Gyerekes szójáték, de van benne sok-sok igazság. Impakt: egy új és lényegre törő szín az Opel házatájáról, ami már nem is annyira a kompakt kategóriához tartozó új Grandlandot borítja.
A hírek nem is olyan régen arról szóltak, hogy megérkezett az új Long Range Grandland, melynek 97 kWh akkumulátorával akár 694 kilométeres hatótáv is kivitelezhető. Mi még eggyel „visszább” járunk, hiszen a szerkesztőségünk a 73 kWh kapacitású akkus modellt kapta kézhez, ami mintegy 521 kilométeres hatótávot ígér. Előre leszögezhetjük, nem csalódtunk az Opel kínálat legnagyobb modelljében, sőt, kellemes meglepetéseket okozott.
Emlékszünk még a Grandland előző generációjára, ahol az X és maga a név valami nagy autót sejtetett? Kicsit talán túlzás volt, de most aztán „belenőtt a nevébe”, a tavaly bemutatott második generáció 173 mm-rel hosszabb, 19 mm-rel magasabb és 64 mm szélesebb az elődjénél. Ennek köszönhetően az új modell határozottságot, magabiztosságot sugároz, és egy jóval testesebbnek is látszik.
A dizájnja szögletes, éles és modern. Ráadásul rajta jelent meg az a továbbfejlesztett „Opel Compass” stíluselem, amelyet az Experimental koncepcióautón láthattunk először 2023-ban. Már ezen is igen látványos volt a középső él, ami kiemelkedett az autóból, vertikálisan kettéosztva az Opelt. Nincs ez másképp a Grandlandon sem, melyen ugyancsak kimondottan mutatós az él – még az első ülésekből is.
Kiállását a 20 colos, feláras kerekei, a kéttónusú teteje és a kontrasztos karosszériája még erőteljesebbé teszi, de igazából a lámpái, leginkább a hátsók varázsolják el az embert. Ez az Opel új márkaarca: a 3D Vizor, ami a megvilágított Opel Blitz logóval együtt jelenik meg. A lámpákat és a logót összekötő, első-hátsó fénycsík tesz még feltűnőbbé teszi az egészet.
A megvilágított logó mellett egy új, Mátrix LED világításrendszer is bemutatkozott a Grandlandben, ezt érdemes beikszelni a GS felszereltség mellé. A HD fényminőséget biztosító fényszórók pontosan 25 600 darabból állnak oldalonként, munkájuk prémium megjelenést biztosítanak, miközben teljes fényárba borítják a lényeges területeket. A szembejövőket nem vakítják.
Nemcsak a karosszéria méreteiben lépett nagyot előre a Grandland, hanem technikában is, elősegítve a márka azon törekvését, hogy az elektromos mobilitást még vonzóbbá tegye. A Grandland a Stellantis STLA közepes akkumulátoros-elektromos platformjára épül, ami egy francia gyártmányú 73 kWh-s akkumulátort rejt, egy állandó gerjesztésű szinkronmotor hajtással kiegészítve, ami az autó orrában helyezkedik el, és az első kerekeket hajtja. 14 000-ig forgatható motorja 210 lóerőre és 345 Nm forgatónyomatékra elegendő, amivel lazán megfutja a 170 km/h-s végsebességét is.
Gyorsulásban sem annyira bajnok, valahol kilenc másodperc környékén éri el a százas tempót, ami zsibbadt érzést kelt, de végtére is egy 2027 kilós elektromos autó nem is erről kell, hogy szóljon.
Akkor ezek alapján arról kellene szólnia a sztorinak, hogy fogyasztásban mekkora csúcs a Grandland. Hmmm… A gyári WLTP-adat 504–523 km, ebből a valóságban körülbelül 300–460 km maradt vegyes használat során. Ami amúgy tisztességes érték az autó méreteihez képest, de gyenge, ha a menetteljesítményeket és az akku kapacitást nézzük. Átlagban 20–23 kW-os fogyasztással számolhatunk, méghozzá elég lagymatag használat mellett; ez városban lopakodva 17–18 kW-ra is apad. A teszt alatti energiafogyasztása azonban 18 és 19 kWh/100 km között mozgott, ami 380–400 km közti távolságot jelenthet számunkra. A töltés akár 160 kW teljesítménnyel is lehetséges egy gyorstöltő állomáson – 20–80 százalék körülbelül 30 perc alatt – vagy 11 kW teljesítménnyel fali töltődobozzal körülbelül négy és fél óra alatt. Szerencsére áldott jó megoldás, hogy a kormány mögötti lapátokkal állítható a rekuperáció mértéke, de sajnálatos, hogy a vitorlázó funkciót és az állóra fékezős egypedálos módot sem semmilyen formába sem tudta.
A 2,784 mm-es hosszú tengelytávolság nagy belső teret takar, ezzel büszkélkedhet is a Grandlandnak. A kabin dizájnja ugyanolyan merész, szögletes és modern, mint az karosszériáé, de inkább a letisztultságot helyezi előtérbe a látványos effektekkel szemben. Két nagyméretű kijelző tárul elénk: egy 10 colos a műszerfalhoz és egy 16 colos az infotainment rendszerhez, utóbbit finoman a vezető felé fordították a tervezők. Manapság sok kijelző-variációval van dolga a vásárlóknak, de a Grandland esetében egy újabb megoldásról van szó. A kijelző meglehetősen lapos és ultra hosszú, ami egészen egyedi megjelenést kölcsönöz. Sok információ felépíthető egymás mellé, ami jó, de például csak a navigáció megjelenésére nem ideális.
Sajnos a multimédiás menüje egyáltalán nem logikusan van felépítve, az érintőképernyő pedig picikét lomha. A vezető előtti kijelző állításához hozzá van rendelve a head-up kijelző is, öt különböző elrendezése a kormányoszlop bal oldalán található karon található gombbal érhető el, ami így összeségében érdekes megközelítése az információ megszerzésének a Grandlandban. Viszont örültünk a hangerőszabályzó tekerős gombjának, a hőfokszabályzó billenő kapcsolóinak, és a további ésszerűen használható klíma gombsorának.
A középső box ismerős a francia testvérmodellekből - annak minden előnyével vagy hátrányával. A fokozatválasztó egy mélyedésben van, amit egy ujjal is tudunk pöcögtetni, a mögötte elhelyezkedő Drive mód kapcsoló már billentéssel működik. Utóbbinak nem sok értelme van, mert lényegében nem befolyásolja az autó működését, ezért észszerű megelégedni a mindenkori indulásnál érvénybe lepő normál állással. A hatalmas pohártartó rekesz okosan állítható az italtartó méretére, de az ajtózsebek is elnyelik a 1,5 literes palackokat is.
Az AGR pecséttel rendelkező ülések ergonomikus kényelmükkel, jó oldaltartásukkal és magas üléspozíciójukkal nyűgöznek le, utóbbi javítja a kilátást is. Az anyagkombináció merész, mégis masszív kidolgozású, és tipikus Opel, de a funkcionalitást nem vitte túlzásba. A szövet fedelű nyitható rekesz induktív telefontöltőt rejt, kis átlátszó ablakon keresztül látjuk telefonunkat, és zöld lámpa is mutatja a töltést, de a vékonyka rekesz, ahová tenni kell, idétlen a kéznek és a töltés is minimális, inkább csak forrósítja a telefont, főleg, ha az kapcsolatban van az infotainment rendszerrel. Kedves megoldás viszont a hűtős és mély kartámasz, amely több és nagyobb flakonok befogadására is alkalmas.
Mindenképpen megjegyzendő, hogy egyedi megjelenésű kormányt tekergethetünk az Opelekben, közös felületen nyomkodható kapcsolókat találunk rajta. Mivel sík felületű a két oldali kapcsolótábla, ezért ujjal érzékelhető elválasztó vonaldudorokat tapinthatunk, ha odapillantás nélkül szeretnénk kezelni azokat. És ha érzékszervekről esik szó, akkor érdemes megemlíteni, hogy sok autóban idegesítő pittyegést kapunk, ha a sebességet túllépjük vagy a rendszer fontos kresztáblás tilalmat szeretne tudtunkra hozni, nos a Grandland lágy dobogással jelzi ezt, amire felkapjuk figyelmünket, de nem kerget őrületben bolond hangjával. A tágas hátsó ülések is kényelmesek, pihentető utazást biztosítanak a puha párnázású hátsó padban, és a lábtérre sem lehet panaszunk. A csomagtartó kapacitása 550 és 1645 liter között mozog, a hasznos teherbírás pedig 493 kilogramm.
Az elöl MacPherson futómű, és a hátul független, többlengőkaros felfüggesztés feszesnek érződik, németesen precíz, és közvetlenebbül nyeli el a rövidebb bukkanókat, határozottan kezeli a keresztirányú illesztéseket és hasonló úthibákat, de a hosszabb egyenetlenségeken is nyugodt marad, mindvégig stabil és biztonságos, amihez az ESP korán és határozottan avatkozik be. A kormányzás jól kiegészíti ezt, egyfelől könnyed, de nem túlzottan érzékeny és szépen tisztán reagál a hirtelen korrekciókra. A parkolást és a manőverezést elöl és hátul is parkolássegítő könnyíti meg, a hátsó kamerán automata tisztító funkció működik.
Mindenképp német autó a Grandland, hiszen Eisenachban készül, a keletnémet Wartburgok egykori szülőhelyén. Az Opel által megvett és modernizált üzem a német újraegyesítés egyik sikertörténete volt a rendszerváltáskor. A Grandland ára is szépen alakul, elektromos kivitelek 17,5 millió forinttól érhetők el, a tesztben szereplő GS 73 kW-os akkumulátorral csak egy picivel, kereken egymillió forinttal drágább, és ehhez mérten felszereltsége is jóval bőségesebb, ami már tartalmazza a nagyobb kijelzőket multimédiás rendszerrel, és gyári navival valamint a kényelmes AGR üléseket.
