Újabb taggal bővül az Aston Martin nagy teljesítményű „S” modelljeinek a sora: az alapra is izgalmas és vezetőorientált DB12-ra épülő újdonság még több erőt, még jobb dinamikát kínál, hogy egyenesen a Super Tourer kategória csúcsára repüljön.
A DB12 S neve mindent elárul, hiszen az Aston Martin 1953 óta jelöli S „utótaggal” a típusainak nagy legnagyobb teljesítményű változatait. Elsőként a dicsőséges DB3S versenyautó viselte, a legújabb példák közé pedig olyan nagyságok tartoznak, mint a 2004-ben és 2016-ban bemutatott Vanquish S vagy a 2013-ban piacra dobott, négyüléses Rapide S.
A DB12 S szíve az Aston Martin félelmetes 4,0 literes, duplaturbós V8-as motorjának még erősebb változata. Ezúttal 6000-es fordulatszámon 700 lóerő leadására képes, miközben a 800 Nm-es csúcsnyomatékát a 3000 és 6000 közötti fordulatszám-tartományban folyamatosan a pilóta rendelkezésére bocsátja. Így a DB12 S parázs menettulajdonságokat. könyörtelen gyorsulást, azonnali reakciókat és nem utolsósorban 320 km/h-s végsebességet ígér.
Intenzív karakterének megfelelően a DB12 S jellegzetes, új kipufogóhanggal örvendezteti meg a vezetőt és a környezetét. A négy csőben végződő, rozsdamentes acél sport kipufogórendszert úgy hangolták, hogy kiemelje az erőforrás frekvenciáit a teljes fordulatszám-tartományban, nagyobb mélységet és erőteljesebb hangzást biztosítva ezáltal. Az opciós titán rendszer még inkább felerősíti a mély, közép és magas hangokat, mintegy 1,5 decibellel megemelve a hangszintet. Ráadásul a súlycsökkentéshez is hozzájárul, mínusz 11,7 kilogrammal. 
A hajtáslánc újrakalibrálásával a Launch Control rendszert is optimalizálták a mérnökök, többek között több mint 50 százalékkal csökkentek a sebességváltási idők, valamint javítottak a gázpedál reakcióidején: a DB12 S mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Eközben a futómű-változtatások a kormányzásra, az agilitásra és a kényelemre is nagy hatással bírnak. A Bilstein DTX lengéscsillapítók szoftveres módosításai tökéletesen összhangban állnak a merevebb hátsó stabilizátorral és a finomított dőlésszög-, lábösszetartási és csapágygeometriai beállításokkal – ezáltal nemcsak a dőlés- és bólintásszabályozása javult a kupénak, de az első tengelye is jóval magabiztosabb, agilisabb viselkedést garantál. A kormány- és az elektronikus hátsó differenciálmű (E-diff) finomhangolása pedig még természetesebb, még intuitívabb irányítást ad a sofőr számára.
További pozitívum, hogy a karbon-kerámia fékrendszer a DB12S alapfelszereltségének a része. A megnövelt fékteljesítményt és hőkapacitást, valamint a rugózatlan tömeg jelentős csökkentését kínáló, elöl 410 mm, hátul 360 mm átmérőjűek CCB-k a lineáris fékreakciót és a következetes pedálérzetet példátlan fáradhatatlansággal ötvözik. Emellett 27 kg rugózatlan tömeget takarítanak meg az acélfékekhez képest. Emellett a DB12 S-t következő generációs kanyarfék-vezérlő rendszerrel is felszerelték. A CBC lehetővé teszi a vezető számára, hogy később és stabilabban fékezzen, miközben a integrált fékcsúszás-vezérlő rendszer nyomatékvektor-elosztást biztosít a hátsó tengelyen, így kiszámítható, pontos és következetes kanyarvételi viselkedést nyújt minden vezetési környezetben, a kanyargós országutakon, a nagy sebességű autópálya-kereszteződésekből való kijáratokon át a versenypályán való vezetésig.
Természetesen a DB12 S megjelenése is tükrözi a képességeit, ám az új első légterelőnek és a motorház-tető lamelláknak az esztétikai szerepen túl valódi feladatuk is van. A légterelő például kiszélesíti és alacsonyabbnak mutatja a DB12-t, miközben leszorítóerőt generál és csökkenti az első tengelyre ható felhajtóerőt. A gépháztető lamellái pedig segítik a forró levegő elvezetését az erőforrástól. A fényes fekete küszöbtoldatai remekül passzolnak az első spoiler látványához, míg a kézzel készített, fényes vagy sötét krómozott, kovácsolt „S” emblémák kulcsfontosságú helyeken tűnnek fel. A Super Tourer hátsó kialakítása is remekül megragadta a fokozott teljesítmény, az élesebb dinamika és a felejthetetlen hangzás lényegét. A fix hátsó spoiler nem pusztán drámai hatást kelt, de növeli a nagy sebességű stabilitást, ahogy az új hátsó diffúzor is, mely nem mellékesen helyet ad az egymásra helyezett kipufogóvég-pároknak.
A DB12 S belseje is számos egyedi részletet felvonultat, ezek közül az egyik legizgalmasabb a a recézett fém menetmód forgókapcsoló piros eloxált felülete, amely a biztonsági övek, a kontrasztos ülésdíszek, a kontrasztos varrások és a fejtámla hímzéseinek színét is meghatározza. A DB12 S háromféle belső kárpitozással választható: Accelerate bőr és Alcantara kárpitozás, Inspire S félanilin bőr, valamint Alcantara és Inspire S teljes félanilin bőr. Mindkét Inspire S csomag tartalmazza az S halszálkás steppelést mikroperforációkkal és Alcantara tetőkárpitot. A DB12 S alapfelszereltségként 16 irányban állítható Sport Plus elektromos első ülésekkel van felszerelve, valamint opcióként karbonszálas Performance üléssel is rendelhető.
A DB12 S már rendelhető Coupé és Volante kivitelben, a szállítás 2026 első negyedévében kezdődik.
