A Kia PV5 elektromos kisbusz a „legkockább” járművek közé tartozik, amelyekkel ma az utakon találkozhatsz. A dobozszerű formatervezését részben egy magyar tervező vetette papírra. A kocka jelző nem véletlen és nem túlzás, a PV5 szélessége és magassága milliméter pontosan megegyezik.

Rohamosztagos. Szemből olyan, mint egy robot arca, vagy mint egy galaktikus filmben szereplő katona sisakja. Réges-régen már szerepeltek a koreai márka palettáján kimondottan olyan kisbuszok, melyeket eredetileg a haszongépjármű kategóriába terveztek, de a jó alapok és a piac teljes lefedése végett Passenger (utasszállító) verzióval is rendelkeztek. Emlékeinkben még ott él a Kia Besta, majd később a Pregio 2.2 literes szívódízel motorjának felejthetetlen kerregése, mikor a „melós” kisbusz vagy platós autó hajnalban munkába indult. De ez a vonal 2006-ban kihalt. Ma viszont újra megtörténhet a PV5 által, de már csak a bajusza alatt halkan morogva – az elektromos meghajtásának köszönhetően. A KIA tervei közt szerepel egy 7 és 9 személyes verzió is, s a haszongépjármű piacon is több különböző felépítménnyel fog szerepelni.

Moduláris, mint a Lego. A változás a „padlójából” ered, hiszen már nem egy dízel erőforrás ketyeg a Kia kisbuszának orrában, hanem a tengelyek közt elhelyezett nagy energiasűrűségű lítiumion-akku szolgáltatja az energiát egy villanymotornak. Az alapmodellben egy bruttó 51,5 kWh-os, a tesztautóban viszont egy nagyobb, bruttó 71,2 kWh-s energiatároló egység található - cirka 400 kilométeres hatótávval. A PV5 orra szokatlan, megosztó; az utca embere szerint kifejezetten furcsa, mely mögött szerintünk a könyörtelen mérnöki logika, a szigorú biztonsági előírások és a következetes gyártási spórolás áll. A fényszórókat a lökhárítóba rejtették.

A különösen rövid túlnyúlások ugyancsak hozzájárulnak a PV5 rendkívüli, jellegzetes megjelenéséhez. A 16 colos felni dizájnja ellenben viszonylag egyszerű, formavilágát nem tolták túl a tervezők, amihez elöl kettős keresztlengőkaros egység, hátul pedig egy masszív, jól terhelhető, de helytakarékos torziós híd kapcsolódik, meglepően kényelmes beállítással. Akkor sem pattog, ha üresen közlekedünk vele, s a puha, lágy hangolás városban kényelmes. Hullámos szakaszokon ellenben van egy kis hátulütője, hajlamossá válik a ringatózásra. Alapvetően teljesen üres raktérrel is rendkívül kellemes és sima menetkomforttal kényeztet a PV5.

A tervezők sokat gondol(hat)tak a végfelhasználókra, az első és a hátsó lökhárítót egyaránt három szegmensre osztották, így olcsóbban cserélhetők. Hiába az ultra futurisztikus formaterv,  hagyományos, jól megfogható, fix külső kilincsei vannak a PV5-nek. A 163 lóerős villanymotor 10,6 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra a 2,1 tonnás kisbuszt.

A kutyát sem érdekli, hogy néz ki hátulról… itt a leglátványosabb dizájneleme a karosszéria két szélén futó, függőleges vékony LED fényszórócsík. A letisztult csomagtérajtó hatalmas, nincsenek rajta felesleges törésvonalak vagy domborítások, de a méreteihez képest kicsi az üvegfelület. Büszkén hordozza a 2026-os Van of the Year győzelmének logóját is.

Az ajtókkal „kimaxolták” a hozzáférhetőséget is: bárhova szeretnénk beülni, a beszállás mindig buszosan nagyon kényelmes. Oldalsó tolóajtaja elektromosan nyitható, és nagyon mélyen hátra csúszik a karosszéria mellett, egy szabályos téglalap alakú nyílást használhatunk a ki- és bepattanáshoz. Az utastér padlója az elektromos platform miatt teljesen sík, nincsenek útban a belső égésű motor „alkatrészei”, ráadásul az elsőkerék-hajtás miatt elöl is teljesen síkfelületet kapunk.

A töltőcsatlakozó praktikusan az orrára, a rendszám fölé került, ennek valódi oka amúgy a nagy tolóajtókban rejlik. 150 kW-os gyorstöltővel 40–42 perc alatt 80 százalékosra tölthető. Az alapfelszereltségként járó AC töltővel ugyanakkor csak 11 kW-os lehetőséget kapunk. Teljes töltöttséggel közel 320 kilométert tudunk megtenni, ha nem az autópályán száguldunk, ez az érték azonban városban több mint 370–390 kilométerre nő. Ez nem biztos, hogy ideális egy többcélú családi autóhoz, de sok elektromos kisbuszalapú egyterű ennél lényegesen kevesebbet kínál.

Dizájnos épület egy dizájnos autóval az előtérben. A „Tiger Mask” elnevezés a Kia autómárka leghíresebb dizájnvédjegyének, a „Tiger Nose” (Tigrisorr) hűtőmaszknak a legújabb, digitális korszakra átültetett evolúciója, ez került fel a PV5-re. A külső formavilágáért amúgy egy fiatal magyar dizájner, Wittinger Csaba felel, aki a Kia európai tervezőközpontjában dolgozik.

A doboz forma rengeteg helyet teremt. Elsőre nem is gondolnánk, hogy egy haszonjármű felé tendáló autóban ilyen belső is lehetséges. Bár a kartámasz és az üléspozíció fejedelmivé teszi, szándékosan robusztus, rendkívül tartós és fenntartható anyagokból épül fel. A műszerfal és az ajtópanelek műanyagjai kemények, de a felületük igényesen kialakított, így semmiképp sem hatnak gagyinak.

Az ajtón találunk pár érdekes megoldást. A legfeltűnőbb közülük a mélyre húzott ablak, melyek által szinte teljesen az autó mellé láthatunk. Ugyanakkor a hatalmas ablak nem teljesen lehúzható, az ablakpárkány gombokat rejt, idekerült többek között az első ablakok mozgatója, valamint a tükör állítása. Praktikus az ajtóbehúzónál helyet kapó, hátrafelé mozgó, s teljesen kézre álló ajtónyitó kar is. Az ajtó szélességét jól mutatja, hogy a vezető felől egy apró tárgyaknak számára kialakított tárolódobozka, mögötte pedif puha könyöklő is van. 

A PV5-ben két, a vezető előtt egy 7,5, középen pedig egy 12,9 colos digitális érintőkijelző található, amelyek szoftveresen és elrendezésben is a személyautók világát hozzák el nekünk. Szoftveresen a Google autóipari rendszerén alapul, gyors működés mellett a menürendszer alapból logikus felépítésű, ezáltal használata kimondottan barátságos – bár vannak túl mélyre elrejtett funkciók. Itt is negatívumként lehet megemlíteni a gombok teljes hiányát, ami miatt a klíma kezelése meglehetősen nehézkes, mivel a központi képernyőn zsúfolódnak. Cserébe a kormányon lévő gombok ellenálltak az érintőgombos divatnak, így magabiztos működést szavatolnak.

Menet közben nincsenek zörgések, az elemek pontosan illeszkednek, viszont a Kia alsóbb részei kimondottan karcálló, könnyen tisztíthatók és lemosható műanyagokból készültek. A tárolókkal sem spóroltak a lakberendezők, az ajtózsebek is tetemesek, a kormány mögött is akad rakodó, továbbá kihúzható fiók is rendelkezésre áll a nagyobb dolgok elrejtésére.

A fokozatválasztó a kormányra került, a kar végén billentessél tudjuk kiválasztani, merre indulnánk, a kar belseje felé haladva pedig magát az indítógombot találhatjuk EV felirattal. Használata egyszerű, de a kormányon lévő gombok kitakarják a kart.

Mivel a fokozatválasztó a kormányra került, így nem rabol helyet sem az utastérből, sem a műszerfalon. Így viszont sűrű lett a volán jobb oldala, mert az ablaktörlő karja is megmaradt, szerencsére nem „kapcsolták” az index karhoz, ami más márkáknál előfordul. Szintén a kormány mögött találjuk a rekuperációhoz fontos és hasznos fülecskét, ez szintén a PV5 értéke. Ezzel pontosan és jól tudjuk szabályozni a regeneratív fékezés erősségét, de ha nincs kedvünk ezzel foglalkozni, akkor automata üzemmódban is ésszerűen dolgozik.

Szellőztethető ülései kényelmesek, de nem be, hanem felszállni kell. Oldaltartást nem vártunk és nem is kapunk, cserébe egy elektromosan mozgatható deréktámasszal kell beérnünk. Boldogság a „fekete-mentes” belső tér – persze az is választható hozzá –, de a tesztautóban kellemes kékesszürkés és világos tónusokat használtak a dizájnerek, ami sokkal tágasabb, otthonosabb és világosabb hangulatot teremtenek.

A vegán bőrülések az 550 ezer forintos Elite felszereltséghez választhatók. Utóbbi beikszelésekor el kell fogadnunk egy szintén fél-fél milliós Top és Prime csomagot is, valamint egy százezres Comfort pakkot, ezáltal válik „full extrássá” egy egyszerű dobozautó.  A második sorban hárman nagyon kényelmesen elférnek, rengetek a hely minden irányban.

Közel 3 méteres tengelytávhoz 4,7 méteres hosszúság társul, amivel alig hosszabb, mint egy átlagos Kia Sportage. Így szinte mindenhol elfér, ráadásul nagyon fordulékony. A szélessége is elfogadható, 1,9 méter tükrök nélkül.

A PV5 is megörökölte a Kia személyautóiból a Vehicle-to-Load rendszert, ami egy mozgó áramforrássá alakítja az autót. Lényegében ez egy kétirányú energiaáramlást biztosító rendszer, amely az autó nagyfeszültségű akkumulátorában tárolt egyenáramot (DC) hagyományos, 230 Voltos váltóárammá (AC) alakítja át, így bármilyen háztartási vagy szórakoztató rendszer működtethető róla. Ahogy a Kia megfogalmazta: egyfajta guruló powerbankként is működhet a PV5. Plusz az utastérben is található egy hagyományos, otthoni hálózati csatlakozó, ami ha kell, 3,6 kW teljesítményt tud produkálni.

Az 5 üléses kivitel mögött elképesztő méretű, 1320–1330 literes raktér van, ami a második üléssor lehajtásával több mint 2300 literesre bővíthető. A számok szép eredményt mutatnak, szerintünk a gond ott van, hogy az üléseket nem lehet kivenni, de még úgy hajtogatni sem, hogy a padló sík legyen. Annyiban kifulladt a rendezhetőség, hogy az ülések háttámlája 60:40 arányban ledönthető, ami így összeségében nem valami okos megoldás egy ekkora autótól. A padló alatt a kábeleknek is akad hely.

Nehéz hova rakni magunkban a PV5 5 személyes jelen változatát, valójában egy 5 személyes autó, amihez szerintünk túl nagy, a variálhatóság pontosabban a második sor üléseinek mozgatása, kivehetősége és a sík padló elérhetősége nagyon hiányzik a repertoárból. 15 milliótól lehet a miénk az alap akku csomaggal, a tesztautó kezdő ára 16,6 milliótól indul, amihez a magasabb felszereltséggel kereken plusz egy millióval kell számolni.