Ahogy eddig is megszokhattuk már, a Volvo - az XC nevű SUV-jai mellé – a kombi típusaiból is terepjárót farag. Nincs ez másképp a 2018-ban bemutatott V60 esetében sem, mely testvéreihez hasonlóan megkapta a cross country jelzőt. Igaz, terepszögekről nem illik beszélni, de az a hét és fél centi „emelés” az alapváltozathoz képest mégiscsak jelent valamit.
A V60 tökéletes méretű családi autó, megfelelő térrel és kényelemmel kényeztet, ehhez társul az a hét és fél centiméter emelt hasmagasság, amivel az autó felhasználási területe is megváltozik. A természetben végzett szabadidős tevékenységek, a rossz minőségű utak, a földutakon megközelíthető nyaralók, de legfőképp a látványa az, ami indokolttá teszi CC modellünk birtoklását. Alapból tökéletes arányokkal bír, talán a 60-as sorozatban testesül meg leginkább a Volvo legújabb dizájn nyelvezete, felvonultatva minden olyan stíluselemet, amitől manapság Volvo a Volvo. Az alaphangot például a markáns hűtőmaszk adja meg, amit az egészen egyedi T-alakú nappali menetfényes LED technológiás fényszórók fognak közre, alattuk CC specifikus lökhárító lapul, melynek középső része egybefüggő motorburkolatot ad az alsó sérülések elkerülése érdekében. Széleitől pedig elindul az a műanyag védőcsík, mely a kerékjáratokon át, a küszöbökön végig, az erőteljesen megformált vállak alatt befut a hátsó lökhárítóba. Utóbbi plusz védelemről már nem gondoskodik, viszont rajta találkozhatunk az egyetlen Cross Country felirattal. Két szélén díszes krómozott kipufogóvégek rejtőznek, mindkettő használatban van, de nincs kontaktusban a nyers végződéssel. Az autó erőteljes megjelenéséhez a csak a Cross Countryhoz rendelhető 19 colos öt duplaküllős felnik is hozzájárulnak. Valószínű, hogy terepen hátrányt jelentene a nagy mérete és rajta feszülő 235/45-ös gumik kivitele, de az elméleti terepoktatáson kívül úgysem fog terepgyakorlaton részt venni, ahol megmutatkozhatna a hátulütője. Fontosabb viszont, hogy a V60 CC vontatható tömege eléri a két tonnát, amit a vízisport és a lovasok szerelmesei körében rögtön népszerűvé teheti a kombi modellt.
Az autó terepes képességeit az egyedi fejlesztésű - emelt magasságához igazított - futóműve is fokozza, melyhez alapfelszerelésként jár az összkerékhajtás, a lejtmenet-vezérlés, a menetstabilizáló elektronika, a nyomatékvektor-szabályozási rendszer, valamint egy különleges Off-Road terep-üzemmód. Utóbbi csak 40 km/órás sebességig „használható”, ilyenkor az autó agya folyamatosan magas fordulaton, valahol 2500/perc fordulat környékén tartja négyhengeres erőforrást, hogy a maximális 400 Nm-es nyomatéka folyamatosan a pilóta rendelkezésére álljon. Ha esetleg mégis akadályba ütköznénk.
A kétliteres D4-es jelű dízelt két turbófeltöltő lélegezteti, így 190 lóerőt produkál 4200 fordulaton, amely 8,2 másodpereces gyorsulásra elegendő a gyári adatok szerint. Mi körülbelül kilenc másodpercet mértünk, de még ez is kiváló eredmény egy összkerekes terepes kombitól. A fogyasztási értékek terén még távolabb kerültünk a gyári adatoktól, szerintük átlagosan - vegyes ciklusban - 5,4 liter gázolajat igényel. Nekünk „nagyon” eco módban is csak 6,2 liter jött össze, míg a teszt végeredménye – ugyancsak vegyes használat mellett - 8,4 liter lett. Az elegáns, csiszolt felületű Drive Select forgókapcsolója az Eco , Comfort és Off-Road beállítások mellett tartalmaz még egy Dynamic állást, aminek a sportosabb vezethetőség lenne célja, de ebből nem sokat érzünk. A kormány mögött váltófülek hiányában csak a hagyományos váltókar pöckölésével tudunk uralkodni rajta, de nem sok eséllyel. A rendszer egyértelműen a nyugodt, kényelmes utazásokat részesíti előnyben, amihez remek partner - és a hajtáslánc fontos eleme - a nyolc fokozatú Geartronic névre hallgató bolygóműves automataváltó. A váltó a japán Aisin gyár terméke, remekül végzi dolgát, kivétel az elindulás pillanatait, amikor nehezen lódul meg, bizony levegővételnyi pillanatot kíván a reakció ideje.
A mélyre és hosszan elnyúló oldalablakok a V60 praktikumáról tanúskodnak, egyben a világos beltérről is gondoskodnak, amit továbbra is hamisítatlan skandináv dizájn jellemez. A „behatolónak” nappa bőr-illat kényezteti az orrát, a jól formázott, komfortos ülések szinte testre simulnak. Közös gombbal állítható a derék- és a combtámasz, ezek pozícióját a középen elhelyezett 9 colos tabletszerű kijelzőn is figyelemmel kísérhetjük. Az ajtókat és a műszerfalat - az egyedi alumínium dekorbetét helyett - opciós fabetét díszíti, melyet vastag alumínium szegély kísér. Sajnálatos, hogy tesztautónk fekete bőrkárpittal érkezett, a nyári forróságban az ülések szinte érinthetetlenül átmelegszenek, és hiába a félmilliós finom kárpit, ha ehhez még egyszer ennyit kell kiadnunk, hogy a szellőztető funkciót is megkapjuk. Ami komfortérzetünkön segít, az a hatékony négyzónás klíma, hangulatunkon pedig a világos tetőkárpit javít, ami egy hatalmas napfénytetőt ölel körbe, a második sor utasait is rengeteg fénnyel ellátva. A Harman/Kardon hangrendszert profi előadásban hallgathatjuk, a profi „cucc” hangszórói látványosan formázott fémburkolat mögé lettek rejtve. A hátsó sorban sem lehet panasz a helykínálatra, magas sofőr mögött is kényelmesen ülhetünk, igény szerint akár fűthető fotelekben. Az 529 literes csomagtér is praktikus, a kihajtható, gumival szegélyezett elválasztófala pont a közepén helyezkedik el, kapacitását a gombnyomásra előrebukó második üléssorral 1441 literig bővíthetjük.
Ahogy a 60-as modellcsalád összes tagja, úgy a Cross Country is élvezi a Volvo átméretezhető padlólemezének biztonsági technológiájának összes előnyét. Ezt kiegészítve a biztonsági rendszere, az automatikus vészfékezés funkcióval kiegészített City Safety, az alapfelszerelés részeként segít nekünk elkerülni a potenciális ütközéseket, a profi rendszer a gyalogosokat, kerékpárosokat és nagytestű állatokat egyaránt felismeri.
Fokozott sokoldalúsága révén a Cross Country városban és vidéken egyformán otthonosan mozog, vezethetősége kiváló, köszönhetően a magasabb üléshelyzetnek is. Rengeteg kényelmet, biztonsági funkciót kínál luxus környezetben, mindezt 14 millió forintos alapárral számolva.
