A vadonatúj Vantage Roadster mindössze hatvan kilogrammal nehezebb a zárt testvérénél, nem csoda hát, hogy a 665 lóerős, orrmotoros, hátsókerék-hajtású roadster mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, s akár 325 km/h-val is képes száguldani. De az elektromos vászontetejének sincs sokkal több időre szüksége ahhoz, hogy „szabadtéri élménnyé” varázsolja a száguldást.

Az új Vantage Roadster a Coupé nyitott testvéreként érkezik az Aston Martin istállójába, hogy még több, még intenzívebb vezetési élménnyel ajándékozza meg a pilótáját: 665 lóerős duplaturbós V8-as erőforrásával és aktív menetdinamikai rendszerével a kupé összes menetdinamikai tulajdonságát magában hordozza, ám a nyitható teteje az izgalmak további dimenzióját tartogatja – nem kizárólag a nyitott autózás rabjai számára.

Az új Vantage Roadstert úgy tervezték, hogy mindazt a stílust, szabadságérzetet és kalandvágyat kínálja, amelyről a kabriók ismertek, de a hagyományosan velük járó korlátok nélkül. Ugyanolyan gyönyörű, mint a keménytetős társa, s a minimális súlynövekedéssel, valamint a piac leggyorsabban működő, teljesen automatikus tetejével társulva a Vantage Roadster egy kompromisszumok nélküli kabrió, és a Vantage család méltó új tagja.
A nyitott tetejű Vantage modellek hagyománya immár 75 évre nyúlik vissza: az 1950-ben bevezetett DB2 2,6 literes, dupla vezérműtengelyes motorja a nagyobb karburátorral és a nagyobb sűrítési aránnyal 125 lóerőt adott le – a szokásos 105 lóerő helyett. Idén pedig a V8 Vantage márkanév 20 éves évfordulóját is megünnepli a patinás brit márka, mely az első Gaydonban épített modern Aston Martinként került a piacra. Ezek után nem véletlen, hogy az új Vantage Roadster - Adrian Hallmark, az Aston Martin vezérigazgatója szerint – „olyan világszínvonalú vezetési élményt nyújt, amilyet még senki más nem látott”.
A Vantage Radster azon képességének kulcsa, hogy megőrizze a Coupe kulcsfontosságú dinamikai tulajdonságait, az, hogy a két modellt nem egymás után, hanem párhuzamosan tervezték és fejlesztették, így tulajdonképpen a Roadster egy önálló modell. A tervezőcsapat szabadon „garázdálkodhatott” azért, hogy olyan funkciókat alkalmazzon, melyek a teljesítmény és a kezelhetőség terén nulla kompromisszumot és csupán minimális többletsúlyt eredményeznek.
Az elődhöz képest az Aston Martin egyedi tervezésű 4,0 literes V8-as duplaturbós motorjának teljesítménye és nyomatéka a nagyobb turbófeltöltőnek, az átdolgozott vezérműtengely-profiloknak és az optimalizált sűrítési aránynak köszönhetően 155 lóerővel és 115 Nm-rel nőtt. A brutális 665 lóerő és a hihetetlen 800 Nm-es nyomaték egy nyolcfokozatú, lapátváltós sebességváltón és egy elektronikusan vezérelt, korlátozott csúszású differenciálműn keresztül kerül a hátsó kerekekhez, hogy az Vantage Roadster robbanékony gyorsulással ajándékozza meg a tulajdonosát. A klasszikus elrendezésű roadster 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, s akár 325 km/h-val is képes repeszteni. S ha mindez valakinek nem lenne elég önmagában: a lehúzható tetőnek hála az utasok még többet hallhatnak az utánozhatatlan orgánumú V8-as dübörgéséből, mely a drámai motorház és a kipufogócsövek felől árad.
A Vantage Roadster rendkívül merev, mégis könnyű alumíniumszerkezete, kompozit karosszériaelemei és 49:51 arányú első-hátsó súlyelosztása ideális alap a felfüggesztés számára. Elöl a versenysportok által ihletett kettős keresztlengőkarokkal, hátul többlengőkaros tengellyel, és egyedi hangolású Bilstein DTX adaptív lengéscsillapítókkal ragasztja az úthoz magát a nyitott autó, miközben a kormánymű olyan pontosságot, egyensúlyt és magabiztosságot kínál, ami egy igazán nagyszerű, nagy teljesítményű sportkocsi összetéveszthetetlen jellemzője. Mindezeken túl újrakalibrálták a hátsó lengéscsillapítók szoftverét, továbbá módosították a hátra szerelt sebességváltó rögzítését. A Roadster megzabolázásához 410 milliméteres tárcsákkal és hatdugattyús monoblokk nyergekkel szerelt karbon-kerámia fékrendszer gondoskodik, speciális Michelin Pilot Sport S 5 abroncsokkal kiegészítve. Utóbbiak nemcsak zuper tapadást biztosítanak száraz és nedves körülmények között, hanem kiváló kormányozhatóságot és progresszív kitörési tulajdonságokat is. A Vantage Roadster emellett a Coupe innovatív Advanced Traction Control rendszerét is használja, lehetővé téve a sofőr számára, hogy hogy nyolc beállítás közül válasszon a kipörgésgátló működését illetően. Az alapértelmezett ötös beállítás a leggyorsabb, legtisztább körök elérésére optimalizált. Minél alacsonyabb a szám, annál nagyobb a beavatkozás mértéke, ami további megnyugvást és biztonságot nyújt például kedvezőtlen időjárási körülmények között. Azok, akik leginkább a pályán szeretnék csiszolni a képességeiket, ki is kapcsolhatják a kipörgésgátlót, és mindenféle elektronikus befolyástól mentesen tapasztalhatják meg az autót.
Az Aston Martin mérnökei a kezdetektől fogva számos intézkedést hoztak, hogy a Vantage szellemisége, elképesztő képességei és a nyílt utak iránti szeretete hígítatlanul átkerüljön a kupéból a Roadsterbe. Többek között változtattak a karosszéria hátsó részének rögzítésén, hogy a Coupéhoz képest további merevséget biztosítson.
Maga a tető „Z-szerűen” összecsukható, ez gyorsabb és könnyebb a hagyományos szerkezetnél, ráadásul a súlypontot is csökkenti. Nem mellesleg 50 km/h-s tempóig nyitható és zárható, a művelet pedig nem tart tovább 6,8 másodpercnél. Sőt, a kulcs segítségével távolról is elvégezhető. Mindezek ellenére a tető kifejezetten kifinomult, nem kevesebb, mint nyolc szigetelési réteget tartalmaz, ezáltal a kabin ugyanolyan csendes, mint a kupé esetében.
Természetesen fontos szempont volt az is, hogy a Vantage Roadster ne veszítsen a Coupe zsigeri szépségéből, s akár lehúzott, akár felhúzott tetővel megőrizze annyak lenyűgöző vonalait. És sikerült? Igen, a nyitott Vantage Roadster úgy néz ki, mintha soha nem is tervezték volna másra… A tető „zökkenőmentesen” elfér az ülések mögött, nincs szükség terjedelmes és nehéz tetőfedőre, miközben a csomagtérfedél lágyan ível lefelé.
A brit remekmű utánozhatatlan megjelenéséhez a három új fényezés is hozzájárul: az Iridescent Sapphire, Satin Iridescent Sapphire és Bronze Flare színek jól kiemelik a karosszéria érzéki vonalait. Közben a tető fekete, piros, kék vagy éppen fekete-ezüst színben pompázhat. Négyféle 21 colos keréktárcsa egészíti ki a palettát, természetesen többféle fényezéssel, mögötte pedig hétféle színű féknyereggel. Egyébként mint minden Aston Martin modell, a Vantage vásárlói is végtelen számú testreszabási és személyre szabási lehetőséget fedezhetnek fel a Q by Aston Martin szolgáltatáson keresztül. A Q tervezői és kézműves szakemberei igazi unikumot alkothatnak a vevők legapróbb kívánságai szerint.
Akárcsak a Coupe, a Vantage ROadster is az Aston Martin legújabb infotainment rendszerével rendelkezik. A teljesen integrált többképernyős rendszer teljes online csatlakoztathatóságot, 10,25"-os Pure Black érintőképernyős technológiát, teljes kapacitív egy- és többujjas gesztusvezérlést kínál. Az érintőképernyős parancsok egyensúlyban maradnak a fizikai kapcsolók tapinthatóságával, a gombok pedig megtartják a legfontosabb mechanikus műveleteket, a sebességváltó kiválasztását, a meghajtás kiválasztását, a fűtést és a szellőzést. Széria még a 390 wattos, 11 hangszórós hangrendszer, mely QuantumLogic® térhatású hangfeldolgozással ellátott Surround hangzásmóddal kényezteti a vájtfülű utasokat. Ennél is többet ad a Bowers & Wilkins-szel közösen kifejlesztett opciós rendszer.
A Vantage Roadster kiszállítása 2025 második negyedévében kezdődik meg. Ekkor csatlakozik kupé testvéréhez, a DB12 és DB12 Volante modellekhez, a lenyűgöző új Vanquish-hez és természetesen a terepjárók szupersportkocsijához, a DBX707-hez, valamint a hamarosan megjelenő Valhalla szupersportkocsihoz. Ezzel kétségtelenül az Aston Martin márka 112 éves történetének legképzettebb, legátfogóbb és legkívánatosabb termékkínálatának része.