A tavaly nyáron leleplezett Crown Crossover után hamarosan a fennmaradó három karosszériaváltozatot is piacra dobja a Toyota. Ezekről adták közre most a legszükségesebb információkat, meglepő módon a legforradalmibb újdonságokat az elvileg legkonzervatívabb variáns ígéri.

2022 júliusában, hatvanhét év és tizenöt generáció után visszatért gyökereihez a Crown: habár a legutóbbi két évtizedben kizárólag szedánként volt elérhető, előtte üdítően sokszínű volt a kínálata, ezt a változatosságot hozta vissza a Crown tizenhatodik kiadása, amelynek négy eltérő karosszériaverziót előlegezett meg a Toyota.

1967 és 2003 között - változó eloszlásban - kombi, kupé, hardtop (azaz B-oszlop és ablakkeretek nélküli szedán, illetve kupé), valamint pickup kivitelek színesítették a belpiacos zászlóshajó választékát. Most a sort a legkevésbé könnyen beskatulyázható Crossover kivitellel kezdték. Ezt Európában leginkább kupélimuzinként kategorizálnánk, de amint azóta kiderült, a Toyota ragaszkodik ahhoz, hogy könnyű terepre alkalmas életmódjárműként tekintsünk rá. Már a tavaly nyári világpremierkor elárulták, hogy milyen lesz a többi három modell, sőt, a prototípusok fényképeit is közölték. Ebből pedig az is kiderült, hogy a Toyota meglehetősen szabadon értelmezi a hagyományos elnevezéseket. Az Estate legalább annyira szabadidőjármű, mint kombi, a Sport sokkal inkább terepkupé, mint valódi sportkocsi, a Sedan pedig leginkább a Toyota Mirai átmeneti formavilágához közelítő fastback – ennek a későbbiekben még jelentősége lesz –, szemmel láthatóan hosszabb tengelytávval.

Erről a fennmaradó három variánsról eddig semmilyen konkrétum nem állt rendelkezésre, most viszont a Toyota közzétett néhány sarokszámot. Noha tényleg csak a legalapvetőbb tudnivalókat közölték, ezek alapján messzemenő következtetéseket vonhatunk le a világ negyven nemzeti és regionális piacán bevezetendő modell egyes változatairól. Míg az Estate nagyságrendileg ugyanolyan hosszú lesz, mint a Crossover, a Sport egy teljes kategóriával kisebb – huszonegy centiméterrel rövidebb – lesz a már megismert modellnél. Ez lesz a család legdinamikusabb, legagilisabb tagja, amely a Toyota legszélesebb körben alkalmazott középkategóriás padlólemezének, a TNGA-K platformnak (Camry, Avalon, RAV4) a redukált tengelytávú kivitelére épül. Ugyanezt a platformot alkalmazza egyébként a Crossover és az Estate is. Egészen más alapokra épül azonban a Crown Sedan: ugyanarra az eggyel nagyobb kategóriás TNGA-L padlólemezre, amelyre elődje, a tizenötödik generációs Crown, valamint a Toyota Mirai is. Ez nem csak a 100 mm-rel hosszabb tengelytávra ad magyarázatot, hanem a tervezett hajtásláncválasztékra is.
S míg a három újonc plug-in hybrid erőforrásokat vonultat fel, addig a Crown Sedan lesz a japán gyártó második sorozatgyártású hidrogén üzemanyagcellás típusa. Az összehasonlító képeket elnézve azonban óvatosságra intenénk azokat, akik vadonatúj típusként ünnepelnék az idén érkező Crownt: annak arányai ugyanis olyan mértékű egyezést mutatnak a Toyota Miraival, ami a pontos paraméterek ismerete nélkül is valószínűvé teszi, hogy az élő legendának számító Mirai klónjáról van szó.
Ez a legkevésbé sem meglepő a japán belpiacon, ahol a Lexus típusait éveken át forgalmazták Toyota márkanév alatt, ugyanakkor ez a névcsere valójában sokkal nagyobb jelentőséggel bír, mint első hallásra gondolnánk. Úgy tűnik ugyanis, hogy a Toyota ugyanúgy függetlenítené a hidrogén üzemanyagcellás technológiát a dedikált Mirai modelltől, ahogy annak idején túllépett a Priuson. További részletek hamarosan.