Bár az ID modellek térnyerése piaci szempontból egyelőre ingatag, a Volkswagen újabb „választ” adott a kétségeinkre, s bemutatta a „hetest”. Szerintünk talán ezzel kellett volna kezdeni!
Aerodinamikai szempontból előnyös az oorr kialakítása, látványra viszont nem annyira meggyőző. A vékonyra húzott, tökéletesen erős fényű Mátrix LED lámpákat fénycsík köti össze.
Nem is kérdés, az ID.7 a - kizárólag kombiként megvásárolható - Passat közeli leszármazottja, amivel egy igencsak fontos piaci szereplővé emeli magát. Formavilága ugyanakkor egyértelművé teszi, hogy az ID család legújabb tagját tisztelhetjük benne. Az elektromos Volkswagenek nem éppen az egyedi küllemükről híresek, de nem is ez játszotta a főszerepet a megalkotásukkor, hanem a hatékonyság. A négy centi híján öt méter hosszú hetes tengelytávolsága majd’ három méter, a légellenállási együtthatója pedig 0,23, amihez az elegánsan ereszkedő, kupékat idéző tetővonala is nagyban hozzájárul. A jól érvényesülő, lekerekített, szappan formából a nagy – 1534 milliméteres - magasság is kiveszi a részét, eez ugyanakkor tágas utasteret, bőséges fejteret is eredményez.
545 Nm nyomatékával is mindig nyugodt marad, amire szükség is van, mert a Pro modellben a nagy teljesítmény a hátsó kerekeket hajtja.
A vékonyra húzott fényszórók közé ékelt fénycsík és a 3D hatású hátsó lámpák ugyanúgy mutatósak, ahogy a feláras, 20 colos kerekek, valamint a fekete tető. Utóbbihoz sötétített hátsó üvegek is járnak, melyek szintén sokat dobnak a látványon. Ahogy azt az ID modelleknél már megszokhattuk, a „hetesen” sincsenek „hagyományos” kilincsek, helyettük egy mélyedést találunk a karosszérián, amiben egy kis gombocskát kell megnyomnunk, hogy feltáruljanak az ajtók.
Nem bódítóan gyors, inkább kényelmesen lehet haladni vele. Ugyanakkor 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 180 km/h.
Bent sincs különösebb meglepetés, legalábbis, ami a dizájnt illeti. Mindenesetre nagyon tetszetős a beltér, bár a nagy központi kijelzőt leszámítva elég csupasz a műszerfal. A kék szegőcsíkkal díszített világosszürke ülések, illetve a fehér színű ajtóbetétek és a könyöklő egyszerre sportosak és elegánsok. Az ülések ugyanakkor nem pusztán a megjelenésre gyúrnak, kifejezetten kényelmesek is, amin az ergo Active felirat miatt nem is csodálkozunk. Az Interior Plus csomag meg a puha, velúrhatású kárpitért felel, valamint az eltárolható beállításokért, az állítható combtámaszért, szellőztetésért és masszázsfunkcióért. S ha netán nem bírnánk a halk suhanást, ami egyébként az ID.7 egyik kiemelkedő erénye, a csomag részeként egy 700 W-os Harman/Kardon hifivel is szórakoztathatjuk magunkat. Nem mellesleg a 30 féle színű hangulatvilágításból is válogathatunk.
Kellemes tapintásúak a felületek. A belső tér remek hangulata mellett a minőséggel sem lehet gondunk, az anyag és az összeszerelési minőség kiváló, ami sokat lendít az ID.7 modell megítélésén.
Mindezt a 15 colos központi kijelzőről vezérelhetjük, melyen nemcsak új menü fut, hanem online kapcsolatra is képes, és hála az erős hardvernek, kifejezetten gyors. Felső sávja fix, itt azonnal elérhető funkciók közül választhatunk, míg alul a szintén állandóan megjelenő légkondi beállításaival birkózhatunk. Emellett egy egyszerű ujj lehúzással egy extra oldal is elérhető rajta - a kevésbé fontos dolgok számára. Összességében a rendszer gyors, a kijelző logikus elrendezése hamar megtanulható, kezelése hatékony. Ami megmaradt „régről”, az a csúszkás hőmérséklet- és hangerő- szabályozás a kijelző alján lévő, már megvilágított „polcon”. Még mindig lecserélnénk viszont a rettenetes ablakemelőket: a 4 üveg két gombbal húzható le vagy fel, megszokhatatlan az élmény és a „váltás”.
A vezető előtti kijelző apró és fix megjelenésű, csak a legszükségesebb adatokat mutatja nekünk, a head-up kijelző tartalmát viszont konfigurálhatjuk.
A spórolás eme formája már csak azért is érdekes, mert a kijelzőről kezelhető kis pöttyök mozgatásával motorosan állítható a légkondi légbefúvásának iránya a műszerfali négy fúvón keresztül, ami nagyon menő. A kormány érintőkapcsolói is megteszik, amit kell, de az egész világ a fizikálisan is nyomkodható gombokért sír, melyek itt is nagyon elférnének.
Az ülések nemcsak látványra „gyúrnak”, hanem valóban kényelmesek is az ergoActive címkéjük miatt. Az Interior Plus csomag felel a puha, velúrhatású kárpitért, melyhez állítható combtámasz, szellőztetés és masszázsfunkció is jár.
Cserébe kellemes tapintásúak a felületek. A remek hangulatú belső térben első osztályú a minőség, mind az anyagok, mind az összeszerelés kiváló, ami sokat lendít az ID.7 megítélésén. A középső boksz világos felülete igényes, szépek a varrások, tökéletesek az illesztések. A könyöklő alatti hatalmas üreg, a kesztyűtartó és az ajtózsebek is egyaránt béleltek, így a kacatokkal tűzdelt tárolóhelyekkel is abszolút zörgésmentes kabinban utazhatunk. A jó helykínálat érdekében az irányváltó a kormányra került, ami rendben is van, míg az ablaktörlő funkciói az indexkarra költöztek, ennek már nem örültünk annyira. Utóbbi végén van egy kis gomb, amivel azonnali törlést aktiválhatunk, de annyira érzékenyen működik, hogy az indexelés mellé gyakran egy törlés is jár a biztonságos kanyarodás érdekében.
Elöl 235/45-ös gumik és tárcsák, míg hátul 255/40-es gumik és dobfékek dolgoznak az extraként rendelt 20 colos „Montreal” névre keresztelt keréktárcsák mögött.
Hátul is kellemesen el lehet férni, a kupés tetővonal ellenére könnyű a bejutás a második sorba. Az ülések kialakítása inkább csak két személy számára komfortos, pedig a sík padló és a nagy szélesség miatt akár három felnőtt is simán elférne. A lábtér amúgy hatalmas, a fejtér 185 centiméteres magasságig kifogásolhatatlan. A csomagteret sem aprózták el a tevezők, a szélvédő együtt nyílik a motorosan mozgatható ajtóval, így igen egyszerű a bepakolás az 532 literes, praktikus csomagtérbe. A 60:40 arányban osztott, lehajtható ülésekkel egészen 1586 literig bővíthető a raktér kapacitása, melynek padlója alatt kisebb dolgok és persze a kábelek könnyedén elbújnak.
Az ID.7 jelenleg 23,5 milliótól indul, tesztautónk esetében Design Plusz csomag 1,6, az Interior csomag Plusz 2,1, ezüst metál fényezése 317 ezer, és a 20 colos kerekek 219 ezer forint értékben terhelik tovább a vételárát.
Az ID.7 a Volkswagen MEB moduláris padlólemezére épül, benne a jól ismert 77 kW nettó kapacitású akkuval, amihez a korábbról jól ismert 204 lóerős, immár 285 lóerőre feltornázott, alaposan átdolgozott villanymotor társul. Az LNMC rövidítésű energiatároló egység közel 500 kilogrammal terheli a padló szerkezetét, ezzel együtt 2,1 tonnára tehető az autó saját tömege. A gyár ígérete szerint 600 kilométeres hatótáv érhető el vele, ami igencsak takarékos vezetésre sarkallna minket. Meglepő módon azonban a valóság nem áll mesze a gyári adatoktól, igaz meleg, száraz időben teszteltüök az ID.7-et. Mi 14,2 kWh átlagot mértünk, ami 530 kilométeres hatótávot eredményezett. Szintén saját tapasztalataink szerint sportosabb használat vagy autópálya tempón használva 15,1–16,4 kWh fogyasztással is számolhatunk. Nem bódítóan gyorsan, de kényelmesen lehet vele haladni, miközben 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, égsebessége pedig 180 km/h.
A töltés viszont egyrészről zsákutca: AC esetén csupán 7,4 és 11 kW-tal lehetséges, a 22 kW-os lehetőség még opciósan sem elérhető. Ellenben a DC gyorstöltés remek: már 190 kW a maximum. Itt a hatékonyság érdekében manuálisan is elindítható az előfűtés, még azelőtt, hogy a töltőhöz érnénk, de az autó a navigációt használva önállóan is elvégzi ezt helyettünk. A rekuperáció egy fokozatban aktíválható, a kormányon található fokozatválasztó B állása városi forgalomban az egypedálos vezetés mesterévé teszi az ID.7-est. Ahogy azt az ID.4 és ID.5 esetében is tapasztaltuk már, ezúttal is kényelmes, hogy a beszállás után a fékpedálra lépve automatikusan adja a gyújtást az autó, s az indításhoz csak az irányváltót kell kapcsolnunk. Ugyanígy a leállítás az ajtó nyitásával fejeződik be. Ha még fokozatban hagyva nyitjuk ki az ajtót, akkor automatikusan parkoló állásba lép az autó, illetve elemelkedve az ülésből áramtalanít. Ha ez nem tetszik nekünk, a kormánynyakon Start/Stop gomb is rendelkezésünkre áll.
Megszerettük az ID család legfiatalabb tagját, elsősorban utazóautó titulust húznánk rá, mivel kényelme szuper. Dupla üvegezése révén igencsak csendes a „bendője”, a gördülési zaj csak nagyon haloványan jut el a fülünkhöz, az egyéb menetzajok is csekélyek. A futóműve parádés, elöl McPerson, hátul pedig a Multilink felfüggesztéshez opcióként – szintén a Design Plus csomag részeként – adaptív lengéscsillapítás-szabályzás is tartozik. Ez három – komfort, normál és sport - menetprogramot kínál számunkra, valóban érezhető különbségekkel. A 20 colos, vékony oldalfalú kerekei sem rondítanak bele a komfortba, egy-egy durvább úthibánál érezni azért a felütéseket, de csupán tompán kapunk belőle egy keveset. Hajszolva inkább alulkormányzottan viselkedik, itt érezni leginkább, melyik súlycsoportban játszik, jól hangsúlyozva, hogy fárasztó számára a sportos viselkedés. Sokkal inkább a nyugalmat szereti - a szuperlimuzinos vonalat képviselve. Akinek bejön az ID.7 és sportos használatra vágyik, annak lassan a kereskedésekbe érő GTX változat lesz a megfelelő választás.
