelők az év második felétől kezdve kapják meg autóikat. A Macan 4 németországi bruttó alapára 83.993 euró, míg a Macan Turbóé 114.576 euró lesz.