A Honda lassú átmenetet képez a belső égésű erőforrások és a tisztán elektromos hajtásláncok korszaka között, méghozzá egy felettébb összetett hybrid rendszerrel, mely most a teljesen megújult HR-V szabadidő-autóban bizonyíthat nekünk.

Szép lassan a Honda összes típusába villamosított rendszer kerül, A CR-V után a Jazz, majd a HR-V és a Civic következett, utóbbi két autó tesztjét időrendben felcseréltük. Vagyis most a HR-V-n a sor, mely a kompakt crossoverek kategóriájában méreti meg magát, egy teljesen egyedi, semmi máshoz nem hasonlító dizájnnal felvértezve.
A méretei ugyan alig változtak, többek között rövidebbre vették a túlnyúlásokat és 10 milliméterrel megemelték a hasmagasságot, illetve 20 millimétert „kivágtak” a tetőoszlopokból, az új 4,34 méter hosszú, 1,79 méter széles és 1,52 méter magas HR-V az osztályának a határait feszegeti. Mindehhez 2,61 méteres tengelytáv tartozik. Érdekes, hogy 18-colos kerekeivel, magas övvonalával és erősen csapott, kupés C-oszlopával nem a divatot majmolja, hanem egyszerűen csak szép.  Hihetetlenül letisztult, már-már egyszerű, de jól áll neki nagyon. Persze, a legmagasabb felszereltség mellé kéttónusú fényezés is dukál, tesztautónk a homokszínt a feketével kombinálja, a küszöbnél egy kis piros csíkkal és krómozott tetősínnel megvadítva. A tetszetős megjelenéshez a karosszéria színére fényezett, színes csíkokkal díszített hűtőmaszk, valamint a sötétített hátsó lámpacsík is hozzájárul.
Az egyedi karaktert és a kupés formavilágot az is erősíti, hogy a hátsó kilincseket az ablakok csücskébe rejtették. Amúgy az erősen csapott tető miatt nem kell rosszra gondolnunk a HR-V-nél, mert mint kiderült, a hátsó ajtók tágra nyílnak, és az majd’ húsz centis hasmagasságnak köszönhetően, kényelmes a beszállás még a felnőtteknek is. Beülve pedig érezzük, hogy a fejtéren „sem esett csorba”. S mivel a lábtér is „komoly", kifejezetten kényelmes hátul utazni. Pláne, hogy pohártartós könyöklő és két szellőző is jut az itt ülőknek.
Ha nem rendeltetés szerűen használjuk a második sort, akkor több variációt kínál nekünk a pakoláshoz: vagy az ülőlap felhajtásával, vagy a háttámla ledöntésével bővíthető a csomagtartó, melynek pereme alacsony. A csúcsfelszereltség ugyanakkor hátrányokkal is jár, az alapból sem nagy, 304 literes kapacitásból 15 litert „ellop” a hifi mélynyomója. Cserébe elektromos a raktérajtó és 60:40 arányban dönthető a hátsó üléssor, amivel teljesen síkfelületet alakíthatunk ki - nagyobb tárgyak szállításához.
Elöl a minőség tűnik fel azonnal, az Advance Style felszereltséghez tartozó világos műbőr/szövet kárpitozásra kimondottan jól esik ránézni. A középen végigfutó világos, illetve a váltót körbevevő narancsos színű dekorelem ízlésessé, stílusossá varázsolja az atmoszférát. A 9 colos érintőképernyő pedig felhasználóbarát, igaz, csak a multimédiát lehet rajta vezérelni. „Hálisten”! A kétzónás légkondi külön sort kapott – nagy és könnyen kezelhető tekerőgombokkal és értelemszerűen használható hagyományos nyomógombokkal.
A vezető előtti műszeregység vegyes képet mutat, félig analóg, félig digitális, utóbbi a kék és zöld sávjával az elektromos motor és a benzines erőforrás energiafelhasználásáról, valamint a rekuperáció mértékéről tájékoztat. Ha erre nem lennénk kíváncsiak, akkor a kormányról át is állíthatjuk a navigációra vagy a fedélzeti számítógép adataira.
Az e:HEV hibrid hajtásláncot a Forma 1 technikája ihlette, a HR-V-hez kizárólag ez a két villanymotorból és a benzines egységből álló öntöltő rendszer rendelhető. A csomagtartó padlója alá rejtett akkumulátor fékezéskor vagy hibrid üzemmódban töltődik, a négyhengeres, 107 lóerős szívó benzinmotor a generátort hajtja, s ez táplálja a 131 lóerős villanymotort árammal. Így a rendszer teljesítménye is 131 lóerő, vagyis a benzines aggregát jobbára csak azért dolgozik benne, hogy a villanymotor megfelelő mennyiségű energiával rendelkezzen.
Mivel döntően a villanymotor hajtja az autót, általában hangtalanul, nyugodtan közlekedhetünk vele, csak akkor jut el a fülünkhöz az erősebb motorhang, ha az e:HEV rendszer nem elégszik meg az adott teljesítménnyel. Ilyenkor kelletlenül magas fordulatra pörgeti fel a négyhengerest, s nagyobb sebességnél egy tengelykapcsolón keresztül az 1,5 literes erőmű is képes közvetlenül meghajtani az első kerekeket. Ezért a műszerfal bal oldali egységét érdemes azon a menüponton hagyni, ahol a hajtás menete jelenik meg, mert minden pillanatát megértjük, ha vezetés közben figyeljük.
Sportos temperamentumot nem várhatunk tőle, a HR-V 1,5 tonnás tömege és 131 lóereje együttesen nem okoz csodát, de megfelelően fürge tud lenni, ha arról van szó. Százas tempóra 11 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből.
Az alacsony lóerő/tömeg arány leginkább hajszolva mutatkozik meg, ekkor magasabb, 8,5–9 literes fogyasztást produkálva, miközben az autópálya tempót egyenletesen tartva 7,9 körüli átlaggal számolhatunk. A HR-V lényege azonban nem ez. A japán SUV sokkal inkább hétköznapi, átlagos használatra motorizált, amit kedvező fogyasztással hálál meg nekünk. Az első ülések alatt található 40 literes tank ilyenkor lassabban apad, mint várnánk, akár 5,4 literes átlag is elérhető a Hondával. Mi a tesztet 6,1 literes átlaggal zártuk, ami elfogadható eredmény a részéről. A kormány mögötti fülekkel szabályozhatjuk a rekuperáció mértékét, ami sokat segíthet a jobb fogyasztás elérésében, és akár a fékpedál érintése nélkül is tudunk autózni vele. Igaz, a legerősebb állásban sem fékezi állóra a HR-V-t.
A hajtás lényegét akkor tudjuk kihasználni leginkább, ha finoman hajtjuk és „zökkenőmentesen” haladunk vele. Futóműve viszont szereti a sportosságot, kellően feszes, de szerencsére ez nem ment a komfort rovására, bár a keresztbordákat nem szereti. A feszessége inkább a magas építés miatti nem kívánt dőléseket akadályozza meg, s ez teszi kanyargós utakon is élvezetessé a vezethetőségét. Leszámítva az elektromos autókra jellemző teljesen steril kormányzását.
Rohanó világban élünk, az autó tesztelése alatt az Advance Style felszereltség 12,4 millió forint volt, ami a cikk írásakor a konfigurátor szerint már 13,5 milliónál tart a legmagasabb felszereltéggel. Óvatosabban megközelítve a HR-V-t, a belépő Elegance szint már 11,4 milliótól elérhető, amely ugyanezen teljesítmény mellett magas fokú variálhatóságot, rengeteg helyet és kiváló mindennapi használhatóságot nyújt az igencsak magas alapfelszereltség mellé. Persze a megjelenés is fontos, a világos, színes belső tér, a prémium hifi, a tetősín, a kéttónusú fényezés és a színes, külső elemeket csak az Advance Style csomaggal érhetjük el.