Alig néhány héttel a világpremierjüket követően megérkeztek a Volvo újdonságai Magyarországra: a teljesen elektromos ES90 limuzin, a szintén zéró emissziós EX30 Cross Country kivitele, valamint a „hagyományos” hajtásláncú szabadidő-autó legfrissebb kiadása, a 2025-ös XC60. Következzenek a részletek!

Az XC60 maga a Volvo! Hosszú-hosszú évek óta szerepel a skandináv márka kínálatában, ám népszerűsége egy kicsit sem kopott meg az eltelt esztendők során: a 2017-ben bemutatott második generációból például közel 1,5 millió példány talált gazdára világszerte. Egy olyan világban, mikor minden változik, s körülbelül ötpercenként jön szembe egy-egy újdonság. Igazi telitalálat tehát, amit Magyarországon is értékelt és értékel a vevőközönség: a legtöbben még mindig őt választják vásárlás során. 2025-re megújult, hogy felvegye a csatát a továbbra is felvehesse a csatát a fiatalabb négykerekűekkel.
Persze, nem kell nagy dolgokra gondolni. csupán ott frissítették, ahol elengedhetetlen volt. Többek között az XC90-eséhez hasonló, fényes vagy fekete kivitelű hűtőmaszkot kapott, melynek eleganciáját az új Mulberry Red, Aurora Silver és Forrest Lake – fényezések és 18-22 colos könnyűfém kerekek hangsúlyozzák.  A márka és az XC60 szerelmeseinek nyilván az új logó és a sötétített dizájnnal készülő LED-es hátsó lámpák is feltűnnek, s ennyiben ki is merültek a jármű külső újdonságai. Csak semmi feltűnés, jól van ez így! Ugyanakkor az utastérben is találkozhatunk egy sor módosítással, például az új logó is megjelenik a kormányon - az új, bio-attribútumú kárpitok és fabetétek között. Ennél talán izgalmasabb, hogy az immár szabadon álló 11,2 colos középső kijelző új – a többi Volvóval egységes - kezelőfelületet kapott, hogy még könnyebben kezelhessük a funkciókat. Végre az Android Autot is integrálták a rendszerbe, s ezzel párhuzamosan más helyre költözött az induktív telefontöltő, a középkonzol pedig 2+1 italtartóval gazdagodott. Szintén említésre méltó még, hogy a Bowers & Wilkins hangszórórácsokat lecserélték a műszerfalon és az ajtópaneleken. A 4708 milliméter hosszú, benzines vagy plug-in hybrid motorokkal hajtott, „tömény” Volvo 2025-ös kiadása már megvásárolható Magyarországon, méghozzá 21.430.000 forinttól.
Egy kicsit ennél is drágább, 21.890.000 forint a szintén újdonságnak számító EX30 kétmotoros, összkerék-hajtású, legmagasabb felszereltségi szintű Cross Country kiadása (Cross Country Twin Motor AWD Ultra). Természetesen lesz olcsóbb belőle, viszont ez a csúcs. Az EX30 CC-vel itt foglalkoztunk néhány hete részletesen, ezért csupán röviden tekintjük át, hogy mitől különleges az elektromos hajtású szabaddő-autó. Az alapmodellhez képest 19 milliméterrel megnövelt hasmagasságú Volvo sötét első „pajzsa” a svéd Kebnekaise domborzatát adja vissza, de még a sarkvidéki hegység hosszúsági és szélességi koordinátáit is belegravírozták a tervezők. Eközben az első és a hátsó, komtrasztos, alacsony fényű ködszürke takarólemezek tovább fokozzák az autó masszív karakterét, a szélesített, matt fekete kerékjárati ívek alatt pedig 19 colos, matt kivitelű alukerekek „lapulnak”. Az alapkivitelű EX30-hoz képest a Cross Country fejlett, 5 lengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkező alvázkialakítása lágyabban hangolt, hogy rosszabb minőségű utakon is megfelelő komfortot nyújtson. Az emelt futómű ugyanakkor magasabb üléspozíciót és jobb kilátást is biztosít. Talán még a hatótávot érdemes kiemelni: a 428 lóerős, 543 Nm nyomatékot leadó, 3,7 másodperc alatt gyorsuló csúcsmodell 425 kilométert is képes lehet megtenni egyetlen töltéssel.
S akkor most végre jöjjön az igazi nagy durranás, a teljesen elektromos ES90 limuzin. Szedánként mutatjuk be, de a pontosan öt méter hosszú és 3102 milliméteres tengelytávú Volvo valójában ötajtós hatchback modell, egy hatalmasra nyúló, praktikus és lámpacsíkot is magában foglaló ötödik ajtóval. S ha már Volvo, akkor most rögtön a biztonsággal kéne folytatnunk, de a skandináv márka háza táján új szelek fújnak, s a háromféle felszereltségii szinttel választható ES90-ről elsőként a fenntarthatósági mutatókat tudtuk meg és adjuk tovább. A 100 százalékban megújuló energiával működő chengdu-i gyárban készülő Volvo 18,4 százalékban készül újrahasznosított acélból, 29 százalékban újrahasznosított alumíniumot használ, s 16 százalékban újrahasznosított műanyagokat és bio-alapú anyagokat találhatunk benne. A rendkívül hatékony aerodinamikájú (Cd 0.25) ES90 teljes Co2 lábnyoma 14,8 százalékkal alacsonyabb az EX90-hez képest is. Emellett a Blockchain nyomon követi az akkumulátor kritikus nyersanyagait – lítiumot, kobaltot, nikkelt, mangánt, grafitot és csillámot, az akkumulátor-útlevél QR-kódos címkéi fokozzák az átláthatóságot. Bizonyos országokban az autó kétirányú töltési képessége is szerepet kaphat majd a későbbiekben, hozzájárulva a hálózat kiegyensúlyozottabbá tételéhez és több megújuló energia felhasználásához a társadalomban.
Egyébként az ES90 az elektromos korszak intelligens, tágas skandináv luxusélményét nyújtja: „belesimuló” FLush dizájnnyelvvel, melynek kialakításakor a minél nagyobb hatótáv és energiahatékonyság volt a fő cél. Így a tipikusan Volvo-megjelenésű limuzin ügyesen kombinája a sík üvegezést és besüllyesztett kilincseket a jellegzetes arányokkal, finoman, prémium módon megjelenítve a modern, elektromos irányvonalat. Talán a legkevésbé volvós megoldás a színre fényezett hűtőmaszk; igaz, láttunk már ilyet és kezdjük is megszokni a hagyományos megoldás hiányát. Nem maradhatott el viszont a Thor kalapácsa fényszóró, melyek opcióként akár High Definition Pixel kivitelben világítják be előttünk az utat. Nem is akárhogy, hiszen a lámpák 20 000 pixeles modulja szinte korlátlan lehetőséget biztosít a fény képének az adott körülményekhez való igazítására. A fényszórók képesek felismerni a szembejövő közlekedőket, és nagy pontossággal beállítják a vetített fény képét, hogy közben ne vakítsanak el másokat. Egyszerre legfeljebb 5 autó és 3 másik tárgy sötétíthető el. Az első légterelőben elhelyezett automatikus spoiler redőny szintén a hatékonyságot növeli, csak épp másképp: lapátjai 0-tül 90 fokos nyitásig beállnak, hogy mindig optimálisan tartsák az utastér klímáját, hűtését, valamint a nagy sebességű vezetésnél a stabilitáshoz is hozzájárulnak. Visszatérve még egy kicsit a kupés tetővonalú ES90 lámpáihoz, a mai divatnak megfelelően mind az első, mind a hátsó egységek üdvözlik, illetve búcsúznak a vezetőtől, attól függően, hogy a digitális kulcs közeledik vagy távolodik az autótól. Az autó sötétben történő kinyitásakor a süllyesztett ajtókilincsek kioldanak és aktiválják a beépített LED-lámpákat, melyek megvilágítják az ajtókilincsek körüli területet és az autóhoz közeli talajt a fokozott biztonság érdekében. Ezen túl ajtónyitáskor az aljukban elrejtett világítás is bekapcsol.
A hétféle színben választható ES90 belső tere maga a skandináv nappali: a letisztult dizájn és a kiváló minőség találkozása. A bsőges tér, a könnyed kialakítás, a hatalmas, akár elektrokróm panorámatető, a meleg hatást keltő, háttérvilágítású fa-dekorbetétek és a természetes napfényt utánzó, fejlett LED-technológia igazi élvezetté varázsolja az utazást. A kimagasló komforthoz a szellőztethető és fűthető, elektromosan állítható első és hátsó ülések is hozzájárulnak, az elsők akár masszírozni is tudnak. Szintén elektromos igazítható az igényeinkhez a volán, az ajtókat motorok húzzák be, az okostelefonról is indítható klíma négyzónás és PM2.5-ös részecskeszűrővel rendelkezik. Természetesen az ES90-ben hőszivattyús rendszer is van. Külön fejezetet érdemelne az utastéri csend, amiben az aerodinamikus és „légmentes” karosszérián túl a nagy torzós merevségnek, a spéci felfüggesztési perselyeknek és halkan dolgozó légkondinak is fontos szerepe van.
Nem Volvo lenne, ha nem csábítana okos, praktikus részletmegoldásokkal: a 424 literes raktér remek variálhatóságot nyújt, az első Frunk-ba elférnek a töltőkábelek, a kabin pedig tele van ötletes tárolókkal. Hihetetlen jónak hangzik az ES90 „zenei” kínálata is: már az alap audio-rendszer is 10 hangszórós, 325 W-os összteljesítménnyel büszkélkedhet, a Boese és a Bowers & Wilkins pedig ennél is jóval többet nyújt. Az új szabadon álló 14,5 colos központi érintőképernyőn már a legújabb Volv Car UX kezelőfelület fut, remekül kiegészítve a szintén új generációs, 9 colos vezetői kijelzőt és a 13,2 colos Head-up Displayt. Az autó „agya” egy, az NVIDIA-val fejlesztett központi járművezérlő egység, valamint két NVIDIA Orin-alapú mag számítógép, s érdekes módon a legtöbb funkciót házon belül fejlesztett szoftver vezérli. Ezekhez gyakori OTA frissítések állnak majd rendelkezésre, amiktől az autó egyre jobb és jobb lesz. Mindezen túl az ES90 lehetőséget kínál arra, hogy teljes hozzáférést kapjon az autóhoz iPhone, Apple Watch vagy kompatibilis Android telefon segítségével. Az ajtók kinyitásához és az elinduláshoz nem kell mást tenni, mint a Wallet alkalmazásban tárolt digitális kulccsal magunknál tartani a készüléket.
A Volvo ES90 az elvárásainknak megfelelően a biztonság terén is kimagasló – részben a legmodernebb érzékelési technológiáknak hála. Ezek használatával nemcsak az autóban, hanem körülötte is biztonságban érezhetjük magunkat. A Lidar, amely a Light Detection and Ranging rövidítése, egy távérzékelési módszer, mely fényt használ impulzuslézer formájában a tartományok nagy pontosságú és pontos mérésére. A Volvo ES90 tetővonalába beágyazott fejlett lidar technológia nagy pontossággal képes észlelni a mozgó és álló tárgyakat akár 250 méteres távolságból, valamint a 120 méterrel előtte lévő fekete úton olyan kicsiket és sötéteket, mint pl. egy gumiabroncs. Ezen felül van vezetőt figyelő rendszer, utastéri radarrendszer, biztonságos ajtónyitásra figyelmeztetés, vezetőtámogatás parkoláskor, Pilot Assist, Sávváltó asszisztens, adaptív tempomat, Intelligens sebesség asszisztens, Connected Safety. és még sok minden más.
Mindezen túl az ES90 prémium szintű vezetési élményt ígér, melyet a kényelem, a csend és tökéletes kontroll jellemez. Az elöl dupla-lengőkaros, hátul integrált link futómű - a módosított persely beállításaival, az FSD lengéscsillapítókkal, az elöl merev felső rögzítésekkel és a hátul szélesebb kerekekkel – harmonikus, nyugodt gördülést garantál, az opciós kétkamrás légrugózással szerelt aktív futómű pedig még tovább emeli a kényelem szintjét, s a sebességtől függően állítja a menetmagasságot. Villanyautóról lévén szó az egypedálos vezetést nyújtó regeneratív fékezés is szerepet kap.
Az ES90 az első Volvo 800 V-os technológiával. A 400 V-os rendszerhez képest ez még nagyobb energiahatékonyságot (93% a 91%-hoz képest), nagyobb teljesítményt (+25%) és gyorsabb töltést biztosít. Például a 800 V-os rendszer 300 kW-ig (egymotoros) vagy 350 kW-ig (ikermotoros) egyenáramú töltést tesz lehetővé, ami 10 percen belül akár 275–300 km-es extra hatótávolságot (WLTP) tesz lehetővé. Ez a technológia körülbelül 20 kg-mal csökkenti a teljes elektromos meghajtó egység tömegét is. Ezenkívül alacsonyabb réztartalmat tesz lehetővé a kábelekben, ami segít csökkenteni a CO2-lábnyomot és az anyagfelhasználást. Ahogy az már kiderült, van egy és kétmotoros változat, előbbi 333, utóbbi 449 lóerős, de ebből készül egy 680 lovas Performance kivitel is. A lítium-ion akkumulátorok kapacitása 92, illetve 106 kWh.
Habár alig pár héttel a világpremierje után megérkezett az első ES90 Magyarországra, a kiállított autó még csak nem is előszériás volt. A 29.900.000 forinttól megvásárolható első sorozatgyártású, vevői példányokra még várni kell, pedig nagyon szívesen kipróbáltuk volna.