Persze csak terepen, hiszen nem vagyunk mi barbárok, meg különben is nagyon bejön, úgy szőrőstől-bőröstől, egészben. Íme, az első tapasztalataink a Broncóról.

Sosem hittem volna, hogy valaha is a kezeim közé kapok egy valódi Broncót, legyen szó klasszikusról vagy éppen a modern kiadásról, de néhány évvel ezelőtt ugyanezt gondoltam a Mustangról is… most meg itt van ez a félig vad, betöretlen ló és éppen „megülöm”. Ahogy tették azt előttem megannyian az idő folyamán, hiszen 1966-ban született, jóval idősebb nálam, s az ilyen-olyan hollywoodi produkciók – T2, Charlie’s angels… - alapján éppúgy az utca része volt, mint anno nálunk a Trabant vagy a Zsiguli. És tényleg, 1966 és 1996 között több mint egymillió darabot gyártottak az öt nemzedékéből.
S bár én nem akartam neki rosszat, valaki nem ugyanígy állt hozzá, s úgy vélte, hogy egy motorkrossz pálya ideális terep számára. Nos, a Bronco nem ijedt meg tőle, még a siratófalra is képes volt feltolatni, csak ámultam a tudásán. Azt is mondhatnám, hogy meg sem kottyant neki. Igaz, már 1969-ben megnyerte a Baja 1000-et, de az oly régen volt, tán igaz sem volt. Különben A Broncónak az a beceneve, hogy G.O.A.T., ami a Goes Over Any Type of Terrain kifejezésből ered, magyarul „Bármilyen terepet legyűrő”. Hm.
Ennek megfelelően az új Bronco kétféle változatban kerül Európába, a Balogh Tibi bandájához hasonlóan kőkemény Outer Banks és az extrém terepképességű Badlands kivitelben. Karosszériájuk alatt egy zártszelvényes, nagy szilárdságú acélból készült alváz adja a szilárd alapot, hét keresztmerevítővel. Emellett lehetővé teszi a 259 milliméteres szabad magasságot, ami nagyban hozzájárul a kivételes off-road képességekhez. Mindkettő különleges „Nagy Teljesítményű Off-Road Futóművet (HOSS) kapott, amiben az első felfüggesztés egy független keresztlengőkaros szerkezet, hosszú úton mozgó tekercsrugókkal. Ez a megoldás 20 százalékkal csökkenti a rugózatlan tömeget a merevtengelyes kialakításhoz képest, ugyanakkor kiváló rugózást és állandó tapadást kínál. Hátul öt lengőkaros merevtengely található hosszú úton mozgó, változtatható feszességű tekercsrugókkal és mind a négy kerék mozgását nagy terhelésre tervezett lengéscsillapítók szabályozzák. A Badlands verzióban pedig alapáras a Bilstein nagy teljesítményű, helyzetérzékelős, külső tartályos lengéscsillapító. Az extra folyadékkapacitás nagy igénybevétel mellett javítja a szerkezet hűtését, miközben a csillapító erő automatikusan megnő a rugóút két végszakaszában, ami terepen precíz kezelhetőséget, közúton pedig sima futást eredményez.
Mindemellett olyan fontos kiegészítőkkel is felvértezhető a Bronco, mint az acél fenékvédő lemezek, valamint a motort, a váltót, a terepváltót és az üzemanyagtartályt biztosító burkolatok. A szintén külön rendelhető küszöbvédő rudak akár a jármű teljes tömegét elbírják, és a mérnökök a Bronco elejére és hátuljára is terveztek vonószemeket. A nagy szilárdságú bóracél tetőmerevítő rúd nem akadályozza a függönylégzsák működését, és az utasok testi épségét emellett oldallégzsákok és első légzsákok is óvják.
De hogy ne csak az olyan profik élvezhessék a Broncót, akik Utahban, a Moab-sivatagban teszik próbára a gépeiket, számtalan intelligens technológiával is felvértezték az amerikai újdonságot. A Bronco minden akadályt legyűrő képességeinek alapja a Terepvezérlési Rendszer, amivel kiválaszthatjuk, hogy a pillanatnyi körülményekhez melyik üzemmód illik leginkább, aztán már nem nagyon kell izgulnunk. A közúti beállítások (Normál, Eco, Sport és Csúszós út) mellett különleges hangolású G.O.A.T. üzemmódok is rendelkezésre állnak (Sár/Kerékvályú, Homok, illetve Sziklás talaj és a motorsport-ihletésű Baja a Bronco Badlands verzióban), amelyekben a gázreakciók, a váltó kapcsolási pontjai és a kormányreakciók a lehető legmegfelelőbbek egy-egy adott helyzethez. A Bronco messze többet bír, mint képzelnénk, s nekünk elég bekapcsolni a „Terep Tempmatot, mindent más elintéz az a „Terepes Eszköztárba” tartozó rendszer. Beállítjuk, hogy mennyivel akarunk menni (31 km/h-ig működik), és a jármű automatikusan szabályozza a gázadást és a fékerőt, tartva a kiválasztott tempót, hogy minden figyelmünket a nehéz terepen való kormányzásra összpontosíthassuk. S ha ez ne lenne elég, a Broncót – akár egy villanyautót – egypedálos autóként is vezethetjük, így terepen még pontosabban, egyszerűbben szabályozható a tempó. Van még Terep Kanyarodási Asszisztens, melynek fékalapú nyomatékvektor-szabályozása akár 40 százalékkal is szűkíti a fordulókört, aztán Oldaldőlés Szabályozás funkcióval kiegészített AdvanceTrac™rendszer és a vontatást megkönnyítő Utánfutó Kilengés Szabályozás is.
Mindez mit sem érne megfelelő teljesítmény nélkül, ám a Broncónak e téren sem kell szégyenkeznie. 2,7 literes EcoBoost V6-os erőforrása a kettős turbótöltésnek és a port rendszerű, illetve közvetlen befecskendezésnek köszönhetően 335 lóerőt és 563 Nm forgatónyomatékot ad le. Az alapáras, 10 fokozatú automata sebességváltó erőlködés nélkül továbbítja a vonóerőt az aszfaltra vagy a terepre, naná, hogy van felező is: a kúszófokozat áttétele ilyenkor 64,33:1. Így a Bronco képes 6 km/h-s sebességgel araszolni, miközben a motor fordulatszáma 2400 1/perc, tehát nehéz terepen sem fullad le.
A Bronco Outer Banks változatot egy kétfokozatú elektronikus terepváltóval is felszerelték, amit menet közben, gombnyomással is kapcsolhatunk. A Badlandsben pedig első differenciálzár, valamint az első stabilizátorrudat leválasztó rendszer biztosít kiemelkedő terepképességet. Emellett egy kétfokozatú, elektromechanikus kapcsolású terepváltó is rendelkezésre áll, ami automatikusan, a tapadásnak megfelelően észrevétlenül kapcsol a két- és négykerékhajtás közt. Csak megy és megy előre, bátrabban, mint mi mennénk.
És mennyire jól néz ki! A tervezői bevallottan olyan autót akartak alkotni, ami az eredeti Bronco sokoldalúságát és szabadságérzetét kínálja, ezért azzal kezdték a munkát, hogy digitálisan, teljes méretben beszkennelték az első generációs modellt, hogy megőrizzék annak arányait és vonalait. A rövid túlnyúlások, a markáns karaktervonalak és a látványos, funkcionális részletmegoldások céltudatos és kemény kiállást garantálnak a Fordnak, ugyanakkor a terepképességeihez is hozzátesznek. A négyszögletes karosszériaelemeket úgy formálták meg, hogy segítségükkel könnyebb legyen átlátni a karosszéria sarokpontjait, ami hasznos segítség a kemény terepeken. Az első sárvédők tetején keréknyom-jelzők láthatók, amelyek jelzik a jármű sarkait, és egyben lekötő pontként is szolgálnak 68 kg terhelhetőséggel.
Széria a hangelnyelő kárpitozású, leszerelhető keménytető. Ez a tető négy részre van osztva, és a két első elem becsomagolható az erre tervezett tárolózsákokba, amelyek az autóban is elhelyezhetők. Az ajtók is lecsavarozhatók, kipróbáltuk, pofonegyszerű a mellékelt szerszámmal. De cserélhető a hűtőrács és a lökhárító is, a műanyag kerékjárat-szélesítés pedig eltávolítható. Sérülés esetén könnyen pótolható.
A Bronco sok dizájn-kikacsintást is tartogat, olyan stíluselemeket, melyek a múltjára utalnak, és csak arra várnak, hogy felfedezzük őket. . Jó példa erre a több helyen elrejtett, vadul ugráló lovat mintázó ábra, vagy az eredeti, 1966-os modellsorozatot bemutató grafika, az utastér beépített kupaknyitója, illetve azoknak a helyeknek az elrejtett GPS-koordinátái, ahol a Bronco fejlesztői a prototípust tesztelték.
Amennyire kemény és célratörő a megjelenése, annyira funkcionális a belseje is: bár rengeteg technológia szolgálja a kényelmünket, biztonságunkat, a dizájn határozottan robusztus. Látszik rajta, hogy bírja a megpróbáltatásokat, szinte mindent strapabíró anyagok burkolnak. A műszerfalba és a középkonzolba épített kapaszkodók bármikor jól jöhetnek az utasoknak, akárcsak a vezeték nélküli töltőtálca, amiből még a Bronco erős megdőlése közben sem csúszik ki a telefon.
S bár a Bronco arra született, hogy a legdurvább körülmények közt is helytálljon, ez a legkevésbé sem jelenti azt, hogy kevesebb komfortban részesülnénk. A 8 colos, részben TFT műszeregység mellett az információk egy 12 colos központi LCD érintőképernyőn is megjelennek, ami a legújabb SYNC 4 kommunikációs és szórakoztató rendszerhez kapcsolódik; a berendezés a Ford Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítés révén mindig a legmodernebb funkciókat kínálja. Az Apple CarPlay és az Android Auto széria, akárcsak a 10 hangszórós (mélysugárzót is tartalmazó) B&O® Premium hangrendszer, ami a külön rendelhető FordPass alkalmazással is párosítható.
Az Európában szigorúan korlátozott darabszámban megjelenő Bronco kilóra megvett minket. Hogy sokat fogyaszt? Hagyjuk inkább! Mert a „Bronco a Ford kalandvágyának szimbóluma”, egyértelműen méltó társa a Wranglernek.