Ahogy a Skoda fogalmaz: az új SuperB egy „egyszerűbb”, elegáns, időtlen dizájnt kapott. S bizony el kell ismernünk, hogy a negyedik generáció nagyon frappánsra sikerült, Laurint & Klement felszereltségével pedig már-már luxus szintre tör.

Az új Superb kasztnija 4902 milliméter hosszú, ami négy centivel több az elődjénél, szélessége 1849 mm, magassága 1482 mm.

Nagyot „fordult a világ” a Volkswagen Csoport háza táján, hiszen annak idején a Passat volt a „minden”. A német modell sokáig uralta a középkategóriát, aztán 2001-ben megjelent az olcsóbb, ám extratágas Škoda SuperB, s szinte egycsapásra átütő siker lett – nem pusztán a cseh gyár életében. Azóta már felnőttkorú, érett „férfivá” nőtte ki magát a SuperB, jelenleg a Passattal közösen, azonos alapokon a pozsonyi gyárban készül, javarészt Škoda fejlesztésekkel.

A formája nem okoz meglepetést, a hátsó lámpák is valamivel keskenyebbek lettek, full LED technikával, dinamikus irányjelzőkkel és persze az elmaradhatatlan egyedi üdvözlő fényjátékkal felvértezve.

A formája amúgy nem okoz meglepetést. A korábbinál karcsúbb, adaptív Mátrix LED fényszórók közötti részt a már jól ismert, nemrégiben a Kodiaqon is feltűnt nyolcszögletű hűtőrács tölti ki, miközben a motorháztetőn egy finoman átdolgozott logó ül.

A 13 colos kijelző fedélzeti rendszerének használata üdvös, használata magától értetődő, de könnyű elveszni a mélyégeiben, viszont gyorsan teszi dolgát. A kormányon „rendes” gombok maradtak.

Az elsőkhöz hasonlóan a hátsó lámpák is valamivel keskenyebbek, természetesen full LED technikával, dinamikus irányjelzőkkel és az elmaradhatatlan egyedi üdvözlő fényjátékkal felvértezve. Vizuálisan a Superb tipikusan Skoda: az élekkel szabdalt, kortalan karosszérián kimondottan szép övvonal fut végig, ugyanakkor az első lökhárítónál kezdődő, az ajtókat alul „megosztó”, egészen az autó átsó sarkáig áramló él egyszerű zseniális. Elegáns és nyugodt karakter a Škoda Superb.

L&K Suite Cognac néven fút ez a csodás belső tér, az ülések komfortosak és perforált varrást viselnek. Masszás és szellőztető funkcióval, derék- és combtámasszal is kényeztetnek, tökéletesen magunkhoz igazíthatók.

A belső csodálatos, első pillantásra érezzük, hogy minőségi. A kéttónusú, látványos és rendkívül elegáns anyagok nemcsak a Laurint & Klement felszereltégi szint színvonalát fokozzák, de remek összhangban állak a Ice Tea névre keresztelt külső fényezéssel. Itt, az utastérben is akadnak azért dolgok, melyek a szintén megújult Passatban is feltűnnek. Ilyen például a kormányra szerelt automataváltó fokozatválasztója, „sajnos” ezáltal az indexkarra száműzték az ablaktörlők funkcióit, míg a világítás külön panelt kapott a volántól balra. Emellett megegyezik bennük a középső boksz is, melynek két ellenkező irányba nyíló rolója alatt egészséges méretű pohártartó és nagyméretű telefonok befogadására is alkalmas induktív töltő lapul, két C típusú USB dugóval kiegészítve. Az induktív töltő érdekessége azon túl, hogy 15 W-s töltést garantál, még hűtési funkcióval is ellátták – a mobilok túlmelegedése elkerülése érdekében. A rolók mögött kényelmes magasságú könyöklő várja a kezeinket, alatta egy Jumbo-Box-szal: miként a neve is mutatja egy speciális tárolókkal és híddal felszerelt, hatalmas rakodóhely nyeli el az apróságinkat, a szemüvegünket, a pénzünket. S itt rejtőzik a kijelző tisztítására szolgáló téglatest is, melynek finom bársonyos bevonatával por és ujjlenyomat mentesé tehetjük az infotainment kijelző felületét - mindössze egy mozdulattal.

A 2841 mm-es tengelytáv megteszi a hatását az utastérben, a képen láttható hely egy 184 cm magas vezető mögött maradt. A fejtér is rendben van, így páratlan a helykínálat és a kényelem a SuperB Combiban. 

A boxok felett már vannak egyedi megoldások, többek között a funkcionalitás jegyében a légkondicionáló és az ülésfűtés és szellőztetés kezelését „összefogó” három tekerőgomb egysége. Vagyis egy tekerőgomb több feladatot lát el, míg a két szélső alapból az oldalankénti hőmérsékletet szabályozza, addig finom megnyomásuk esetén az ülésfűtés és a -szellőztetés hívható elő. Ugyanez a „kettősség” érvényes a középsőre is, csakhogy ott nincsen előre kalibrált beállítás, hanem magunk választhatjuk meg mit csináljon éppen a gomb. A légbefúvás irányán és erősségén túl akár a Drive Mode lehetőségeit is kiválaszthatjuk. Ennek azért vannak buktatói is, vezetés közben nem mindig szerencsés a működtetésük, különösen, hogy a középső által kezelt funkciók csupán a képernyő alsó részében jelennek meg viszonylag kis méretben. Viszont még mindig jobb megoldás, mintha mindent a képernyőről kellene elvégezni. Persze az összes többi funkció a hatalmas, még az autóhoz képest is nagy kijelzőn kapott helyet.

Egy tekerőgomb több funkciót is ellát, a két szélső alapra az oldalankénti hőmérsékletet szabályozza, finom nyomásra viszont az ülésfűtés, majd a -szellőztetés hívható elő. A középsőn nincsen előre kalibrált beállítás, hanem magunk választhatjuk meg milyen funkciókat vezéreljen.

A kormány mögötti műszerfal ugyan 10 colos csupán, ám tartalma és dizájnja is változtatható ötféleképpen: ha akarjuk akkor éppen retro, vagy akár a teljes felültén megjeleníti a navigációt. Ehhez csatlakozik még egy tökéletes megjelenésű, jó elrendezésű és grafikájú Head-up Display.

Elegáns a L&K logó a fejtámlában, amely vízszintes irányban is állítható. A hátsók lehajthatók a családi csomag miatt, utóbbi napfényrolókat, kukát, takarót és tablettartót is magában foglal. 

Eközben a műszerfal ízléses varrása luxus atmoszférát kölcsönöz a Superb számára, amit a mattkróm díszcsíkkal szegélyezett fahatású dekorcsík és a hűtőmaszkra emlékeztető, függőleges „rostélyozás” csak tovább erősít. Utóbbiban bújnak meg a kabin légbeömlői is. A több színben állítható hangulatvilágítás az esti utazásokat varázsolja kellemesebbé, s ha már Škoda, akkor nem hiányozhat az ajtóból az esernyő sem. A Superb remekül testre szabható ülései ráadásul nemcsak szépek, hanem nagyon kényelmesek is. A Cognac színű, bőr/műbőr kárpitozás nagyot „üt” (látvány terén), viszont a masszázs és a szellőztető funkció mellett sem mehetünk el szó nélkül.

A karcsúbb adaptív Mátrix LED fényszórók közötti részt nyolcszögletű hűtőrács tölti ki.

Kell is ez a fajta kényeztetés és kiszolgálás, sőt, egy ilyen autóban tulajdonképpen természetesnek is vehető ez a fajta komfort, hiszen teli üzemanyag tankkal akár 1180 kilométert is lenyomhatunk „megállás nélkül”. Az orrában található kétliteres dízel már régi jó ismerős, 193 lóereje és 400 Nm nyomatéka elegendő mindenre, amit elvárunk tőle. Amúgy a teljesítményéből visszavettek egy picit a cseh „srácok”: az előző generáció dízel négyhengeres 200 lóerős volt. de még így is kiválóan teljesít, akár dinamikusan akarunk közlekedni, akár vontatni, netán szállítani szeretnénk. Lényegében azonban nagy utazóspecialista, már-már lenyűgözi a sofőrt. Munkájából alig hallani valamit a jó szigetelésnek hála. Laza vezetési körülmények közt öt liter környékén tartható a fogyasztása, ám a majd’ 1100 kilométeres tesztút során nem volt szükség tankolásra.  A végén a kijelző 5,8 literes átlagfogyasztást mutatott, amivel jól meglepett minket is. Sosem lusta, nem érzteti velünk, hogy nehéz és nagy a Superb, pedig egy 4,9 méteres, 1,8 tonnás autóról beszélünk, amiben összkerék-hajtás is dolgozik. Ezek alapján mindenképp kitűnő eredménynek tulajdonítható fogyasztása.

A csomagteret sem aprózták el, alapból 690 literes a kombi hátsó tere, amit az ülések lehajtásával 1920 literesre bővíthetünk. A fedélen túl a roló is elektromos benne.

Dicséretből sosem elég sokták hangoztatni, mi is kénytelenek vagyunk tovább magasztalni a Skodát. Egyszerűen jó vezetni, kormányzása agilis, az adaptív lengéscsillapítókkal szerelt futóműve szépen működik a Comfort üzemmmódban. Bár rosszabb minőségű felületen tompa kopogás hallatszik a hátsó futómű felől, ez csak az akusztikai élménybe rondít bele.

A SuperB Combi világába 14,8 milliótól léphetünk be, a L&K modell 18,5-tól kényeztet. Minden extrával felszerelt tesztautónk 24,2 millió forintért kellemes meglepésként szerepelt nálunk.   

Harmonikusan teszi a dolgát a duplakuplungos automatikus váltó is. A 7 fokozatú DSG abszolút nem darabos, s lomhaság is csak Eco módban jellemzi, akkor nyilvánvaló okokból. A fedélzeten hemzsegnek az asszisztens rendszerek is, közül pár „túl” érzékenyre sikeredet. A hatékony parkolássegédje ügyesen boldogul a különböző szituációkban, de ha valami 30 centinél közelebb kerül az autóhoz, és nem érzékeli a fékpedál érintését, olyan hirtelen blokkolja az autó mozgását, hogy a frász tör ki az utasokat. A többi biztonsági rendszer hasonló cipőben jár, mind közül a távolságtartó asszisztens - az ütközés-elkerülési asszisztenssel karöltve - a leghatásosabb, egy picit sem tűri a ráfutásokat, nagyon határozattan tart távolságot az előttünk lévő autótól.

A SuperB Combi formálisan ugyanaz, mint korábban, nála praktikusabb, nagyobb, masszívabb és teljesebb modell nem is lehetne ebben a kategóriában. Ha dizájn terén nem is alkottak vele nagyot (azzal együtt, hogy nagyon jól néz ki), a belső tér szívdöglesztő, ráadásul csendesebb és kényelmesebb a felmenőjénél. Nem mellesleg telerakták praktikus kiegészítőkkel, továbbá minőségben is ott van a topon.