2024 különös jelentőséggel bír az Opel számára, hiszen a márka éppen 125 éve gyárt autókat, valamint pont 60 évvel ezelőtt, 1964-ben nyitotta meg a Rüsselsheimben működő Opel Design Studiót. Európa első ilyen központja nem csak a különböző típusok formáiért felelt, hanem az Opel jövőképéért is.

1899 óta az Opel milliók számára tette elérhetővé a mindennapi mobilitást, miközben folyamatosan inspirálta is környezetét innovatív modelljeivel és műszaki megoldásaival. Ugyanakkor a dizájn szerepe különösen meghatározó az autóiparban, hiszen első benyomás rendkívül fontos a későbbi sikerek szempontjából. Mindennek alapjait 60 évvel ezelőtt, 1964-ben fektette le az Opel Európa első formatervező stúdiójának megnyitásával. Azóta az itt dolgozó formatervezők a sorozatgyártású modellek mellett számtalan jelentős, a márka jövőjét felvázoló tanulmányautó alkottak. Az első ilyen az 1965-ben bemutatott Opel Experimental GT volt, a legutóbbi pedig a 2023-as Opel Experimental. De kezdjük inkább a legelején!
1964-ben Innsbruck a téli, néhány hónappal később Tokió pedig a nyári olimpiától volt hangos. Az Opel viszont Rüsselsheimben készült nagy dobásra: megnyitotta formatervező központját (az üzem N10-es épületében) – méghozzá a látogatók előtt is. Aztán bezárt a bazár, s a legtöbbek számára az első látogatás az utolsó is volt, mivel a megnyitó után a futurisztikus épület kapu becsukodtak a külsősök előtt… „Fort Knox-ba könnyebb volt bejutni, mint az N10-esbe” – emlékezett vissza egy akkori dolgozó. Nem véletlenül: itt tervezték meg az Opel autóinak formáit, színeit és működését is.
A stúdió megnyitása az egész európai autóipar számára különös jelentőséggel bírt, ez volt a legnagyobb ilyen intézmény, amelyet egy autógyártó birtokolt. Addig inkább külsős szakembereket és cégeket bíztak meg a gyárak, Észak-Olaszország, különösen Torino környéke akkoriban az autótervezés Mekkájának számított, többek között Pietro Frua, Guiseppe “Nuccio” Bertone és Sergio Pininfarina cége is ezen a vidéken működött.
A rüsselsheimi N10-es három részleget „rejtett”. A belső formákért felelős csoport az utastér, a műszerfal és az ülések formáin és anyagain dolgozott, külön csapat foglalkozott az autó orrának vonalaival és a külső alapformáival, arányaival, a harmadik részleg pedig az újdonságok kutatásáért és fejlesztéséért felelt. A magasan képzett formatervezőket alkalmazó Advanced Design” részleg főleg a teljesen új koncepciókat „kereste”, de nem csak autókról álmodtak, hanem a jövő mobilitásáról is.
A jövőbe mutató fejlesztések fontosságát szem előtt tartva az Opel a termelés szerves részeként tekintett az “Advanced Studio”-ra. 1965-ben, alig egy évvel a nyitás után az N10-es épületben dolgozók csapata Erhard Schnell vezetésével már be is mutatta első munkáját, az Opel Experimental GT-t, - az európai autóipar első gyári tanulmányautóját - a Frankfurti Autószalonon (IAA). Az európai autómárkák közül elsőként az Opel készített olyan prototípust, amelynek egyedüli célja a jövő felvázolása volt, a sorozatgyártás lehetősége szóba sem került.
Az események azonban végül más irányt vettek. A média és a közönség is óriási lelkesedéssel fogadta a “kólásüveg vonalú” sportos koncepciót, így annak ellenére, hogy az Opelről kialakult képbe nem igazán illett egy ilyen típus, gyorsan megszületett az elhatározás a sorozatgyártásáról. Így született meg az Opel GT.
Az Opel formaközpontja és annak működése egyedülálló volt a 60-as évek Európájában, ezért nem meglepő, hogy gyorsan az autóipari dizájn egyik vezető képzési helyévé is vált, a legnagyobb tehetségeket magához vonzva. Az akkoriban itt alkotók listájából ma össze lehetne állítani az autóipari formatervezés ki-kicsodáját, hiszen megfordult az N10-esben Anatole Lapine, Erhard Schnell, George Gallion, Charles M. ‘Chuck’ Jordan, Herbert Killmer, Chris Bangle, Murat Nasr és Hideo Kodama is.
Az “Opel Advanced Design Studio” által az elmúlt 60 évben megalkotott formaikonok sokfélék. Az Opel Experimental GT után gyorsan, már 1969-ben jött egy áramvonalas V8-as kupé, az Opel CD, majd 1975-ben a tolóajtós GT2, aztán a szélsőségesen áramvonalas Tech1, mindössze 0.235-ös alaktényezővel (Cd). Utóbbi a 80-as évek elején igazi különlegességnek számított.
A 2013-as Opel Monza Concept már megvillantott valamennyit a mai Opelek letisztult formanyelvéből, amelyért a márka mai formatervezési alelnöke Mark Adams felel. 2018-ban, a GT X Experimental-on jelent meg először a mai Opel Vizor, a modern Opel formák egyik kiemelten fontos eleme. A széles érintőképernyőkből felépített, letisztult, egyszerűen kezelhető és mára az Opel teljes palettáján elterjedt Pure Panel műszerfal szintén a GT X Experimental-ban debütált.
A márka formatervezőinek legfrissebb sikere az Opel Experimental. A tavaly leleplezett tanulmány ugyancsak a márka jövőjét villantja fel. Látványos arányaival, intelligens áramlástani megoldásaival, kiváló térkihasználásával, modern világításával és elektrokromatikus anyagaival az akkus-elektromos hajtású Experimental az Opel környezettudatos jövőjének szimbóluma.
“Autóink immár hagyományosan határozott és letisztult formáikkal csábítják a vevőket, ugyanakkor tanulmánymodelljeink - mint például már az 1965-ös Experimental GT is - márkánk jövőjét vetítik előre. Mindez a kreativitás az Opel Design Center-ből származik. Dizájnereink hagyományosan álmokat keltenek életre, amelyek így széles vásárlóközönség számára is elérhetőkké válnak immár 60 éve” - mondta Mark Adams az Opel/Vauxhall formatervezésért felelős alelnöke.