A BMW új szintre emeli egyik legsikeresebb prémium szabadidő-autóját. Az ötödik generációs BMW X5 nem egyszerű modellfrissítés, hanem egy teljesen új korszak nyitánya: a bajor gyártó történetében először ugyanaz a típus szinte minden elképzelhető hajtáslánccal elérhető lesz. A hagyományos soros hathengeres benzines és dízelmotorok mellett megérkezik az új plug-in hibrid kínálat, debütál a tisztán elektromos BMW iX5, később pedig a hidrogén üzemanyagcellás iX5 Hydrogen is csatlakozik a palettához.
Kevés prémium SUV mondhatja el magáról, hogy egy teljes piaci szegmens megszületésében is kulcsszerepet játszott. A BMW X5 1999-es bemutatkozásakor a gyártó tudatosan kerülte a hagyományos terepjáró megnevezést, helyette megalkotta a Sports Activity Vehicle, vagyis SAV kategóriát. Az új elnevezés azt a filozófiát tükrözte, hogy az autó elsősorban aszfaltra készült, de a magas építésnek és az összkerékhajtásnak köszönhetően a rosszabb útviszonyok sem jelentenek számára akadályt. Most pedig, a vadonatúj X5 gyakorlatilag a BMW technológiai kirakatává válik, amely egyszerre szól a klasszikus autózás híveinek és azoknak, akik már az elektromos mobilitásban látják a jövőt.
Az új BMW X5 első pillantásra is egyértelművé teszi, hogy továbbra is a prémium SUV-k egyik meghatározó szereplője kíván maradni. A tervezők nem szakítottak a típus karakterével, inkább tovább finomították azt: a karosszéria letisztultabb felületeket kapott, miközben az arányok még hangsúlyosabbá teszik az autó tekintélyt parancsoló megjelenését. Az eredmény egy robusztus, mégis elegáns forma, amely álló helyzetben is dinamizmust sugároz.
Az autó elejét a magasra húzott frontrész uralja, amelyet a BMW új generációs, függőleges kialakítású veséi határoznak meg. A megvilágított Iconic Glow hűtőrács nem csupán látványelem, hanem az új X5 egyik legfontosabb stílusjegye is, amely sötétben különösen karakteres megjelenést kölcsönöz az autónak. Mindehhez az új adaptív LED-fényszórók is hozzájárulnak. A BMW által dupla X fényikonként emlegetett nappali menetfény már messziről felismerhetővé teszi az X5-öst, miközben a tompított világítás és az irányjelzők is szinte észrevétlenül simulnak bele az új fénygrafikába.
Oldalnézetből továbbra is a hosszú tengelytáv, a feszes tetőív és az erőteljes kerékjáratok határozzák meg az összképet. A hagyományos kilincsek helyét a karosszériába szinte teljesen belesimuló winglet megoldás veszi át, amely nemcsak modernebbé teszi a megjelenést, hanem az aerodinamikát is javítja. A kínálat csúcsán álló BMW X5 M60e xDrive természetesen látványban is elkülönül a többi változattól. A BMW M modellekre jellemző sárga fénybetétek, a négy kipufogóvég és az akár 22 colos keréktárcsák egyértelművé teszik, hogy ez a kivitel nem csupán a luxusról, hanem a teljesítményről is szól.
A személyre szabhatóságra sem lehet panasz. Az X5 összesen tizenegy külső fényezéssel rendelhető, köztük négy exkluzív BMW Individual árnyalattal, míg a könnyűfém felnik mérete 21 és 23 col között választható. A BMW ezzel minden eddiginél nagyobb mozgásteret ad azoknak, akik saját ízlésük szerint alakítanák autójuk megjelenését.
Az utastérben ugyanaz a filozófia köszön vissza, amely a karosszéria kialakítását is meghatározta: letisztult formák, prémium anyagok és modern technológia harmonikus együttese. A vízszintes vonalak optikailag tovább növelik a belső tér méretét, miközben az utasokat körülölelő kialakítás kellemes, exkluzív hangulatot teremt. A BMW nagy hangsúlyt fektetett az anyaghasználatra is. Az új X5-ben első alkalommal jelenik meg természetes pala díszítőelem, amelyet elegáns üvegfelületek és finoman kidolgozott részletek egészítenek ki. Az ajtókon és a műszerfalon végigfutó X mintázat diszkrét utalás a modellcsaládra, ugyanakkor prémium megjelenést kölcsönöz az utastérnek. A teljesen új műszerfal egyik leglátványosabb eleme a háromdimenziós hatású hangulatvilágítás. A rejtett fénycsík nappal elegáns díszítőelem, sötétben azonban különleges atmoszférát teremt, amely jelentősen emeli az utazási komfortot.
Alapáron sportülések járnak minden X5-höz, de a kínálatban szellőztethető, masszázsfunkciós multifunkciós ülések is szerepelnek. A vásárlók a BMW új Veganza kárpitja vagy a hagyományos BMW Individual Merino bőrkárpit között is választhatnak, így a fenntarthatóbb megoldásokat keresőknek sem kell lemondaniuk a prémium érzetéről. A kényelmet tovább fokozzák az automatikusan működő ajtók, amelyek minden modell esetében alapfelszereltségként soft-close funkcióval érkeznek. A nagyméretű panorámatető szintén szériafelszerelés, így az utastér világosabbnak és még tágasabbnak érződik.
Az új BMW X5 egyik legfontosabb újdonsága a Panoráma iDrive rendszer, amely alapjaiban alakítja át a vezető és az autó közötti kapcsolatot. A BMW szakított a hagyományos műszeregység koncepciójával, helyette egy teljesen új kijelzőrendszert fejlesztett, amely a vezető természetes látómezejéhez igazodik. A szélvédő teljes alsó részén végigfutó Panoráma kivetítő folyamatosan jeleníti meg a legfontosabb információkat. A vezetéshez kapcsolódó adatok mindig a sofőr előtt láthatók, míg a személyre szabható widgetek a többi utas számára is megjelenhetnek. A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy a vezetőnek jóval ritkábban kell levennie a tekintetét az útról. Fölötte helyezkedik el az új generációs 3D Head-Up Display, amely térhatású navigációs információkkal és vezetéstámogató jelzésekkel segíti a tájékozódást. A BMW célja egyértelműen az volt, hogy a lehető legtöbb információ a vezető természetes látóterében maradjon.
A középkonzolt egy teljesen új fejlesztésű, 17,9 colos érintőképernyő uralja. A nagy felbontású kijelző gyorsabb működést, átláthatóbb menürendszert és szélesebb testreszabhatóságot kínál, miközben a gyakran használt funkciók néhány érintéssel elérhetők maradnak. Az első utas sem marad ki a digitális élményekből. Az új, 14,6 colos BMW Passenger Screen menet közben is használható videostreamingre, játékokra, televíziózásra vagy videóhívásokra. A rendszer intelligensen ügyel arra, hogy a vezető figyelmét semmi ne vonja el: amennyiben a belső kamera azt érzékeli, hogy a sofőr a kijelzőre pillantana, automatikusan elsötétíti a képernyőt.
Az új BMW X operációs rendszer minden eddiginél nagyobb szabadságot ad a személyre szabásban. A kijelzők tartalma, a widgetek, a hangulatvilágítás, a vezetési módok és számos egyéb funkció egyéni igények szerint alakítható, miközben a továbbfejlesztett BMW Intelligent Personal Assistant már természetesebb beszélgetéseket is képes folytatni. Az Amazon Alexa+ technológiájának integrációja révén a hangvezérlés nemcsak az autó funkcióit kezeli, hanem számos online szolgáltatáshoz is közvetlen hozzáférést biztosít.
Kevés autó mondhatja el magáról, hogy ennyire széles választékot kínál ugyanazon a modellen belül. Az új BMW X5 esetében a vásárlók gyakorlatilag minden jelenlegi és jövőbeni hajtási technológia közül választhatnak: a korszerű mild hibrid benzines és dízelmotorok mellett két plug-in hibrid változat, egy teljesen elektromos kivitel, valamint később egy hidrogén üzemanyagcellás verzió is megjelenik.
A hagyományos hajtásláncokat kedvelők számára továbbra is a soros hathengeres motorok jelentik az X5 kínálatának gerincét. A BMW X5 40 xDrive háromliteres TwinPower Turbo benzinmotorja immár 400 lóerőt és 580 Nm nyomatékot állít csatasorba, amelyhez egy 48 voltos mild hibrid rendszer is társul. Az elektromos rásegítés nem csupán a fogyasztás csökkentésében játszik szerepet, hanem finomabb elindulást és közvetlenebb gázreakciókat is biztosít. A nyolcfokozatú Steptronic automata váltó és az intelligens xDrive összkerékhajtás jól ismert párost alkotnak, az eredmény pedig 5,3 másodperces sprint százra és 250 km/órás végsebesség. Ezek az adatok jól mutatják, hogy az X5 még közel két és fél tonnás tömege mellett is sportlimuzinokat idéző teljesítményre képes.
A dízelmotorok hívei sem maradnak választási lehetőség nélkül. A BMW X5 40d xDrive háromliteres, soros hathengeres erőforrása 313 lóerőt és 670 Nm nyomatékot kínál, amelyet szintén egy 48 voltos elektromos rendszer támogat. A BMW szerint az új hajtáslánc nemcsak takarékosabb lett elődjénél, hanem kulturáltabb működést és még egyenletesebb teljesítményleadást is biztosít. A 6,1 másodperces gyorsulás és a kedvező fogyasztási adatok továbbra is a hosszú távokat rendszeresen teljesítő ügyfelek számára teszik vonzóvá ezt a változatot.
A BMW az elmúlt években jelentősen fejlesztette konnektoros hibrid technológiáját, ennek eredménye pedig jól látható az új X5-ben. Az 50e xDrive és az M60e xDrive már nem pusztán városi használatra optimalizált hibridek, hanem valódi nagy teljesítményű prémium SUV-k, amelyek elektromos üzemben is használható hatótávolságot kínálnak. Előbbi összesen 489 lóerős rendszerteljesítménnyel és 700 Nm forgatónyomatékkal rendelkezik. Az elektromos motor és a háromliteres sorhatos benzinmotor együttműködése öt másodperc alatt repíti százra a közel 2,7 tonnás szabadidő-autót, miközben akár 102 kilométert is képes tisztán elektromos üzemben megtenni a WLTP szabvány szerint. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb napi ingázás során a benzinmotor akár be sem kapcsol. Utóbbi már 612 lóerős rendszerteljesítménnyel és 800 Nm nyomatékkal gazdálkodik. A számok önmagukért beszélnek: a modell mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, miközben elektromos üzemben közel száz kilométeres hatótávot kínál. A BMW ezzel olyan teljesítményt kínál, amely néhány évvel ezelőtt még kizárólag a V8-as M modellek sajátja volt.
A kínálat legnagyobb újdonsága kétségkívül a BMW iX5 60 xDrive, amely a márka hatodik generációs eDrive technológiájára épül. Az első és hátsó tengelyre egyaránt villanymotor került, amelyek együttesen 578 lóerőt és 805 Nm forgatónyomatékot biztosítanak. A közel háromtonnás SUV így mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami jól mutatja az elektromos hajtás azonnali nyomatékleadásának előnyeit. A végsebességet elektronikusan 210 km/órában korlátozták, ami ebben a kategóriában bőségesen elegendő. Legalább ennyire figyelemre méltó a hatótávolság. A nettó 141 kWh kapacitású akkumulátorral az iX5 akár 845 kilométer megtételére is képes egyetlen feltöltéssel a WLTP mérési ciklus szerint. A BMW szerint ebben jelentős szerepe van az új generációs, nagy energiasűrűségű hengeres akkumulátorcelláknak, amelyeket elsőként alkalmaz ebben a modellben. A fejlesztések másik fontos eleme a 800 voltos elektromos architektúra. Ennek köszönhetően a maximális töltési teljesítmény eléri a 460 kW-ot, ami jelentősen lerövidíti a nagy teljesítményű villámtöltőkön eltöltött időt. Az iX5 emellett már támogatja a kétirányú energiatovábbítást is, vagyis az autó nemcsak energiát vesz fel a hálózatból, hanem szükség esetén vissza is tud táplálni.
Bár a hidrogénhajtású BMW iX5 Hydrogen csak később érkezik, stratégiai jelentősége messze túlmutat egy új modellváltozat bemutatásán. Ez lesz a BMW első sorozatgyártású hidrogén üzemanyagcellás autója, amely elektromos xDrive összkerékhajtással működik. A rendszer alapját a BMW és a Toyota közösen fejlesztett, harmadik generációs üzemanyagcellája adja, amely kompaktabb felépítést, nagyobb teljesítményt és jobb energiahatékonyságot kínál elődjénél. A meghajtás működése alapvetően az elektromos autókéhoz hasonló, az energiát azonban nem akkumulátor, hanem a hidrogén és az oxigén reakciója állítja elő.
A BMW szerint az új X5 fejlesztésének egyik legfontosabb célja az volt, hogy a modell megőrizze azt a vezetési élményt, amely miatt hosszú évek óta a prémium SUV-k egyik mércéjének számít. Ennek érdekében a futóművet teljesen áthangolták, az elektronikus szabályozórendszereket pedig minden hajtáslánchoz külön optimalizálták. A tisztán elektromos iX5 esetében a Heart of Joy névre keresztelt központi vezérlőegység hangolja össze a hajtást, a fékrendszert és a menetstabilizáló elektronikát. A BMW szerint ez nemcsak gyorsabb reakciókat eredményez, hanem természetesebb gyorsítást, finomabb lassítást és harmonikusabb vezetési élményt is biztosít.
A belső égésű és plug-in hibrid modellek sem maradtak újdonságok nélkül. Ezekben már a tizedik generációs keresztdinamika-menedzsment dolgozik, amely valós időben koordinálja az összkerékhajtást, a futóművet, a kormányzást és a fékrendszert. A cél változatlan: a lehető legjobb egyensúly megteremtése a sportosság és a hosszú távú utazási komfort között. Az adaptív futómű minden változatban alapfelszereltség, de rendelhető légrugózás, aktív hátsókerék-kormányzás és aktív stabilizátor is. Utóbbiak különösen nagy sebességnél és gyors irányváltások során javítják a stabilitást, miközben a hátsókerék-kormányzás közel egy méterrel csökkenti a fordulókört, ami városi manőverezéskor is érezhető előnyt jelent.
Az új BMW X5 nemcsak a hajtásláncok vagy a digitális technológia, hanem a vezetéstámogató rendszerek terén is előre lépett. A tervezők úgy gondolkodtak, hogy nem az a lényeg, hogy minél több funkciót zsúfoljanak az autóba, hanem hogy azok természetesebben működjenek együtt a vezetővel. Ennek központi eleme a BMW Symbiotic Drive, amely a különböző asszisztensrendszereket úgy hangolja össze, hogy a sofőr folyamatosan ura maradjon a helyzetnek. A rendszer egyik legizgalmasabb eleme, hogy a vezető bármikor beavatkozhat a kormányzásba, a gyorsításba vagy a fékezésbe anélkül, hogy az automatizált funkciók azonnal kikapcsolnának. Az autó és a vezető között így sokkal természetesebb együttműködés alakul ki, ami a mindennapi közlekedés során jóval kifinomultabb működést eredményez. Autópályán az opcionális Autópálya és Városi Asszisztens akár 130 km/órás sebességig képes támogatni a kezek nélküli haladást, miközben tekintetvezérelt sávváltást is lehetővé tesz. A rendszer nem csupán a sáv közepén tartja az autót, hanem a navigáció adatait is felhasználja, így már a lehajtókhoz közeledve vagy csomópontok előtt is felkészül a megfelelő manőverekre.
Városi környezetben ennél is összetettebb feladatokat vállal át. Képes kezelni a kereszteződéseket, figyelembe veszi az elsőbbségi viszonyokat, reagál a közlekedési lámpákra, segíti a körforgalmakon való áthaladást, valamint támogatja a sávváltásokat is. Mindezt úgy, hogy közben folyamatosan ellenőrzi: a vezető figyel-e az útra, és készen áll-e bármikor átvenni az irányítást. A rendszer működésének hátterében fejlett kamerák, radarok, ultrahangos érzékelők, mesterséges intelligencia és nagy pontosságú digitális térképek dolgoznak együtt. Ennek eredményeként az autó nem egyszerűen reagál a forgalomra, hanem előre is képes felkészülni a várható helyzetekre.
Már az alapfelszereltség része az adaptív tempomat, a sávtartó asszisztens, a távolságtartó automatika, a vészfék-asszisztens, az oldalirányú ütközésre figyelmeztető rendszer, a kiszállásfigyelő, valamint a keresztirányú forgalomfigyelő automatikus fékezéssel. A BMW célja egyértelműen az volt, hogy a legfontosabb biztonsági technológiák ne feláras extrák legyenek. A parkolás is egyszerűbbé válik. Az alapfelszereltségként kínált Parkolási Asszisztens mesterséges intelligencia segítségével ismeri fel a megfelelő parkolóhelyeket, megtervezi a manővert, és szükség esetén önállóan végre is hajtja azt. A Professional csomag ennél is tovább megy: a My BMW alkalmazáson keresztül a tulajdonos akár távolról is képes mozgatni az autót, ami szűk parkolóhelyeken komoly segítséget jelenthet.
Az új X5 sorozatgyártása 2026 augusztusában indul a BMW Group spartanburgi üzemében, az Egyesült Államokban, amely hosszú évek óta a márka X modelljeinek központi gyártóbázisa. Ez lesz az első itt készülő tisztán elektromos modell is. A piaci bevezetés több lépcsőben történik. A benzines és dízelváltozatok 2026. november végén kerülnek a kereskedésekbe, míg a plug-in hibridek és a tisztán elektromos BMW iX5 már októbertől megrendelhetők lesznek, az első ügyfelek pedig 2027 elején vehetik át autóikat.
