Kizárólag Észak-Amerikában fogják forgalmazni a Lexus vadonatúj, előd nélküli, három üléssoros szabadidő-járművét, a GA-K platformra épülő TX-et.
A moduláris TNGA architektúra sokoldalúságát kihasználva újabb olyan modellt mutatott be a japán luxusmárka, mely a közép és felső-középkategóriás járművek számára fejlesztett GA-K platformra épül. Az ES, az NX, az RX és az LM után egy merőben új koncepció szerint álmodták meg a szabadidő-autót, a TX maximálisan kihasználta a padlólemezben rejlő lehetőségeket, s „ő” lesz a Lexus legnagyobb, nem alvázas crossovere, melyet jellegéből adódóan kizárólag Észak-Amerikában fognak gyártani és forgalmazni.
A TX – a szintén újdonságnak számító LBX-hez hasonlóan – már a gyártó legújabb dizájnnyelvét, stíluselemet használja. A klasszikus orsó alakú hűtőmaszkból csak az alsó trapéz maradt meg, a felsőt a korábbiakhoz képest 180 fokban megfordított, nyílhegy alakú nappali fények rajzolják ki. A hagyományos rácsozatot széles tagozású lamellákkal kiváltó dizájn az elektromos járművek esztétikumához közelít, ugyanakkor – legalábbis a jelenleg ismertetett tervek szerint – a Lexus TX nem lesz megvásárolható akkumulátoros elektromos hajtáslánccal.
A belépőt a TX 350 2,4 literes, soros négyhengeres turbómotorja jelenti: a már jól ismert 278 lóerős benzinmotor első- és összkerékhajtással is társítható. Ugyanez a blokk dolgozik a full hibrid TX 500h kivitelben, amely kizárólag Direct 4 elektromos összkerékhajtással, DRS aktív hátsókerék-kormányzással és nagy teljesítményű F Sport Performance hangolással lesz kapható. A hagyományos hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt full hibrid rendszerteljesítménye 371 lóerő.
A későbbiekben jelenik meg a palettán a TX 550h+, amely egyrészt a márka első Észak-Amerikában gyártott plug-in hibridje, egyben minden idők legerősebb Lexus hibridje. A 3,5 literes hathengeres és a két villanymotor 412 lóerőt juttat az aszfaltra, méghozzá a négy hajtott keréken keresztül. A TX 550h+ az észak-amerikai szabványos mérések szerint 53 kilométert képes megtenni kizárólag zéró emissziós üzemmódban.
A GA-K platformnak nem csak a fejlett hibrid hajtásláncokért, a különösen jó szerkezeti szilárdságért és az átlagon felüli zajcsillapításért mondhatunk köszönetet, hanem a legújabb infotainment-, vezetőtámogató és biztonsági rendszerekért is. Az utolsó generációs Lexus Safety System+ 3.0 minden korábbi Lexus-modellnél szélesebb körű vezetőtámogatást biztosít, a ráfutásos baleseteket és gázolást megelőző autonóm fékvezérléstől kezdve a dugókövető tempomaton át a kis sebességű manőverezés biztonságáról gondoskodó proaktív vezetéstámogató rendszerig.
A műszeregység 12,3 colos (opció), a központi érintőképernyő 14 colos. Külön megrendelhető extra a head-up kijelző és a 21 hangszórós Mark Levinson surround audiorendszer, nem kérnek viszont felárat a vezeték nélküli okostelefon-integrációért, a minden soron bőségesen mért tárolóhelyekért, az összesen tíz nagy teljesítményű elektromos töltőaljzatért, sem a modulárisan kiemelhető pohártartókért, amelyek még sokoldalúbbá teszik a belteret.
Amennyiben a második üléssoron nem a 60:40 arányban osztott padot, hanem a két különálló fotelt kéri az ügyfél, a komfortos ülések között kiszerelhető padlókonzol bővíti a személyes tárgyak és eszközök biztonságos elhelyezésére szolgáló rekeszek és üregek számát. A három üléssoros autók jellemző Achilles-sarka a plusz ülések kényelmetlensége, illetve az apró csomagtartó. Itt egyikről sincs szó: ha minden ülés a helyén van, akkor is elfér hét darab fedélzeti bőrönd a csomagtartóban. Az 570 literes üreg a harmadik üléssort ledöntve 1625 literesre bővül, ha pedig csak ketten utaznak a Lexus TX-ben, félelmetes, 2746 literes kapacitással számolhatnak.
Ahogy az már fentebb is kiderült, a TX-et kizárólag Észak-Amerikában forgalmazza majd a Lexus.
