A Monterey Car Weeken leleplezett Lanzador koncepció egy konkrét jövőkép a tisztán elektromos, negyedik szériás Lamborghiniről. A 2+2 üléses GT letisztult formával, brutális teljesítménnyel és soha nem látott fedélzeti élménnyel örvendezteti meg a márka rajongóit. Következzenek a részletek!
A vadonatúj tanulmányautó tökéletesen illeszkedik az olasz sportkocsi-gyártó cég „Direzione Cor Tauri” startégiájához és a 2021-ben bejelentett dekarbonizációs és villamosítási tervéhez: a V12-es plug-in hybrid bemutatását követően a Lanzador megmutatja, hogy milyen lehet a 2028-tól készülő új modellsorozat. „A negyedik modellkoncepcióval új autószegmenst nyitunk: az Ultra GT-t, Ez az úttörő technológiáknak köszönhetően új és páratlan Lamborghini vezetési élményt kínál majd az ügyfeleinknek” – árulta el Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója a premieren. „A Lanzadorral úgy tekintünk a jövőbe, hogy közben nem felejtjük el a DNS-ünket. A Lamborghini első kupéi orrmotoros, mindennapi használatra alkalmas 2+2 üléses, elegáns Gran Turismók voltak. Negyedik szériamodellünk koncepciója is beleillik a filozófiánkba, mely a szuper-sportosságot fejlett, új technológiákkal és merész dizájnnal kombinálja.
A Lanzador sem csupán egy „egyszerű” Gran Turismo, hanem a jövőbeli technológiák előzetese. Az első és a hátsó tengelyre épített villanymotorjai állandó és teljesen elektromos hajtást garantálnak, az 1 megawatt feletti csúcsteljesítményt összkerékhajtás és aktív e-torque vectoring viszi át az útra a különösen dinamikus menettulajdonságok érdekében. Az energiát egy új generációs, nagy kapacitású akkumulátor biztosítja, egyúttal nagy hatótávot garantálva. „Számunkra az elektrifikáció nem korlátozást jelent, hanem lehetőséget a nagyobb teljesítmény és jobb vezethetőség fejlesztésére” – magyarázta Rouven Mohr, a Lamborghini műszaki vezérigazgató-helyettese. Tehát a teljesen elektromos Lamborghini nem jelent majd kompromisszumot erő, vezetési élmény és teljesítmény terén. 
Azonban nem csak a hardverek határozzák meg a jövő Lamborghinijeit, hanem a szoftverek és vezérlőrendszerek is. „A Lamborghini integrált menetdinamikai vezérlését teljesen új szintre emeljük, ami a korábbi sorozatgyártású sportkocsik esetében nem volt lehetséges” – folytatta Rouven. Ennek megfelelően a pilóta vezetés közben maga állíthatja be a rendszereket a sportkormányon található kezelőszervekkel, aktívan befolyásolva a kocsi viselkedését. Ebben kiemelkedő szerepe lesz az új fejlesztésű Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) menetdinamikai vezérlőrendszernek, mely lényegesen több szenzort és kifinomultabb algoritmust használ, valamint eltérőbb vezetési karaktereket nyújt. 
Az aktív aerodinamika szintén fontosabb tényező az akkumulátoros elektromos járművekben, így a Lanzadorban is, mint a szuper-sportkocsikban, mivel növelheti a hatótávot és javítja a teljesítményt. A precízebb légáram például több leszorítóerőt szolgáltat, ami nagyobb kanyarsebességet eredményez, a lehető legalacsonyabb légellenállás pedig fokozza a végsebességet. Ezért a Lamborghini jövőbeli filozófiája, „Az intelligens aerodinamika víziója” hatványozottabban érvényesül a koncepcióban azzal a céllal, hogy a beállítások mindvégig összhangban legyenek a pilóták igényeivel. A Huracán Performantéban és az Aventador SVJ-ben már megismert ALA rendszer (Aerodinamica Lamborghini Attiva) az új aktív aero eszközökkel kiegészítve maximális hatékonyságot garantál. A 23 colos kerekek légterelőkkel kombinált hatszögletű elemei minimalizálják a kerekek turbulenciáját, a sárvédőkbe vágott nyílások pedig megakadályozzák, hogy nagy sebességnél megemelkedjen az autó eleje. Hátul a vezetési üzemmódtól függően változik a levegő útja.
Az aktív felfüggesztés szintén kiveszi a részét a munkából: a kormányozható hátsó tengelynek és a légrugózásnak hála, a Lanzador minden menetszituációban a maximálist nyújtja, természetesen a vezető stílusának megfelelő beállításokat figyelembe véve. A kétmotoros elrendezésből is előnyt kovácsol a Lanzador, a vezérlőeleme akár ezredmásodpercen belül kiszámolja, hogy mennyi nyomatékot küldjön az első és a hátsó tengelyre. Eközben a Wheelspeed Control funkcióval még finomabban szabályozza az egyes kerekekre jutó erőt – a még precízebb kanyarvétel érdekében. „Ezen rendszerek kombinációja új szintre emeli a tanulmányautó menettulajdonságait egy hagyományos belsőégésű szuper-sportkocsihoz képest: ez egy elektromos, szuperintelligens Ultra GT” – mondta Rouven Mohr.
Az előremutató technológiája mellett a Lanzador formája is a jövőbe tekint: új arányaival egy új szegmenst teremt: az Ultra GT-t. A tervezőket az űrhajók ihlették meg, ennek megfelelően a külső dizájnja újszerű és váratlan. A letisztult vonalai tele vannak feszültséggel, akárcsak a Sesto Elementóé, a Murciélagóé és a Countach-é. 1,5 méteres tetőmagasságával ráadásul hihetetlenül alacsony és az utastér kialakítása is kifejezetten jellegzetes.
Utóbbi 2+2 üléses, ugyanakkor mégis leginkább a pilótáról szól, akinek a pozícióját részben a vékony és könnyű műszerfal határozza meg. Ő és az első utasa is alacsonyan ül, a hátsó ülések viszont állíthatóak, így sokféle helyzethez képes alkalmazkodni a Lanzador, többek között a nagy, üveg csomagtér-fedél alatt számos sportfelszerelés vagy poggyász elfér. Ráadásul a rövid és meredek első gépház alatt is rejtőzik egy extra poggyásztér. 
Feltétlen említést érdemel, hogy a kabin szinte teljes egészében fenntartható anyagokból készült: míg a műszerfalat, az üléseket és az ajtópaneleket csúcskategóriás merinógyapjú burkolja, addig számos részlet újrahasznosított műanyagból és 3D-nyomtatott újrahasznosított szálakból áll. Az Azzuro Abissale színben ragyogó Lanzadort kifejezetten a Monterey Car Week rendezvényre tervezték.
