A Volkswagen Taigónak mindene megvan ahhoz, hogy igazi közönségkedvencé váljon: magabiztos, szabadidős kiállása mellé kupésan lejtő tetővonal társul, kompakt méreteivel városban és országúton is remekül boldogul, emelt üléspozíciójába jó kilátást és kényelmes beszállást biztosít, nem mellesleg pedig mindent tud, amit a nagyok. Automata váltóval teszteltük az elsőkerék-hajtású wolfsburgit.

Amúgy nem is német, mert a VW dél-amerikai részlege által fejlesztett szabadidő-kupé Spanyolországban készül az európai piac számára, de ennek tulajdonképpen semmi jelentősége. Ha egy Toyota készülhet Törökországban, egy Suzuki Indiában, egy KIA Szlovákiában, egy Hyundai Csehországban, akkor… A lényeg, hogy az MQB A0 platformra épülő SUV-Coupé milyen jól néz ki. Hú, néhány (10-20) éve még tuti kicsapta volna nálam ez az állítás a biztosítékot, az agyam azt sem bírta feldolgozni, hogy kerülhet egy mondatba a Volkswagen és a dizájn, az pedig pláne nem, hogy a német konszern, minek tart fenn formatervező csapatot. De változnak az idők, én például öregszem vagy inkább érettebb leszek, de egyértelmű, hogy a Volkswagennél is történik valami. Elég csak, ha arra gondolunk, hogy az Arteon Shooting Brake zöld lámpát kapott a főnökségtől… Vagy itt ez a szabadidő-kupé, mely beleillik ugyan a VW modellpalettájába, némiképp mégis kilóg belőle. A tesztautó már csak a fényezésével is, az olivazöld metál szín napsütésben ragyog, felhős időben kicsit borongósabbra vált, igazán különleges karaktert biztosítva a Taigo számára. S még lehetne fokozni, akár fekete tetővel kombinálni, ám ez az opció a tesztautónkból kimaradt, viszont Stíle felszereltség esetén a tetősínek már polírozottak. És hát a divatos formájú, kupésan lejtő tetőív sem hétköznapi megoldás. Ugyancsak a látványt fokozza a hűtőrács megvilágított keresztléce, a dinamikus szabályzású IQ.Light, LED Mátrix fényszórópár, utóbbi persze a biztosághoz is nagyban hozzájárul. A pontot az i-re a 17 colos Tokio könnyűfém keréktárcsák teszik fel, a kéttónusú kialakítás tökéletesen passzol az autó SUV-os stíluselemeihez.
Mielőtt behuppannánk a vezetőülésbe, feltétlenül meg kell említeni, hogy a 4,26 méter hosszú, 1,75 méter magas és 1,49 méter magas karosszéria pont ideális méretű városba, nem túl nagy, könnyen mozog és a szűk parkolóhelyekre is befér, miközben a 2560 milliméteres tengelytáv elegendő helyet biztosít egy fiatal családnak, illetve a csomagjaiknak. A raktér alapra 438 literes.
A vezetőülésből jól átlátni a forgalmat, mégsem kell sámli vagy bármiféle fellép a beszálláshoz, mint mondjuk a pick-upok esetében. Igaz, nem is olyan erődemonstráló típus a Taigo. Az „olivazöld” dizájncsomag – a kétszínű kárpitozással - igen vidám, fiatalos benyomást kelt, nyoma sincs a 90-es évek volkswagenes szürkeségének, amihez persze a modern berendezés, többek között a 142.240 forintba kerülő digitális műszerfal (Digital Cockpit Pro 10,25”), az érintőgombos klímaberendezés, a nagyméretű érintőképernyő és a multifunkciós volán is nagyban hozzájárul. Ráadásul minden úgy működik, ahogy kell, szinte azonnal otthon érezzük magunkat a vezetőülésben, a sok funkció ellenére is könnyű kiigazodni a gépen. Néhány óra után pedig senkinek sem okozhat gondot. Sajnálatos viszont – legalábbis számomra -, hogy régi, hagyományos USB csatlakozó már nincs a kabinban, csak új USB-C… még jó, hogy lehet indukciós töltést választani az extralistáról.
Az ülések kényelmesek, hátul még magas sofőr esetén is marad elég lábhely, s szerencsére a háttámla is kellően döntött ahhoz, hogy maradjon elég hely a fejeknek. A komfortot ráadásul számos opciós vagy széria tétel fokozza vagy fokozhatja, például ülésfűtés, kulcs nélküli bejutás és indítás, panoráma üvegtető, tolatókamera, „beats” audioberendezés. A raktér természetesen bővíthető, a 2/3-1/3 arányban osztott hátsó sor és a variáható padló segítségével. A biztonsági arzenál a nagyokat idézi: alap az fáradtságérzékelő, a Front Assist és City vészfék funkció, a korábban már emlehetett IQ.Light, LED-Mátrix fényszóró, az ISOFIX gyerekülés előkészítés, a ködfényszóró, a proaktív utasvédelem, a Lane Assist sávtartó rendszer, a Side Assist sávváltást segítő rendszer, a segélyhívó szolgáltatás és az ACC távolságtartó automatika.
A Taigo kétféle motorral és háromféle teljesítményszinttel választható, tesztautónkban az arany középutat jelentő 110 lóerős 1.0 TSI egység dolgozott hétfokozatú DSG sebességváltóval. Ideális konfiguráció, a turbós benzinmotor finoman, ugyanakkor dinamikusan mozgatja a szabadidő-kupét, egy pillanatig sem merült fel bennem, hogy szükség lenne a nagyobb erőforrás plusz 40 lóerejére. A duplakuplungos váltó ügyesen használja a TSI-ben rejlő potenciált, folyamatosan a megfelelő tartományban pörgetve az aggregátot. Mondjuk, már alacsony fordulaton is nyomatékos a turbónak hála, a 200 Nm-nyi csúcsnyomaték már 2000-es fordulaton megérkezik. Egy szabadidő-autó esetében talán nem annyira lényeges, de a Taigo 10,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, s akár 190 km/h-vel is képes repeszteni a német sztrádákon. Meglepő módon még a hangja sem zavaró a háromhengeresnek, s az általa keltett vibráció sem jut be az utastérbe. Cserébe átlagosan 6,5 liter üzemanyagot éget el 100 kilométerenként.
A Style felszereltségű, 110 lovas, automata Taigo legkevesebb 10.583.460 forintért vihető haza, erre jönnek még rá az extrák. Hatfokozatú manuális váltóval még éppen befér 10.000.000 alá, míg az 1.5-ös motor közel 1.000.000-os felárat jelent. Ha pedig valakinek nem lenne elég extravagáns az olivazöld Volkswagen megjelenése, akkor érdemes megnéznie az R-Line szintet, mely még mutatósabbá varázsolja a kompakt szabadidő-kupét.