Amikor az importőrhöz utaztam, hogy átvegyem a tesztautót, azon gondolkodtam, hogy a rendszerváltás után, a kétezres évek elején ez volt az az AUTÓ, amit a huszonéves fiatalok előszeretettel tuningoltak. Mert a Civichez elérhető áron hozzá lehetett jutni, viszonylag megbízható műszaki állapotban, s szinte kínálta magát, hogy megpiszkálják. Úgyhogy több-kevesebb igényességgel lefényezték, felaggattak rá valamilyen menő hátsó spoilert - ami inkább ártott, mint használt -, s egy hangos kifpufogóval az egész világgal tudatták, hogy kész a „szuper-sportautó”. Na, ez nem az a Civic! De nagyon nem!

A formáját persze már ismertük, hiszen ezúttal csak felfrissült a Civic. Azt pedig mindenki döntse el maga, hogy a futurisztikus design és a most divatos vonalszerűen keskeny LED lámpa kialakítás vonzóbb számára vagy ez a kicsit (nagyon) konzervatív megjelenés. Én hamar megbarátkoztam vele, aminek az volt az oka, hogy nagyon sok jó megoldás elterelte erről a figyelmem. Ráadásul most ez a ritkaság, az érdekesség.

Az mindenesetre „kedves” volt a Honda tervezőcsapatától, hogy a családapává érett, öreg utcai harcosokra gondolva néhány sportos elemet beillesztettek az autóba. Ilyen például a hűtőrács méhsejt mintázata, ami a műszerfalról is visszaköszön, meg a hátsó diffúzor és spoiler. És ezek biztos, hogy légcsatornában kialakított, tökéletesen funkcionális elemek.

A Honda Civicben hagyományos gombokat is találunk szerencsére

Amikor beültem, először beállítottam az elektromosan, 16 különböző irányban állítható bőrülést, ami azért is fontos, mert a Civic 1408 milliméteres magassága nem mindenkinek biztosít kényelmes beszállást. Viszont rögtön észrevettem a csodát is! Köszönöm Honda! Mert bizony visszakaptuk a gombokat! Mostanában egyébként egyre több helyen követelik, hogy a több millió euroból fejlesztett pazar érintőképernyő mellé legalább a menetközben legfontosabb beállításokhoz szükséges gombok kerüljenek vissza a műszerfalra. A Civicben a 10,2 colos teljesen digitális műszeregységén mi magunk választhatjuk ki, hogy mit szeretnénk látni. A középső 9 colos érintőképernyő grafikáját és menürendszerét pedig úgy valósították meg a dizájnerek, hogy hangvezérléssel is működjön.  S ha nem pontosan a megfelelő helyre nyúlunk, a képernyő azt is érzékeli. Innen lehet vezérelni a 12 hangszórós (Advance felszereltség esetén) BOSE hifirendszert is. Ugyanakkor a klíma tekerőgombjai elegánsak és anélkül kezelhetjük azokat, hogy le kellene vennünk a tekintetünket az útról. A levegőkeringetés, a szélvédő és az ülésfűtés kapcsolói pedig valóban nyomógombok: érezhetjük, amikor ki-be kapcsoljuk őket. Nagyon kellemes volt a kormány fűtése a nagy zimankóban, kapcsológombját jól látható helyre, a volán közepére helyezték.  Még egy aprónak tűnő, de fontos dolog! Az ablakmosó kapcsolásakor nem a mögöttünk jövő, öklét rázó autós reakcióit kell figyelnünk, miközben a szélvédő csíkos marad. Mert az nem spriccel az üvegre, hanem az ablaktörlőlapátból több helyen elosztva mossa a szélvédőt.

Noha a tetőkárpit fekete, mégsem éreztük nyomasztónak, mivel az Advance felszereltségben széria az elől nyitható panoráma napfénytető, a belső hangulatfény és a lábtér világítása. A hátsó helykínálat a 2022-ben bemutatott nemzedékhez képest nem változott, ám ez nem baj. A Civic tágas. A hátul ülők meg biztos örülnek majd a két darab USB csatlakozónak, melyekkel folyatosan tölthetők a különböző elektromos kütyük.

A 404 literes csomagtartó hatalmas, az utasok feje fölé nyíló ajtaja miatt ráadásul könnyen pakolható. Nagyon jó megoldás az is, hogy a csomagtérroló oldalra behúzható. Így nem okoz problémát az elhelyezése, ha teljes kihasználtsággal utazunk.

A középkonzolon elhelyezett automataváltó kapcsológombjai szintén könnyen megtalálhatóak és precízen működnek. Magyarán jól használhatók. Több vezetési módot is ajánl a Civic - Normál, ECO, Sport és Individual. Utóbbival a vezető a saját igényeire hangolhatja az autó karakterisztikáját, a gázreakciótól kezdve a kormányrásegítés mértékéig.

Biztonságunkról 11 darab légzsák gondoskodik. Külön kiemelendő közülük az első ülések közé épített, ami oldalütközéskor nem engedi, hogy egymásnak csapódjon a vezető és az anyósa. A SENSING menetbiztonsági rendszer továbbfejlesztett változata már magában foglalja a ráfutásos ütközésre figyelmeztetést, a fékaszisztenst, a sávtartót és az éberség figyelőt is.

A Civiv futóműve nagyon jól hangolt, kellemesen rugózik, szinte már unalmasan tökéletes. Dupla körforgalomban enyhe kormánymozdulatokkal lehet vele úgy kanyarodni, mintha sínen futna. Közben a rosszabb minőségű utakon alig érezhetőek az úthibák. Ami persze a 2734 milliméteres tengelytávnak is köszönhető, habár a felnik 18 colosak. A jelentős tengelytáv a tágas utatérhez is hozzájárul. S bár az 1408 milliméterével túl magas a Civic, a hosszú hátsó ajtók és nagy lábtér valamit kompenzál ki- és beszállásnál.

A Honda által fejlesztett e:HEV 2,0 literes közvetlen befecskendezésű benzinmotor érdekessége, hogy két kisebb méretű, de annál nagyobb teljesítményű villanymotor és lítium-ion akkumulátor párosul hozzá.  Az egyik a hajtásban segít: gyorsításkor erősíti a benzinmotort, vagy lassú menetben átveszi hajtás szerepét. A másik közben generátorként működik. Ennek ellenére nem tudtuk produkálni a 4,7 l-es gyári fogyasztási értéket. A legjobb átlagfogyasztásunk 5,9 -5,7 l volt.  A 184 LE (135 kW) és 315 Nm forgatónyomaték-maximum ellenére a gyorsulási élmény sem kimagasló. Bár sport fokozatban azért nagyon kemény a Civic és már-már félelmetes hangot adott, persze, nem a motor, hanem egy hanggenerátor.

Ennek fellenére sose felejtsük el, hogy a könnyen pakolható, nagy csomagtartóban már nem drága hifi berendezés van - mélynyomóval, hanem bőröndök. A hátsó ülésen gyerekek utaznak - sporttáska helyett -, melletted pedig a feleséged ül, nem a csajod.

Az általunk tesztelt Civic  Advence felszereltségű volt, 17,4 millió forintos listaárral. A Sport kivitel azonban már 15,9 millió forinttól is elérhető! Kategóriájában nem ez a legolcsóbb modell, de a felsorolt előnyöket érdemes figyelembe venni a választásnál.

fotók: Hoffmann Bianka, Jung Tamás