Soha nem múló szerelem – 50 éves a Citroën CX

Az 1974 augusztusában debütált, idén 50-ik születésnapját ünneplő Citroën CX áramvonalas sziluettje még ma is kivételesen elegáns, de az Év Autójának is választott, emblematikus francia modellnek nem ez volt az egyetlen ütőkártyája: páratlan kényelem és úttartás jellemezte.

Az ugyancsak legendás DS helyébe lépő Citroën CX hivatalosan 1974. augusztus 26-án debütált, napra pontosan két hónappal az Automobiles Citroën és az Automobiles Peugeot egyesülése után, aztán az októberi Párizsi Autószalonon is óriási feltűnést keltett az igazán innovatív jármű. Bár az elődjétől megörökölte az elsőkerékhajtást, a hidropneumatikus felfüggesztést és a nagy teljesítményű kétkörös tárcsafék-rendszert, számos egyedi újítás jellemezte. Ilyen volt például a CX orrába keresztbe és némileg billentve beépített négyhengeres motor, mely tovább optimalizálta a tömegeloszlást és az úttartást. Emellett az önhordó karosszériát egy segédvázhoz rögzítették 16 ponton, méghozzá rugalmas elemekkel, ami kiszűrte az első és hátsó felfüggesztés, valamint az erőforrás és váltó okozta zajokat és rezgéseket. Továbbá a belső dizájn is megelőzte a korát. A félhold alakú műszeregység hajó módjára ringatózik a műszerfalon, a vezetéshez elengedhetetlen funkciók, így a fényszórók, a jelzőlámpák, az ablaktörlők és a kürt használatához egy pillanatra sem kellett levenni a kezet a volánról. A külsőhöz hasonlóan a borítások és a belső tér minden eleme sima és áramvonalas volt. 1974-ben jelentős újdonságnak számítottak a visszahúzható első biztonsági övek is.
A CX különleges tulajdonságai természetesen nem maradtak észrevétlenek: 1975. január 29-én elnyerte az európai szaksajtótól az Év Autója címet. 1975 júniusától pedig a CX megörökölte az SM híres, Diravi fantázianévre keresztelt kormányszervóját, mely a rásegítés mértékét mindig az autó sebességéhez igazította és a vezetési körülményektől függetlenül kivételes kormányozhatóságot biztosított, száraz, nedves, havas időben is, a sebességtől függetlenül. Ez a technológia eredetileg opciós volt, később azonban már a teljes termékcsaládban alapfelszereltségnek számított.
Az évek folyamán a CX folyamatosan fejlődött, olyan megoldásokkal gazdagodott, melyek fél évszázaddal később már alapnak számítottak. Íme, néhány példa:

1975: légkondicionáló berendezés, elektromos ablakemelők (mind a négy ajtón), két belső vezérlésű külső visszapillantó tükör, hátsó ködlámpák;
1976: félautomata sebességváltó;
1977: üzemanyag-befecskendezéses benzinmotor, ötsebességű sebességváltó, elektromos működtetésű tetőablak, ködlámpák, elektronikus gyújtásrendszer és könnyűfém keréktárcsák;
1978: hátsó biztonsági övek és automata elektromágneses ajtózárak;
1979: elektromos olajszintmérő a műszerfalon;
1980: ablaktörlőkbe épített szélvédőmosó rendszer, üzemanyag-takarékos berendezés és automata sebességváltó;
1981: alacsony profilú gumiabroncsok és tempomat;
1982: a csomagtartót és az üzemanyagtöltő fedelét is irányító központi zárrendszer;
1983: turbófeltöltős dízelmotor és automata utastéri klímaszabályozó;
1984: turbófeltöltős üzemanyag-befecskendezéses benzinmotor;
1985: blokkolásgátlóval (ABS) felszerelt fékrendszer, jegesedésérzékelő, kiégett izzókra, nyitott ajtókra utaló figyelmeztetés, elektromos működtetésű, fűthető, sötétített üvegű külső visszapillantó tükrök, bekapcsolt világításra figyelmeztető hangjelzés, valamint távirányítású központi zár (a gyújtás egyidejű aktiválásával);
1986: a hátsó szélvédő automata jégmentesítése;
1987: turbófeltöltős dízelmotor levegő-levegő típusú hőcserélővel, és a kódolt indításgátló.

Pályafutása során a CX széles modellválasztékával és változatos motorpalettával lopta be magát a rajongók szívébe. Néhány ezek közül különösen nagy feltűnést keltett, egyrészt sajátos arculatuknak, másrészt exkluzivitásuknak és műszaki kiválóságuknak köszönhetően.

CX 2000 – a legelső CX, négyhengeres, 1985 cm3-es, 102 lóerős motorral hajtva. CX 2000-et 1975 januárjában a CX 2200, 1976 júliusában pedig a CX 2400 követte, majd 1979 júliusában átadta helyét a kétliteres, felső vezérműtengellyel ellátott könnyűfém motorral felszerelt CX Reflex és CX Athena változatoknak.

CX Prestige – a Tractionhoz és a DS-hez hasonlóan az új modell is gyorsan népszerűvé vált a politikusok körében. Városatyák, országgyűlési képviselők, miniszterek és a politikai élet egyéb szereplői rajongtak stílusos megjelenéséért, kényelméért és biztonságáért. Természetesen a Francia Köztársaság miniszterelnöke és elnöke sem akart lemaradni róla... A Citroën hamar felismerte a CX-ben rejlő potenciált, és 1976 februárjában piacra dobta a CX Prestige-t. A csúcsminőségű, elegáns fényezéssel, vinilborítású tetővel és rozsdamentes acél borítással ellátott CX Prestige 25 cm-rel megnyújtott tengelytávolságának köszönhetően sokkal nagyobb hátsó üléstérrel rendelkezett. 1978 szeptemberében még tovább növelték a kabinját, a tetőt enyhén, négy centiméterrel megemelve. Bár a Prestige-t a legerősebb benzinmotorok hajtották, 1979 novemberében mégis megszületett a dízelmotoros változat, a CX Limousine, továbbfejlesztett CX Super kivitelben.

CX Diesel és CX Turbo Diesel - 1975 decemberében a Citroën bejelentette, hogy a CX-re alapozva külön járműcsaládot fejleszt, és piacra dobta a CX 2200 dízelváltozatát. Ettől kezdve vált a CX (szedán és kombi változatban is) a francia autógyártás emblematikus szereplőjévé, amely megalapozta a dízelmotorok tekintélyét is. Az 1983 áprilisában megjelent turbódízel változat az 1987. márciusában bemutatott a CX 25 TRD Turbo 2 modellel ért fel a csúcsra: a 120 lóerős járgány 195 km/h-s végsebességgel dicsekedhetett.

CX Break Familiale és Entreprise - A CX-paletta zászlóshajójának számító kombiról 1976 januárjában rántották le a leplet. A hátsó üléseket lehajtva a raktér belső térfogata meghaladta a 2 m3-t, ugyanakkor a szedántól megszokott kényelemmel, úttartással és fékezési tulajdonságokkal rendelkezett. 1976 októberében „jött” a két extra hátsó üléssel szerelt CX Enterprice, mely immár 8 személy számára biztosított kényelmes férőhelyet. Végül 1984 tavaszán debütált a CX Enterprise, a kombi CX-ek utolsó és egyetlen haszongépjármű kiadása. Utóbbi 1991 nyaráig a mentőszolgálatok hivatalos gépjárműveként szolgált.

CX GTI, CX GTI Turbo és CX GTI Turbo 2 - Egyértelmű volt, hogy a CX méltó utódja lesz a DS 23 IE-nek és annak elektronikus befecskendezéses motorjának, így 1977 májusában elstartolt a 2347 cm3-es, L-Type Jetronic befecskendezéses motorral szerelt CX GTI. A 128 lóerővel és ötsebességes váltóval felvértezett CX GTI végsebessége elérte a 189 km/h-t, eközben külső megjelenését olyan extrák jellemezték, mint a fekete ablakkeret. 1984 októberében a kínálat egy 2500 cm3-es turbófeltöltős, 168 lóerős aggregáttal bővült, ekkor született meg a 220 km/h-s végsebességre képes CX GTI Turbo.

A CX alig 14 hónappal a Párizsi Autószalonon való bemutatását követően már versenyeken vett részt. 1975. december 16-án három CX 2200 is indult az Abidjan–Nizza ralin, amely verseny évekkel később Thierry Sabine motorversenyzőt egy hasonló, Párizstól Dakarig tartó futam megszervezésére inspirálta. A három Citroën 9246 kilométernyi, sár és kövek által nehezített földutas szakasz leküzdése után 4., 5. és 6. helyezést ért el a kétkerék-meghajtású járművek kategóriájában. Ettől kezdve az új Citroën modell kedvelt terepévé váltak az afrikai és a hosszútávú versenyek. Robusztus felépítésének és hidropneumatikus felfüggesztésének köszönhetően számos eseményen diadalmaskodott. Többek között a Marokkó-rali, a Rallye des Mille Pistes, a London–Sydney, az Acropolis-rali, az 5x5 Transafrica és a Párizs–Dakar ralik alkalmával. És minél hosszabb, minél erőt próbálóbb, minél keményebb volt a terep, annál kitartóbb volt a CX felfüggesztése és strapabírósága. Történelmi sikerét azonban a CX a Szenegálban megrendezett 9. Tour Automobile du Sénégal versenyen aratta, ahol a jármű már a Philippe Donati, a híres Camondo tervezőiskola képviselője által megálmodott, új francia-trikolor versenyszettjében tündökölt. A versenyen harminc autó vett részt, ezek közül öt CX 2400 volt. Négy szakasszal és a tikkasztó forróságban 3000 kilométerrel később mindössze hét autó lépte át a célvonalat 1977. november 1-én...
Emellett a Párizs–Dakar ralik is hozzájárultak ahhoz, hogy a CX igazi legendává váljon. 1979 őszén a Citroën azonnal meglátta a legendás eseményben rejlő lehetőséget, és Thierry Sabine főszervező rendelkezésére bocsátott négy Méhari terepjárót, valamint egy CX 2400 GTI modellt, mely utóbbi azután az esemény igazi zászlóvivőjévé vált. A CX könnyedén teljesítette a második Párizs–Dakar Rali terepbejárását.
A CX-eket az 1973-ban megnyitott aulnay-i üzemben szerelték össze, Európa legmodernebb üzemében. Itt készült a karosszéria, a fényezés, a kárpitozás is. A korabeli számítógépek és „robotok” alkalmazása lehetővé tette a különböző gyártási fázisok nagymértékű automatizálását, a karosszériaelemek ponthegesztésétől a raktár működtetéséig, ahonnan a fényezett karosszériaelemeket a gyártósor megfelelő részeire szállították. Az automatizálásnak köszönhetően a bonyolult munkafolyamatok leegyszerűsödtek. Az egymilliomodik CX modell 1987. október 23-án gurult le a gyártósorról. 1974 és 1991 között több mint 1 millió (1042460 db) CX-et gyártottak.
Két franciaországi CX-gyűjtői klub, az Agence CX és a CX Club de France összefogásával, közös szervezésben került sor a CX-jubileum megünneplésére. Az eseményt 2024. szeptember 13-án, 14-én és 15-én rendezték meg a Montigny-Le-Ganelon birtokon (az Eure-et-Loir régióban). Franciaország és Európa egész területéről érkeztek vendégek a felejthetetlen eseménynek ígérkező rendezvényre. E három izgalmas nap során számos program várta az érdeklődőket: 13-án pénteken például egy exkluzív tesztvezetésre került sor a La Ferté-Vidame tesztközpontban. Mint sok más Citroën-modellt, a CX-et is ebben a tesztközpontban indították útjára.
A DS utódjaként számontartott CX kényelme és kivételes úttartása ma a Citroën C5 X-ben él tovább.