Ha van lehetőségünk eljutni tengerparti kisvárosokba, hamar rájövünk, hogy a ma divatos SUV-ok teljesen használhatatlanok.
A keskeny utcákon és szűk kanyarokban nem férnek el. De a nagy városok parkolóiban is nehéz helyet találni. Mintha az autógyártók háttérbe szorították volna ezeket a problémák. Ekkor jött a Hyundai INSTER. Mi egymás után két különböző felszereltségű és teljesítményű INSTER-t próbáltunk ki, hogy átfogóbb képet adhassunk. A keskeny magas építésű kis városi autó már első ránézésre is mosolyt csal az arcunkra. A nagy fényszórók, mint a tágra nyílt szemek és felette a szemöldök, ami az irányjelző, nem a megszokott dizájnra jellemző.
Az oldala minden sallangtól mentes, ha csak az nem, hogy a hátsó kilincs a C- oszlopra került. Hátul ugyanezt találjuk, a szemek lejjebb, a szemölök feljebb került. Hogy mégis meg tudjuk különböztetni az elejét a hátuljától, a hátsó lámpák természetesen pirosak. A 15 colos lemezfelni dísztácsával ideális választás, ha fájna a szívünk a járda patkázások miatt. Bár az autó külső mérete tényleg nem nagy, (3825 mm hosszú, 1610 mm széles és 1575 magas) mégis beülve nem nyomaszt a tér hiánya. Mintha kanapéra ülnénk. Ez azt jelenti, hogy az elől ülők között nincs kardánbox. Igazából a műszerfal nyúlik be egy kicsit, ami optikailag sokat számít. Az ülőlap szinte egyben van, a középső pohártartót is kárpit veszi körül. Mintha csak a tv elé ülnénk be.
A vezető megkapta a szinte kötelező 10,25 colos digitális műszeregységet, amit a bőrkormányról tud vezérelni (Launch Edition felszereltség része), néhány biztonsági funkcióval együtt. Ilyen a LFA, LKA: sávkövető és sávtartó rendszer Adaptív tempomat: Stop & Go funkcióval. Ide került a négy féle vezetési mód választó gomb is (Eco: takarékos mód, Normál: kiegyensúlyozott teljesítmény, Sport: közvetlenebb gázreakció, Snow: speciális mód csúszós, téli útviszonyokra). Középre került a szintén 10,25 colos érintőképernyő. Innen vezérelhetjük többek között a rádiót, navigációt és a telefonunkat is. USB, 12 v-os csatlakozó és töltő van bőven, hogy a kütyüjeinket tudjuk tölteni. Az egyenes padlólemeznek köszönhetően a hátul ülőknek is van hely bőven.
Egy városi kis autónál 280 literes csomagtartónál sokkal nagyobbra ne számítsunk. Szükség esetén dönthető az ülés, de előre is tolhatjuk, akár 351 literre növelve a helyet. Az INSTER Comfort alapfelszereltségének része a ráfutásos balesetet megelőző rendszer (FCA 1.5), sávkövető (LFA) és sávtartó (LKA), valamint intelligens táblafelismerő (ISLA). A tesztautónk Launch Edition plusz extrái az első ülésfűtés fűthető, bőr bevonatú kormánykerék, metálfényezés. Jelentős különbség a hajtásláncban van. A comfort felszereltséghez egy 41 kWh- ás akkumulátoros változatban 97 LE (71 kW) teljesítményű villanymotor kapott helyet. Hatótávolsága a gyári értékek szerint 327 km. A Prime felszereltségű 49 kWh (Long Range) 115 LE (85 kW) teljesítményű villanymotort kapott, egy 49 kWh-ás akkumulátor kapacitás mellé. Itt a gyári érték alapján 370 km a hatótáv.
A maximális forgatónyomaték mindkét esetben 147 Nm A másik jelentős különbség azon kívül, hogy a külső szín és a belső kárpit sokkal csajosabbá teszi, az a felszereltség. A Prime széria listájának része a 15 colos könnyűfém keréktárcsa, sötétített hátsó ablakok (Privacy Glass) a B-oszloptól, beépített vezeték nélküli okostelefon-töltőpad a középkonzolon. A hátsó mellé első parkolóradar is jár. Esőérzékelős ablaktörlő és automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör, valamint a teljesen előre hajtható első ülések (vezető- és utasoldali is), így akár hatalmas tárgyak is szállíthatók. Az INTER Prime felszereltségű változata esztétikailag magasabb igényeket elégít ki, bár ezt mindenki maga döntse el. A Comfort Launch Editionnál sem kell lemondanunk sem a fontosabb biztonsági, sem a kényelmi funkciókról.
Ha lakott területen kívül is használjuk, esetleg autópályán, érdemes a nagyobb teljesítményű motort a nagyobb akkupakkal választani. Mindkét esetben 700.000 forintos felárat jelent. Azt érdemes szemelőt tartani, hogy letolni nem fogunk senkit az útról, de a nagy sebeségű kanyaroknál nagyon jó és komfortos az útfekvése. Köszönhetően az elől MacPherson rendszerű felfüggesztés tekercsrugóval és stabilizátorral, hátul torziós híd, ami stabil és egyszerű konstrukció a városi miniautó kategóriában. A futóművet kifejezetten a városi és elővárosi használatra tervezték, így jól csillapítja az úthibákat, de a rövid tengelytáv miatt a nagyobb keresztbordákon érezhetőbb lehet a rugózás keménysége. Bár magas építésű kis tengelytávú autóról beszélünk, a súly elosztás miatt azzal, hogy az akkupakk az utastér alatt kapott helyet, mégis jó az úttartása.
Az INSTER Comfort ( ma már Lounge) felszereltségének alapára 9 990 000 Ft-tól (42 kWh akkuval) indul.
A Prime felszereltség 9 690 000 Ft-tól (42 kWh akkuval) indul.
