Az Audi bővíti a Q5 és az A6 hajtáslánc-választékát: egy 299 lóerős, háromliteres V6-os TDI egység kerül a gépháztetejük alá MHEV plus technológiával kiegészítve.
Az MHEV plus technológiával az Audi részleges elektromos hajtást kínál, ami még élvezetesebbé és dinamikusabbá teszi a vezetést, miközben csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. A rendszer alapját a hajtáslánc-generátor, a szíjhajtású indítógenerátor és a lítium-vas-foszfát akkumulátor alkotja.
A szíjhajtású indítógenerátor elsődleges funkciója a motor indítása és az akkumulátor elektromos energiával való ellátása. A hajtáslánc-generátor lehetővé teszi a részben elektromos közlekedést – városi dugóban, parkoláskor vagy finoman haladva a városon kívüli utakon a jármű teljesen elektromosan működik. A hajtáslánc generátora plusz 230 Nm nyomatékkal és akár 18 kW, azaz 24 lóerő többlettel segít indulásnál és előzésnél. Lassításkor akár 25 kilowattnyi energiát is visszatermel a rendszer az akkumulátorba.
Az MHEV plus rendszer új generációjával támogatott, továbbfejlesztett háromliteres V6 TDI hajtásláncot egy elektromos kompresszor is segíti. Ezzel az újítással a vezetés még élvezetesebb, a fogyasztás pedig még optimalizáltabb. Az elektromos kompresszor nemcsak meghajtásban erős, hanem a motorvezérlés és az új égési koncepció nélkülözhetetlen eleme is. A turbófeltöltőt maximális precizitással támogatja a kétfokozatú feltöltési koncepcióban. Megszünteti a turbólyukat, így már alacsony fordulaton is brutális nyomaték áll a sofőr rendelkezésedre. Az elektromos kompresszor a hagyományos turbófeltöltő és az töltőlevegő-hűtő mögött kapott helyet a szívórendszerben. A 48 voltos fedélzeti hálózat gondoskodik a teljesítményről. Amikor nagyobb tolóerő a cél, de a turbina épp kevés energiát ad, a levegő az elektromos kompresszorba jut – hogy ne kelljen a gyorsulásra várni. Ott a kipufogógáz hajtotta turbófeltöltő által sűrített levegő még egy fokkal tovább tömörödik, mielőtt az égéstérbe kerülne.
Míg a korábbi elektromos kompresszor csak szűk fordulatszámtartományban dolgozott, az új generáció már a teljes motorfordulat-tartományban működik. Ez a rendszer villámgyors, egyenes vonalú reakciót garantál, lenyűgöző középtartományi gyorsulással, még közvetlenebb pedálérzettel, nagyobb hatékonysággal és tartósabb teljesítménnyel.
Az elektromos kompresszor és a hajtáslánc-generátor együttműködésének köszönhetően a 3,6 baros maximális töltőnyomás majdnem egy másodperccel hamarabb felépül – így a gyorsulás azonnal érezhető, turbólyuk nélkül. Az élmény majdnem teljesen megegyezik egy hasonló teljesítményű elektromos járműével. Gyorsításkor a kompresszorkerék mindössze 250 ezredmásodperc alatt pörög fel 90 000 fordulatra – közel 40 százalékos növekedéssel. Az elektromos rásegítés és a dízelmotor nyers ereje együtt gondoskodik róla, hogy a V6 TDI EA897evo4 magabiztosan álljon minden kilométer elé.
Az új V6 TDI már használhat HVO üzemanyagot, ami megfelel az EN 15940 európai szabványnak – ezt az üzemanyagtöltő nyílás fedelén lévő XTL matrica jelzi. Az XTL (X-to-liquid) jelölés gyűjtőnév az ilyen típusú üzemanyagokra, ahol az „X” a különböző forrásanyagokra utal. A HVO a hidrogénezett növényi olaj rövidítése. Ez a fenntartható üzemanyag akár 70–95%-kal is csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A HVO előállítása maradék- és hulladékanyagokból történik – például a vendéglátásban keletkezett használt sütőolajból vagy mezőgazdasági melléktermékekből. Hidrogén segítségével ezekből az olajokból telített alifás szénhidrogéneket állítanak elő. Ez a folyamat átalakítja a növényi olajok tulajdonságait, hogy dízelmotorokban is gond nélkül használhatók legyenek. Hagyományos dízellel is keverhetők a fosszilis összetevők kiváltására, de akár önállóan, tiszta üzemanyagként is használhatók. Az Ingolstadtban és Neckarsulmban készült vadonatúj Audik már eleve HVO-üzemanyaggal a tankban gördülnek le a gyártósorról.
