BMW X2 M35i xDrive & iX2

Itt most nem tizenéves gyerkőcök utánpótlás sportjáról lesz szó, hanem a második generációjába lépő X2-es gyári kódjára utal a cím. A teljesen megújult modell a 2017-ben bemutatott első nemzedékéhez hasonlóan az X1 és az ugyancsak friss Mini Countrymannal közös platformara épül.

Az új BMW X2 194 milliméterrel hosszabb (4 554 milliméter), 21 milliméterrel szélesebb (1 845 milliméter) és 64 milliméterrel magasabb (1 590 milliméter) az elődjénél.

A megújult X2 ismét hamisítatlan, dinamikus Sports Activity Coupé vonalvezetéssel és magabiztos kiállással csábít, ám az elődjéhez képest sok változást hozott: 19 centiméterrel hosszabb nála, vagyis 4,55 méteresre nőtt, lehagyva az X1-et is, aminél viszont öt centivel laposabb is. A logóval ellátott C-oszlop már a múlté, s jóval laposabbra is döntötték a korábbinál, és az X4-nél vagy az X6-nál, aminek nagy hátránya a gyenge kiláttás hátrafelé, illetve az ablaktörlő hiánya. A tengelytáv szintén megnyúlt két centiméterrel, így már 2,69 méteres, a szélesség is gyarapodott ugyanennyivel, 1,84 méterre. Mindkettő, illetve a nyomtávok kiszélesítése egyaránt kedvező hatással voltak az utastér helykínálatára és a csomagtér tágasságára.

Az ülések csak a fejtámlák kialakításában térnek el egymástól formailag, az i modell műbőr húzatott visel, az M pedig Alcantara huzattal, kék varrással és világító M logóval tetszeleg.

Visszatérve még egy kicsit a dizájnhoz, az új X2 függőleges vonalak mentén megrajzolt, egyedi frontrésze egészen pofás, markáns. Meghatározó elemei az adaptív LED-technológiás fényszórók és a szinte hatszögletű hűtőrács; előbbiek vakításmentes mátrix funkcióval dolgoznak, utóbbi pedig az opcionális extrafelszereltség részeként Iconic Glow néven elérhető kontúrvilágítással is megrendelhető. A – különösen az autó méreteihez képest - hatalmas vesék az iX2-m teljesen zártak, műanyag dekorbetétek fedik őket.
Oldalról a kupés vonalvezetés a magas övvonallal és a hosszú farrésszel igazán stílusos, hogy aztán mindez lágyan olvadjon össze a diszkrét szárnyakkal felvértezett, ám egy picit nehezen emészthető hátfallal. Persze azért nem olyan vészes a helyzet, mindkét kivitel felmutat néhány tetszetős részletet: míg az i piros színe remek összhangot alkot a lámpákkal, addig a matt kék M modell oldalankénti dupla kipufogója és „diffúzora” ragadja meg a fantáziánkat. Aztán ott vannak az erőteljes vállaik és a sportos kidolgozású kerékjárati ívek, de azok a forgalomterelő nyilakat rejtő hátsó lámpák… Reméljük típus-specifikusak maradnak.

Hihetetlen, hogy a M35i modellen 21 colos kerekek landoltak, jól áll neki kétségtelen, de a menetkomfortja az itthoni utakon borzalmas.

Belső

A belső térben eltávolodik egymástól a két kivitel, az M változat egyértelműen a sportosságra teszi le a voksát, az i pedig kényelemre hangolt. Előbbi ülései kagylósítottak, s integrált fejtámlákkal készül, az elektromos verzióban viszont a világos bőrözés inkább komfort hangulatot áraszt. Valójában mindkettő kényelmes, de az elektromosan állítható komfortülésekkel szemben a kagylókat kézi erővel kell magunkhoz igazítani, cserébe jobb oldaltartást biztosító, felfújható párnás rendszert és a háttámlába világító M logót is kapunk. Amúgy a fejtámlákat leszámítva hasonló fazonúak az ülések, az ülőlapjuk hosszúsága kézzel állítható, a gerinctámasz ellenben elektromosan. A három fokozatú ülésfűtés ugyancsak nagyon hatékony. Az elektromos verzió kétszínű szürke/fehér műbőr húzatott „visel” az alap szövet helyett, az M Sport csomagos M modell ugyanakkor Alcantara kárpittal kényeztet bennünket, a finom anyagból még a műszerfalra is jutott, kék színű varrással díszítve.

Jól áll neki a Individual Frozen Portimao kék fényezés, amely 961 ezer forintos tétel az opciós listáról, míg a 21 colos kereke mögötti M kompozit fékért fél milliót kérnek.

Az ívelt képernyőpár alapáron jár, a 10,25 és 10,7 col méretű kijelzők az X1-ben megismert sémát mutatják, ami leginkább azt jelenti, hogy a házuk már nem teljesen téglalap, hanem a széleiken íveltek. „Mögöttük” már az Android alapú iDrive legújabb, kilencedik generációja fut, kezelése könnyebb lett az előnyösebb menürendszernek hála. Egyedül a rendszer néha lassú reagálásával volt gondunk, valamint induláskor a csigalassú éledési tempója. A tekerentyűs, gombos iDrive azért hiányzik belőle, kezelése azonban nem jelent problémát, az alsó sor fix sorral és a kis házikó ikonnal azonnal visszajuthatunk a központi „oldalra”. Ráadásul a hőmérséklet azonnal, az ülésfűtés vagy a klímakonzol további lehetőségei pedig egy érintéssel elérhetők. Grafikája magával ragadó, aminek hála kifejezetten élvezhetőek a különféle streamingszolgáltatók műsorai vagy játékok. Ezeknek különösen az iX2 tulajdonosai örülhetnek, ha töltés közben el kell ütni az időt valamivel. Az AirConsole néven futó platformon akár 200 játék elérhető, kontollerként a saját mobiltelefonunk szolgálhat, a belső kamera meg akár szelfik készítésére is alkalmas.

Vaskos, M színekkel varrt sportkormány - fizikai gombokkal, ízléses bőrözéssel és megjelenéssel.

A lebegő középkonzolra került az audio hangerőszabályzója, az indítógomb és a fokozatválasztó picike billenő kapcsolója. A nem nyitható könyöklő alatt óriási, nem zárható rekesz rejtőzik, előtte a vezeték nélküli töltésre is alkalmas telefontöltő, valamint a pohártartók és USB-C csatlakozók találhatók.

Az M35i végsebessége elektronikusan 250 km/h-nál korlátozódik, addig az elektromos modell csak 180 km/h-val repeszthet.

1,80 méter magasságig hátul is elférnek az utasok, e felett azonban erősen „szűkül” a tér. A hatalmas tetőablak nem nyitható, így a végében plusz fejteret alakítottak ki a kárpitban. A lábtér ellenben mindig elegendő, de az ablak felső pereme magasabb utazóknak egyvonalba kerül a szemükkel, a harmadik férőhely pedig leginkább jelzésértékű. Persze, ez nem aggály, hanem a kupék sajátos jellemvonásai.

A BMW a futómű esetében egy kicsit eltúlozta a sportos ideát, főleg az M35i-vel, de az iX2 is csak egy hajszálnyival kényelmesebb.

Motor

Mindkettő teljesítményre optimalizált modell, az X2 M35i xDrive és az iX2 xDrive30 is hasonló mennyiségű lóerővel kecsegtet. A négyhengeres benzines 300 lóerős, a két villanymotoros i kivitel pedig 313 lóval mutatja meg, mire képesek az X2-esek. Egyébként, az Egyesült Államokban vagy más piacokon az M35i-t 317 lóerővel kínálják, szóval, fordul(hat) a kocka. Európában az M35i 5,4 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet, s kicsit meglepő módon az elektromos két tizeddel elmarad tőle, aminek az oka valószínűleg a két tonnát 95 kilogrammal meghaladó önsúlyban keresendő. (A benzines alig 1770 kilót nyom a mérlegen.). Ráadásul az iX2-ben alapból nem áll rendelkezésre ez a „csúcsteljesítmény”, hanem a kormányon található Boost kar meghúzása után 10 másodpercig használhatjuk ki a maximális erejét.

Az X2 csomagterének mérete 560 – 1 470 liter közötti, az iX2 valamivel kisebb, 525 – 1 400 liter között változtatható.

Hangok egyikben sem jutnak túlzottan az utastérbe, az M verzió - néha erőltetett - négyhengeres orgánuma keveredik az elég szerényen muzsikáló kipufogok mélyebb hangfoszlányaival, a villanyos esetében meg Hans Zimmer zeneművész által suhanásra komponált „muzsikát” élvezhetjük. Ezt az IconicSounds gomb megnyomásával ki is iktathatjuk, ilyenkor néma csendben élvezhetjük az utazást. Bár a Harman Kardon hifivel ellátott tesztautókban meseszép hangzással kényeztetik az utasokat, érdemesebb ezt a megoldást választani.

A fejtér szűkös 1,80 felett, lábtér viszont mindig elegendő marad, de az ablak felső pereme magasabb utazóknak már egy magasságba kerül szemükkel, a harmadik ülőhely pedig leginkább jelzésértékű.

Teljesítményüket figyelembevéve nem városi és nem csiga tempóra álmodták meg őket a tervezők, s ennek minden beépített rendszer a kedvére tesz. Például az M-specifikus hangolású futómű BMW xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozik együtt; mindkettőben alap az adaptív M futómű, amely az agilitásukat fokozza. Feszes hangolásuk már-már túlzás, itthoni környezetben lesújt az utasokra, keményen oda teszi magát a kátyúkba futva, s nem jó érzés a fekvőrendőrökön és a síneken sem keresztülhajtani velük. Viszont sportos használat során tökéletesre vizsgáznak, az iX2 a széles 245-ös abroncsoknak köszönhetően sokáig semleges marad, óvatosan és gyorsan irányítja a kerekeket, míg az M-es kicsivel vadulosabb kanyarokban, de csak akkor, ha MyMode sport állásba rakjuk. Ekkor magasabb fordulaton dolgozik az erőforrás, s jobb, gyorsabb kigyorsításokra add lehetőséget. A kétliteres turbós egységhez hétfokozatú duplakuplungos váltó kapcsolódik, melynek fokozatváltásai sport üzemmódban érezhetően élesebbek, ilyenkor gázelvétel esetén a kipufogórendszer kívülről hallhatóan működik. Az aktíválható gyorsulásvezérlővel -amely a fék és gázpedál egyszeri lenyomásával éleszthető fel – hívható elő 400 Nm-es maximális nyomatéka, ami kirobbanó gyorsulást garantál, miközben az első tengelyen található Torsen-zár segít a szűk kanyarokból történő eredményes kigyorsításokban. Annak ellenére, hogy 50 Nm-t veszített a nyomatékából az elődjéhez képest, még így is erősen tol, úgyhogy magas építése és feszes futóműve mellett igazi játékszer az M35i.

A belső tér minősége öt csillagot érdemel, az álló induktív telefontöltőben a készülék rögzíthető, még nappal is látványos a hangulatvilágítás.

A teljesítményre optimalizált modellekhez opcióként BMW M sport fékrendszer is rendelhető. Az M modell kék féknyergei a szériafelszereltség részét képzik, helyettük nagyobb tárcsák és piros nyergek választhatók némi felárért, az iX2 pedig az M csomag részeként kínál nagyobb tárcsát. A tesztautón be kellett érnünk az alappal, ami nagyon jól végezte a dolgát, és szükség esetén igen harapósan viselkedett. Az iX2-ben másról is szól a fékezés, a tényleges hatótáv eléréséhez hasznosítja az adaptívan működő rekuperációját. Vagyis magától, a navigáció adatait és a forgalmat összevontan értékeli, hogy mikor érdemes fékezni. Remekül teljesít e téren is, sebességkorlátozáshoz érkezve vagy a táblákat felismerve azonnal reagál a rendszer, imád vitorlázva haladni, de B állásban egypedálos móddal is vezethetünk. Nem úgy az M35i Start/Stop rendszere, amely mind megálláskor, mind induláskor egy picit darabos.

A lebegő középkonzol szép megoldás, az alsó része nagyon egyszerű műanyag, de szépen kiviteleztt, a könyöklője nem nyitható, viszont alatta hatalmas hely áll rendelkezésre.

Mindezek ellenére, illetve a teljesítményét, valamint az alig 1500 kilométeres futást is figyelembe véve, a 8,1 literes átlagfogyasztás kellemes meglepetésként érintett bennünket. Az iX2 a gyári ígéretek szerint majd’ 450 kilométert tud megtenni egyetlen feltöltéssel, ami szép ígéret, de a nettó 64,8 kW kapacitású akkumulátor csomagból átlagban 16,4 kWh használtunk el a tesztút során, így 395 kilométeres hatótávval számolhattunk, amit viszont rendre hozott is. Sportos génjeit kihasználva keményebben számolja nekünk a kW-kat, akár 20-21 kW-ot is felhasznál, ha ugrálunk a pedálon vagy autópályára tévednénk vele. Az iX2 okosan kezeli a megtehető kilométerek visszajelzését, navigációt használva mindig pontos képek kapunk az ideális táv és a következő kényelmes töltés megtételéig. Ha szorul a hurok, akkor Eco mód is választható, amelynek további előnyös hatótáv növelő funkciója is létezik, amivel korlátozza az autó sebességét és a kényelmi rendszerek használatát, s 40-50 kilométer plusz távot szabadít fel ezáltal nekünk.

Négy henger, összkerékmeghajtás, 7 fokozatú automata, 300 lóerő, 400 Nm, 5,4 0-100-ra, 8,1 l/100km átlagfogyasztás

Ahogy már többször is írtuk, ilyen kapacitású villanyautók esetében nem érdemes otthoni töltéssel számolni, tisztességes 11 kW-os falitöltővel is 6,5-7 óra a töltési idő, míg 22-vel persze ennek a felével is beéri. Nyilvános töltéssel 130 kW-ot tud fogadni iX2, ezzel hozza az átlagot, fél óra alatt a gyári adatok szerint 10-ről 80 százalékra tankolhatjuk.

Erősen csapott a C-oszlop, a kilátás hátra nagyon kevés és ablaktörlő sem rendelhető a csomagtérajtóra, a kacsafarok kicsit testesebb, mint az iX2 esetében.

Ha az X1 túl kockának tűnik, az X4 meg túl drága, az X2 jó alternatívát nyújthat, de el kell fogadni a magabiztos árpolitikát mellé az egyedi dizájnt. Az M35i konfigurálásába 22,7 milliós, elektromos testvére 23,7 milliós alapáron kezdhetünk neki. A tesztautóknál az extrafelszereltséggel kimázolt listával 1,2 milliós különbség adódott a drágább iX2 javára, mely a képeken láttható külsővel 30,2 millió forintos áron lehet a miénk.

Az M Sport Pro csomag megrendelése esetén a kipufogók fekete borítást kapnak.

Az új X2 és iX2 egyazon gyártósoron lát napvilágot a BMW regensburgi gyárában, ahol az iX2 nagyfeszültségű akkumulátorai is készülnek. A minőségi beltér és az első sor kényelme, valamint mindkét modell menetdinamikája dicséretet érdemel, de a feszes futómű az inkább csak kétszemélyes szűkös hátsó sor és az igencsak megosztó külső sok gondolatot ébreszt.