Na, igen! Tombolnak a lóerők az elektromos modellekben és a Kia is úgy gondolta, miért pont Ő maradna ki ebből a versenyből. Így a GT-Line modell 325 lóerős teljesítményét majdnem megduplázva az EV6 GT lett a dél-koreai márka valaha épült legerősebb, leggyorsabb autója. Emiatt ez már inkább játékszer, mint tudatos ökoautó.
Az EV6 2021 óta van a piacon, a GT-re alig egy évet kellett várni. A Kia ezzel rúgta be az ajtót az erősen sportos karakterű villanyautók szegmensébe, a két villanymotorral hajtott, 740 Nm-t és 585 lóerőt mozgósító, Michelin Pilot Sport 4S abroncsokon gördülő GT burtális menettulajdonságokkal rendelkezik, egyes sportautókkal is versenyre kel: 3,5 másodperc alatt gyorsul 0–ról 100 km/h-ra. A részleteket tekintve: az EV6 GT első motorja 217 lóerős, a hátsó pedig 367, ebből jön ki az 585 lóerős kombinált rendszerteljesítmény, amihez a gunikat radírként használó irdatlan nyomaték társul. Mindezt kihasználva 20-22 kWh üzemi fogyasztással számoltunk, ami picivel kevesebb mint 400 kilométere elegendő adrenalint tölt belénk.
Az EV6 GT összkerékhajtású: mindig, bármilyen körülmények között optimális tapadást biztosítva. A KIA mérnökei a futóművét is sportosabbra hangolták a még dinamikusabb vezetési élmény érdekében. Emellett a nagy akkumulátor hatótávja is figyelemre méltó, akár 400 km-t is megtehet egyetlen töltéssel, a 800 V-os gyors töltési rendszerrel mindössze 18 perc alatt 80 százalékosra tölthetjük az autót. Hosszúsága 4695 milliméter, melyhez 1890 milliméteres szélesség és 1545 milliméteres magasság társul.
A GT sportos, agresszív megjelenéséhez a 21 colos, egyedi kialakítású könnyűfém felnik is hozzájárulnak. Ezek a keréktárcsák nemcsak vizuálisan vonzóak, hanem aerodinamikailag is kifejezetten hatékonyak, fokozva az autó teljesítényét. Mögöttük nagy teljesítményű, elöl 380, hátul pedig 360 milliméteres tárcsákkal dolgozó fékrendszer bújik meg, amely megfelelő fékerőt biztosít ahhoz, hogy megzabolázza a brutálisan gyorsuló gépet. A 235/40 R21-es téli gumik mindent megtesznek a tökéletes tapadásért, így a teljesítményének maximális kiaknázása sem hozta zavarba a GT-t a téli körülmények között. A legdinamikusabb EV6 pont annyit játékot engedett, ami mosolygásra készteti a sofőrt, de még bőven a biztonsági zónán tart minket.
Belső tere modern és futurisztikus, nem utolsósorban a lebegő, letisztult, minimalista stílusú középkonzolnak hála. Mivel nem kapcsolódik közvetlenül a padlóhoz, tágasabb érzést biztosít a kabinban, miközben alatta hatalmas rekesz várja a cuccainkat. Mondjuk inkább puha dolgokat érdemes belerakni, mivel nem bélelt és túl nagy az apró dolgokhoz. Ezen a konzolon helyezkednek el az alapvető vezérlőelemek is, például a váltókar és a különböző vezérlők, ergonomikus elrendezésben. Ezért könnyen elérhet mindent a vezető. Nem mellesleg kifejezetten prémium minőséget képvisel, modern kialakításával pedig jól harmonizál a jármű high-tech műszerfalával: a két kijelzővel, amelyek a digitális műszeregységet és az infotainment rendszert biztosítják.
Az EV6 egyik különleges eleme a központi vezérlőpanel, amelyen két tekerőgomb található. Ezek multifunkciósak, a beállított mód szerint kétféle feladatot látnak el: egyaránt szolgálhatnak a légkondicionáló és az infotainment rendszer vezérlésére is. Bár ez az újítás technológiailag érdekes megoldás, néhány felhasználó számára nem praktikus, ráadásul vezetés közbeni állítgatása is problémás lehet. Inkább azoknak kedvez, akik szeretik a minimalista és innovatív dizájnt. Az egyetlen, hajlított panel tartalmazza a két 12,3 colos képernyőt, a műszerfalat és a fedélzeti rendszert. Grafikájuk egyszerű, de jó éles és részletgazdag
Van itt minden. A középkonzol tetején dudorodik az indítógomb, melyet felülről szálcsiszolt alumínium és variálható színű hangulatfény ölel körbe. A többi részén pedig fényes fekete felület gyűjti a piszkot és a nyomokat. A konzol elején a háromfokozatú ülésfűtést és kormány-melegítőt tudjuk vezérelni.
Ülései sportos kialakításúak, kifejezetten az autó nagy teljesítményéhez lettek tervezve. Prémium minőségű anyagokból készülnek, és kiváló oldaltartással rendelkeznek, ami segít a vezetőnek és az utasoknak a stabil helyzet megőrzésében a dinamikus vezetési helyzetekben is. Ugyanakkor hosszabb utakon is kényelmesek, egyetlen pici hátrányuk, hogy a ki és beszállás nem a legegyszerűbb belőlük. Csak manuálisan állíthatók, valamint a sportos karakterrel bukjuk az állítható fejtámlákat is. Cserébe kellően mélyre engedhető az ülés, ami látványnak sem utolsó, főleg a féknyergekkel harmonizáló dekor miatt is.
A GT gombtól lesz „mindenvivő” az EV6 - ahogy gyerekkorunkban az autóskártyák legvadabb, legjobb autóira mondtuk. Amúgy többféle vezetési módot kínál a GT: Eco, Normal és Sport beállítások közül választhatunk, mint bármelyik EV6-ban. Plusz a GT, mely egy zöld gombbal aktíválható, s értelemszerűen a legsportosabb beállításokat kínálja azonnal. Amikor aktiváljuk, az autó maximális teljesítményt nyújt, és minden rendelkezésre álló erőforrást kihasznál a dinamikusabb vezetési élmény érdekében. És ne feledkezzünk meg a Drift módról sem: ez a teljesítmény 100 százalékát képes a hátsó kerekekre küldeni úgy, hogy az engedékeny elektronika vagy a kikapcsolt menetstabilizáló során hagyja a járművet oldalra „kilépni” a kanyarokban. Ilyenkor gumiégetéssel is bosszanthatjuk a Muscle Car tulajdonosokat.
Mint egy fogaskerék, úgy trónol a középkonzolon a fokozatválasztó – tuti fogású - tekerőgombja. Mögötte rejtőzik az induktív telefontöltő biztonságos kis mélyedése, melyben kisebb hűtőbordák is helyet kaptak, hogy ne hevüljön túl a telefon. A látványra is széles középkonzol kényelmes könyöktámaszt szolgáltat, miközben alatta tarolót alakítottak ki a lakberendezők. A méretes tengelytáv hozománya a tágas belső tér: kényelmesen szellősen utazhatunk, és ez igaz a hátsó utasokra is. A második sorban a hatalmas lábtéren túl komfortos válltér fogadja az itt helyet foglalókat, ráadásul az üléstámlák dőlésszöge is állítható.
A zöld varrás, illetve szín a vaskos, finom bőrrel burkolt kormányon is megjelenik, akárcsak a műszerfal hátterében, ha GT módra váltunk. A grafika alapjai nem térnek el az Eco verzióhoz képest, csupán a térben futó csőszerű idomok formája változhat. Eközben a színük a menetmódoktól függnek. Emellett egy személyre szabható head-up display is rendelkezésünkre áll, amin szintén fontos információkat kaphatunk - a táblafelismerőtől kezdve a navigációig bezárólag. Mindezt határozott, színes grafikával varázsolja elénk. A volán mögötti kis fülecskékkel a rekuperáció mértéke állítható, több elektromos modellben is találunk ilyet, de az EV6 lehetőségei a legkiválóbbak. A baloldalival erősíthetjük a visszatáplálás mértékét, a jobboldalival pedig gyengíteni tudjuk az ellenállást, amely négy fokozatban, az erős fékezéstől a szabadon futóig minden egyszerűen kényelmesen ezáltal hatékonyan kezelhető. Váltóáramról csupán (maximum) 11 kW-tal tölthető csupán, egyenáramról viszont 233 kilowattot is elfogad a 800 voltos rendszer.
Ez az autó nemcsak a nyomatékával és gyorsaságával nyűgözött le minket, hanem a technológiai újításaival is. A KIA EV6 GT egy valódi elektromos erőgép, amely sportos karaktere mellett környezettudatos vezetési élményt kínál. A napokban megújult, az apró módosításokon túl még jobb erőben, még nagyobb lendülettel kerül forgalomba. 650 lóerővel és 27,5 milliós árával bomba ajánlatnak tűnik, ha csak az ár/teljesítmény párost vesszük alapul.
