Az Audi egységesítette az arculatát, méghozzá oly módon, hogy szakértő legyen a talpán, aki az A5 és A6 modellt meg tudja különböztetni. De nincs ez másképp a Q-családdal sem, pontosabban a Q3, Q5 és Q6 szabadidő-autókkal. Na, jó! Noha az egységes arculatuk - a "Singleframe" hűtőmaszk és azt körülvevő, jellegzetes lámpák - miatt első ránézésre valóban nagyon hasonlítanak egymásra, a karosszériájuk többi része, valamint az arányaik jelentősen eltérnek egymástól, ami akkor feltűnő igazán, ha egymás mellé állítjuk őket.

A Q3 az igazi bébi az Audi SUV csapatában, karakteres és arányos, jól áll neki a nagyok formavilága

A karakteres és arányos Q3 az igazi bébi a csapatban, ugyanakkor nagyon jól áll neki a nagyok formavilága. A méretei mindenképp a kompakt kategóriába sorolják: 4,5 méter hosszú, a tengelytávja pedig 2681 milliméter, ami azt jelenti, hogy a Q3 majd’ öt centiméterrel nőtt az elődjéhez képest, ám a tengelytávja nem változott.

Az osztott fényszórók felső része, a vékony és elnyújtott, 23 egységből álló LED-es nappali menetfények négy különböző digitális fényaláírással üdvözölhetnek minket, hogy melyikkel, azt a vezető választhatja ki az MMI rendszeren keresztül.

Az osztott fényszórók felső része, a vékony és elnyújtott, 23 egységből álló LED-es nappali menetfények négy különböző digitális fényaláírással üdvözölhetnek minket, hogy melyikkel, azt a vezető választhatja ki az MMI rendszeren keresztül. A tényleges fényszórómodulok - a tompított és távolsági fény - egy emelettel lejjebb kaptak helyet, körbefogva a jellegzetes Singleframe hűtőrácsot, mely nemcsak szélesebb lett, hanem magasabbra is került és maradtak a ketté osztott lámpák, Amúgy a fekete hátterű fő fényszórók szinte észrevétlenül bújnak meg a fekete dizájnelemek között. Mert például a magasfényű fekete csomag számos sötétre fényezett részletet ajánl nekünk, többek között ilyen tükörházakat és tetősíneket tartalmaz, valamint a lökhárító aljára is kerül egy hetyke bajusz. Ebbe simulnak bele a lámpák; a végeredmény egy jóval agresszívabb megjelenés a Q3 számára.

Méretei kompaktak, a 4531 milliméteres hosszúsága mellé 1601 milliméteres magasság tartozik, ebbe faragták bele az Audi által preferált SUV formát. Szélessége 1859 milliméter, tengelytávja 2681 milliméter, utóbbi nem változott az elődjéhez képest.

Ahogy fentebb már említettük, oldalról nézve kimondottan arányos a Q3, miközben hátulról hozza a modern Audik jellemzőit, például a lámpákat összekötő fénycsíkot és világító emblémát. Ezáltal szoros rokonságot mutat az Audi elektromos e-tron modelljeivel is. Természetesen itt is megjelennek a fekete betétek, a testes diffúzor-imitáció pedig teljesen eltűntette a kipufogó-végeket.

Quattro hajtás csak az erősebb modellekhez jár, a 150 lóerős benzin és dízel motorok elől hajtanak. A Q3 szorosabb rokonságot mutat az Audi elektromos e-tron modelljeivel, amit a lámpákat összekötő fénycsíkkal és világító emblémával is jelez

Az Audi az elmúlt időszakban számos kritikát kapott egy-két új modellje belső terének minőségét illetően. A Q3 egy nagy lépés a helyes irányba. A látható részek többnyire jól néznek ki és kellemes tapintásúak. A műszerfal felső szélét például szövet borítja, amely elrejti az alatta lévő kemény műanyagot. A feltűnő alumínium díszlécek és a felső ajtópanelek szintén jó minőségűek, egyedül a fényes felületeket száműznénk a középkonzolról. Nem elég, hogy másodpercek alatt látványosan porosak lesznek, de az itt elhelyezett indítógomb és hangerőszabályzó végett, hemzsegnek rajtuk az ujjlenyomatok. Az induktív telefontöltőt rejtő rolós tárolónak is van egy gyenge pontja, a szintén fényes felületű roló karcos lesz a mozgatás miatt, aminek valószínűleg a sorjás kerete lehet az okozója, ahová becsúszik. És ha úgyis a negatív dolgokat soroljuk, na nem túl vészeseket azért, csapjunk le még egy dologra: a kormánykerék érintőgombjaira. Ezeket nem túl kényelmes kezelni és annyira érzékenyek, hogy néhányszor véletlenül változtattam a rádió hangerején kanyarodás közben. Pedig a kormány szédületes: jó fogású és szépen kidolgozott, ugyanakkor a fényes felületű érintős gombokat és az alsó pontján lévő S-Line logó betétjét matt kialakításúra cserélnénk.

Navara kék fényezése elegánssá teszi, de jól megy hozzá a fekete csomag is, aminek hála eltűntek róla a króm alkatrészek. A felnik nem a legnagyobbak és legszebbek a kínálatból, de a téli gumikhoz és a hazai úthálózat állapotához tökéletesek, az amúgy feszes hangolású futómű mellé

De vannak itt klassz dolgok bőven, például tetszett nekünk a volán mögötti panel, aminek a végein nem a megszokott karok vannak, hanem téglatest alakzatok. Habár ezek a megszokott, elvárt módon működnek, a helytakarékos megoldás még jól is néz ki, némi plusz dizájnt ad a belső térhez! Remek! Jobb oldalon van a sebességváltó, ezáltal a középkonzolon több tárolóhely marad. A másik oldalon az index és az ablaktörlő funkciói kaptak helyet, a kör alakú gomb az ablaktörlő intervallum szabályozója. Könnyű megszokni a használatukat, gyorsan beletanul az ember, szerencsére a sebességtartó automatika külön kart kapott kicsivel lejjebb.

Az utastér legnagyobb pozitívuma, hogy a gondosan kiválasztott anyagok tökéletes benyomást tesznek az utasokra

A 11,9 colos műszerfali kijelzőből és 12,8 colos érintőképernyőből álló műszerfal enyhén ívelt elrendezésű, ráadásul nem tükröződik túlságosan. Az infotainment rendszer ugyancsak hibátlanul, intuitív módon és gyorsan teszi a dolgát. A középső központi kijelzőnek fix elemei vannak: a vezető felöli oldalon a legfontosabb rendszerek ikonjai sorakoznak, az alsó sor pedig kimondottan a légkondi számára van fenntartva. Amúgy a kezelőfelület új, a menürendszerben nagyobbak az érintési felülete.

Az új irányjelző-világítás „kar” kialakítás használatát szokni kell, ha rossz irányból közelítjük meg a kart, könnyen szélvédőmosás lesz a vége.

A vezető előtti kijelző szintén ügyes, bár kicsit furcsa. Középen a kerek fordulatszámmérő jelenik meg egy szürke csíkban, alatta egy vékonyabb, de fix sorban a kötelező adatok – úgy, mint a táblafelismerő és az üzemanyag-szint - villannak fel egy fekete sávban. Ez az alap felállás, ami nem valami szép. A fő műszer két oldalára tudunk még adatokat konfigurálni vagy az egészet egy színes navigációs kijelzővé alakíthatjuk; összeségében tehát nem tolták túl a fantáziát…  Ez csupán azért bosszantó számunkra, mert ezt nézzük mindig az autóban.

Az egy ívben összefogott kijelző páros komoly méretekkel rendelkezik, míg a vezető előtt 11,9 colos, addig a központi kijelző 12,8 colos méretben pompázik. Gombok hiányában minden funkciót innen irányíthatunk.

A Q3 meghajtásáról egy jól ismert, de alapos frissítésen átesett, végletekig barátságos, elektromosítás nélküli, kétliteres, négyhengeres dízel gondoskodik. EA288 gyári kód alatt fut, csak visel egy evo jelzőt is a neve után, nem véletlenül. A 150 lóerős dízelt ezúttal elsőkerék-hajtással, valamint hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval kombinálták. Annyira jó, hogy a Budapest-Balaton távon, valamint a tavat megkerülő utunk során 4,3 literes fogyasztást sikerült összehoznunk, mindenfajta kiemelt figyelem nélkül. Mivel az alapból 55 literes üzemanyag opciósan plusz nyolc literrel megtoldható, akár 1100 kilométeres hatótáv is elérhető vele. Szóval, amennyire sportos az S line Q3, annyira takarékos is. S nemcsak az erőforrás és a váltó összhangja tetszett, de a futó- és a kormánymű is remek társa a kis SUV-nak.

Az ülések sportosan kényelmesek, manuálisan, de tisztességes módon állíthatók. A fejtámla integrált, viszont állítható az ülőlap hosszúsága, a deréktámasz magassága pedig elektromosan variálható.

Elöl McPherson-típusú, hátul pedig fejlett, négykaros Multi-link független hátsó felfüggesztést találunk, amely stabilabb kanyarvételt és jobb izolációt biztosít az úthibák ellen. Még annak ellenére is, hogy az S line felszereltség kicsit feszesebb beállítást kapott az alapmodellhez képest, ráadásul 19 colos kerekek feszülnek rajta. A vezetési stílus személyre szabható: individual, dynamic, comfort és efficiency mód választható, ezek közül az individual az, amiben szabadon tudjuk variálni a komponenseket. Ilyenkor az alap feszes futómű beállításokat még keményebbek lesznek, ami sport beállítás esetén érthető is, de Comfort állás esetében túlfeszíti a húrt, keményen érezni az úthibákat. De nem róhatjuk fel neki hibaként, jól illeszkedik jelleméhez.

Az Audi Q3 gyártása jelenleg elsősorban Magyarországon, az Audi Hungaria győri gyárában zajlik, az alap modell 150 lóerős benzinmotorral 16,3 milliótól indul, addig ugyanezzel a teljesítménnyel dízel verzióban 1,1 millióval kérnek többet. Tesztautónk viszont a csúcson jár felszereltségben amihez már nem szerény 24,4 millió forintos ár dukál.

Ami az erőforrás karakterét illetti, dinamikus módban is használhatnánk, de teljesen felesleges. Ilyenkor túl magas fordulaton vált és hiába az újdonságnak számító akusztikus üvegezés, az amúgy meglepően csendes belső térbe sok dízeles hang jut be. Autópályán ugyanakkor kifejezetten halk, hiszen 130-as tempónál 2000/perc fordulaton ketyeg, amiből alig érezni bent valamit. Közben felettébb nyomatékos, nagyobb tempó mellett is alacsony fordulatra vált vissza 1600/perc fordulatról szépen egyenletesen toll és egészen 3000/perc fordulatig kitart, szépen osztja be a 360 Nm-es nyomatékát.

A magas vezetési pozíció jó kilátást biztosít, míg a könnyű, mégis pontos kormányzás alacsony sebességnél fokozza a manőverezhetőséget. 360 fokos parkolóradarral és tolatókamerával is rendelkezik a Q3, könnyű vele parkolni, mondjuk a fordulókör nem pici, de 11,8 méteren belül az is megvan. A progresszív kormányzással ilyenkor sem sokat kell tekergetni a kormányon. Amúgy a kormányzása dicséretes, picit közvetett, de alapvetően remek visszajelzéseket produkál és a kormányelfordítási erőket is helyesen állították be.

A manuálisan állítható, kényelmes, fekete üléseket szürke kontrasztöltésekkel dobták fel, s a dombornyomott S line logó sem véletlenül került rájuk. Passzentosan tartanak a szövet/mikrószálas sportülések, melyekhez integrált fejtámlákat kapunk, a deréktámassz viszont elektromosan akár magasságban is állítható, sőt, az ülőlap hosszán is tudunk állítani pár centit.

Az üléskomfort azonban nemcsak elöl, hátul is kellemes. Az üléspad két része – az ülőpárna és a háttámla dőlésszöge – egymástól függetlenül állítható és sínen mozgatható -150 mm-es tartományban -, így a csomagtartó kapacitása természetesen ezektől függ. A 40:20:40 arányban osztott háttámlák mögött 488, lehajtásukkal pedig 1386 liternyi térrel számolhatunk.

Nem túl sportos karakterű a 150 lóerős, dízel Q3, még akkor sem, ha a kinézete az. De pont ez kell annak a vásárlónak, aki takarékos, kényelmes, de ránézésre karakán SUV-ban gondolkodik. Ebben tökéletes irányvonalat képvisel a Q3, amiben talán az Audi is újra magára talált.