A 911 GT3 az 1999-es bemutatása óta a hétköznapi használhatóság és a motorsport-gének ideális kombinációját nyújtja. A 25. évfordulóra készülő új modell rögtön két verzióban jelenik meg: a versenypályára fókuszált, hátsó szárnnyal felvértezett, valamint a visszafogottabb Touring csomagos kiadásban.

A versenypályára fókuszáló közúti sportkocsi a negyedévszázados jubileumi évében debütált, méghozzá 510 lóerős, 4.0 literes boxermotorral, továbbgondolt könnyűsúlyú stratégiával és nem utolsósorban kimagasló személyre szabhatósági opciókkal. Például az alapra gazdagabb alapfelszereltséggel érkező 911 GT3-hoz most először elérhető a versenypályás használatot favorizáló Weissach csomag.

A modellváltással amúgy a német sportkocsi-gyártó még egyértelműbben definiálja a 911 GT3 különböző változatait. A népszerű, 1973-ban bevezetett (911 Carrera RS 2.7) Touring csomag már a piaci bevezetéstől kezdve elérhető lesz, még egyedibb, megkülönböztethetőbb arculattal. Mivel a Touring csomagos 911 GT3 nem kap hátsó szárnyat, ügyesen megőrzi a 911 sziluettjének kortalan eleganciáját. „Cserébe” az adaptív hátsó légterelő speciális, úgynevezett Gourney-ajakkal rendelkezik, az átalakított alsó burkolat pedig vigyázz az autó aerodinamikai egyensúlyára. Eközben a belső terének kimagasló minőségű bőrkárpitozása klasszikusan sportos hangulatot teremt. Fontos újdonság, hogy a sorozat történelmében elsőként opcióként hátsó üléssor is kérhető. De, ahogy Walter Röhrl, a Porsche márka nagykövete fogalmaz: „különösen a kanyargós, vidéki utakon érezhető, hogy a kormányzás még jobb, mint az elődmodell esetében. Még nagyobb magabiztossággal ruházza fel az autó vezetőjét, mivel középállásban nyugodtabban reagál anélkül, hogy bekormányzásnál elveszítené a közvetlenségét. A rövidebb váltóáttétel ugyancsak növeli a vezetési élményt.”
Ezen túl is számos felszereltségi csomagot kínál a Porsche az új 911 GT3-hoz. Weissach csomaggal még inkább a versenypályás használathoz igazítható a sportkocsi: a hátsó tengely lengéscsillapítója, csatlakozásai és panelje CFRP-ből készül, épp úgy, mint a tető, a hátsó szárny oldalsó betétjei, a külső visszapillantó tükör felső burkolata, a tükör háromszöge és az orr légterelői. A belső tér megjelenését kiegészítő bőr- és Race-Tex kárpitozás fokozza. Eközben a műszerfal felső részét visszatükröződést gátló Race-Tex fedi. A CFRP ajtókilincsek és az ajtók belső paneljének tárolóhálója tovább fokozza a könnyűsúlyú kialakítást. A CFRT bukókeret és a magnézium, könnyűsúlyú, kovácsolt keréktárcsák opcionálisan elérhetőek.
A 911 GT3 „Touringhoz” Leichtbau csomag is kapcsolódhat. Itt a külső színére fényezett tető, valamint a hátsó tengely stabilizátorai, csatlakozásai és panelje szintén CFRP-ből készül. A könnyűsúlyú, kovácsolt, magnézium keréktárcsák és a könnyített belső ajtópanelek ugyancsak a csomag részét képezik. A széria 6-fokozatú GT sport kézi váltó a 911 S/T rövidebb váltókarját kapja meg. Végül, de nem utolsórorban a hátsó szárnnyal rendelkező 911 GT3-hoz a versenypályás használathoz szánt Clubsport csomag ingyenesen kérhető. Ez hátsó, acél bukókeretet, a vezető oldalán 6-pontos biztonsági övet, valamint kézi tűzoltókészüléket foglal magában. A
Mindegyikben közös, hogy az új 911 GT3 modellek a korábbinál is élesebb formatervvel, valamint továbbfejlesztett aerodinamikával rendelkeznek. A megújult az első diffúzor és a légterelő-ajak, illetve a megváltozott alsó burkolati elemek, mind-mind a leszorítóerő növelését és a légáramlás optimalizálását szolgálják, akárcsak az átalakított hátsó diffúzor, légbeömlő, gépház és szárny. Az átdolgozott mátrix LED fényszórók ugyanakkor a fokozott biztonsághoz is hozzájárulnak, miközben nagyobb légbeömlőket és letisztultabb megjelenést garantálnak.
Az új 911 GT3 fekete, kétüléses alapfelszereltségű belső tere a jelenlegi 911-esen alapul. A Carrerával ellentétben viszont a 911 GT3 nem gombbal, hanem hagyományos, forgó gyújtáskapcsolóval indul, a feláras bukókeret pedig a motorsport közelségét demonstrálja. A digitális műszercsoport egyértelmű elrendezésben tárja a vezető elé a fontos adatokat, kontrasztos kialakítása, hangsúlyos fordulatszámmérője és stopperje egy szempillantás alatt leolvasható. A kijelző „Track Screen” versenypályás üzemmódja a műszercsoport bal és jobb oldalán látható adatokból a kulcsfontosságúakat hagyja meg, amelyek az abroncsok, az olaj, a víz és az üzemanyag állapotáról számolnak be, valamint az optimális váltási időt jelzik. Igény esetén a fordulatszámmérő elfordítható, hogy a 9000-es limiter fent, 12 óránál legyen.
Az új 911 GT3-hoz opcionálisan egy új, könnyűsúlyú és előredönthető sport kagylóülés is választható, amelynek alapja CFRP-ből készül. Emellett beépített oldallégzsákkal, elektromos magasságállítással és manuális hosszirányú állíthatósággal, opcionálisan pedig háromfokozatú ülésfűtéssel is rendelkezik. A fejtámla egy része eltávolítható, ami fokozza a kényelmet a versenypályás használat során bukósisakot viselő pilóták számára. A háttámla szalaggal történő előredöntése lehetővé teszi az opcionális hátsó üléssor megközelítését, amely elsőként érhető el a Touring csomagos 911 GT3 esetében. Alternatívaként 18-irányban elektromosan állítható adaptív sport plus ülések is kérhetőek.
Az új 911 GT3 következetesen könnyűsúlyú kialakítást kapott, az autó összességében alacsonyabb súlya még dinamikusabb és közvetlenebb vezethetőséget eredményez. A Porsche a kettős keresztlengőkaros első futóműnél egyedi fejlesztésű, aerodinamikailag optimalizált, könnycsepp profilú lengőkarokat használ. Ezek növelik a kerékjárati ívek leszorítóerejét nagyobb sebességnél és fokozzák a fékek hűtését. Annak érdekében, hogy az első és a hátsó tengelyek közötti leszorítóerő eloszlása nagysebességű fékezés során is egyenletes maradjon, a futómű tervezői mérsékelték a menetirányú dőlést. Ennek érdekében az új 911 GT3 esetében az alsó lengőkar gömbcsuklója alacsonyabbra került. A 911 GT3 a jelenlegi 911 GT3 RS-től örökölte ezt a megoldást. A 911 GT3 szériában elöl 255/35 ZR 20, hátul pedig 315/30 ZR 21 méretű sport gumiabroncsokat visel, amelyek nedves körülmények között fokozott tapadást biztosítanak.
Az új, ezüstszínű, alumínium könnyűfém keréktárcsák több mint 1,5 kilóval csökkentik a rugózatlan tömeget az elődhöz képest. A Weissach vagy a Leichtbau (könnyűsúlyú) csomagban magnézium keréktárcsák is választhatók, amelyek további 9 kilogrammos csökkenést tesznek lehetővé. Az új, 40 Ah-s lítium-ion akkumulátor szintén hozzájárul a kisportolt, atletikus testtömeg-indexhez, további négy kilogrammos csökkentéssel. Legkönnyebb konfigurációjában az új 911 GT3 mindössze 1.420 kilogrammot nyom.
Az új 911 GT3 négyliteres szívómotorja a jelenlegi, jóval szigorúbb emissziós normáknak megfelelően készült és két részecskeszűrővel, valamint négy katalizátorral rendelkezik. A hathengeres boxermotor teljesítményét számos optimalizálási megoldás tartja ugyanazon a kimagasló szinten. Az átalakított hengerfej és a 911 GT3 RS élesebb vezérműtengelye még dinamikusabb teljesítményt nyújt a felső fordulatszám-tartományban. Emellett a pillangószelepek áramlását és az olajhűtőket is tovább optimalizálták. A boxermotor továbbra is 510 lóerőt kínál. Ez azt jelenti, hogy az átdolgozott, magas fordulatú szívómotor minden egyes kilowatt teljesítményének mindössze 3,8 kilogrammot (2,8 kg/lóerő) kell mozgatnia a legjobb esetben. Emellett a hétfokozatú, duplakuplungos automata váltó (PDK) és a hatfokozatú kézi váltó is nyolc százalékkal rövidebb végáttételt kapott, mint a felmenője esetében.
Az új 911 GT3 álló helyzetből csupán 3,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra PDK váltóval, a végsebessége pedig 311 km/h (kézi váltó esetében: 3,9 másodperc és 313 km/h). „Versenypályán az új 911 GT3 még jobban irányítható, mivel stabilabb, valamint jobban kezeli az úthibákat és a rázóköveket a további optimalizált lengéscsillapításnak köszönhetően,” mondja Jörg Bergmeister, a márka nagykövete. „Fékezés közben érezhetően kisebbet bólint az autó. Ennek eredményeképpen a jármű egyensúlya jóval kiszámíthatóbb marad minden körülmények között.”
„Az új 911 GT3 még inkább lenyűgöző és egyedibb lett. Számos részletben elmerültünk és megadtuk azt, amire az ügyfeleink vágyakoztak. Ez lehetővé teszi, hogy a GT3 még inkább megfelel a pilóta egyéni céljainak és preferenciáinak.” mondta Andreas Preuninger, a GT modellekért felelős vezető. Az új Porsche 911 GT3 és az új Porsche 911 GT3 Touring csomaggal az év végétől kezdődően rendelhető, a magyarországi bruttó alapára 89.199.000 Ft.
Kizárólag a 911 GT3 és a 911 GT3 Touring tulajdonosai számára elérhető a Porsche Design legújabb, kivételes karórája, amely a sportautó megjelenését és teljesítményét fordítja le csuklón hordható ékszerré. A 911 GT3 kronográf és a 911 GT3 Touring kronográf precíz, COSC által igazolt Porsche Design WERK 01.200 mechanizmust mondhat magának, amely flyback funkcióval rendelkezik. Az ultrakönnyű titán tok (opcionálisan fekete titánkarbid bevonattal) a sportautók filozófiáját egyesíti a modern óragyártással. A GT3 ihlette sárga betétes mutatók, valamint a hexagonális struktúra a jármű műszercsoportjára emlékeztet, a felhúzó rotor pedig a GT3 keréktárcsáinak kialakítására emlékeztet. A külső gyűrű a 911 GT3 és a Touring csomagos változat minden külső színében elérhető, valamint a Paint to Sample egyedi színeket kínáló programjának árnyalataiban is kérhető. Az óraszíj a Porschék belső terének eredeti bőréből és mintájával készül, természetesen az adott jármű konfigurációjához illeszkedően.