Az 1850 lóerős, a mérlegen mindössze 1300 kilogrammot nyomó, középmotoros és hátsókerékhajtású Zenvo Aurora 2,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, s akár 450 km/h-val is képes száguldani. Ezzel pedig rögtön a legnagyobbak közé emelkedett a dán gyártó.
A gyönyörű, ám felettébb ritka északi fényjelenségről, az Aurora Borealisról elnevezett sportkupé több szempontból is mérföldkő a Zenvo történetében: nemcsak a legkönnyebb és legerősebb közúti autó, melyet a Zenvo Automotive valaha gyártott, de egy új korszak kezdetét is jelenti – mind a dizájn, , mint a teljesítmény kompromisszummentes megközelítése terén.
Az Aurora a Managing Composites céggel közösen kifejlesztett ZM1 moduláris, karbon monocoque szerkezetre épül, s hogy a vezetőnek ne kelljen a kényelem és a pályaorientált menetdinamika között kompromisszumot kötnie, rögtön kétféle verzióban elérhető. Ugyan mindkettő megalkuvást nem tűrő menetdinamikát ígér, ám a tulajdonos eldöntheti, hogy melyik vezetési stílust és dizájnt részesíti előnyben. Az agresszív stílusú Aurora Agilt vagy a gyönyörűen elegáns Aurora Turt.
Közös bennük viszont, hogy aerodinamikai szempontból rendkívül hatékony padlólemezzel rendelkeznek, úgy tervezték, hogy az tisztán irányítsa a légáramot az autó alatt és azon keresztül is. A letisztultabb karosszériával büszkélkedő Tur ugyanakkor egy nagyvonalú „túrakupé”, stabil futással és első osztályú komforttal. Ezzel szemben az Agil kasztnija extrémebb, s rendkívül magas szintű leszorítóerőt termel, egyértelműen a pályaautózásra fókuszálva.
Mivel a projekt célja egyértelműen az volt, hogy az Aurore egyértelműen a pilótára és a kompromisszummentes vezetési élményre összpontosítson, a forma a funkció szolgálatában áll. Minden részletet átgondoltak, mindegyik egy célt szolgál, semmi sem felesleges. Ugyanakkor a tervezők nem akartak előre meghatározott számokat és köridőket hajszolni, mivel az elvonta volna a figyelmüket más, legalább annyira fontos területekről. Nagyon dán módon közelítették meg a célt, ezt a stílust szerették volna meghonosítani a hiperautó szegmensben. A formatervező csapatot Christian Brandt vezette, aki mindvégig szem előtt tartotta a kevesebb több elvet is, leegyszerűsítve a dolgokat.
Az Agil és a Tur kivitelek egyértelműen kiegészítik egymást: ugyanazon alaparchitektúra köré épülnek, s alapvetően a kulcsfontosságú stílusjegyeik is megegyeznek, mégis önálló műalkotásként is megállják a helyüket. „A program előrehaladtával világossá vált, hogy egyetlen modell terve nem felel meg a „megalkuvás nélkül” megközelítésnek, mivel egy „méret” nem felel meg mindenkinek. Akkor sem, ha hiperautóról van szó” -mesélte Jens Sverdrup. „Különböző tulajdonosokkal és gyűjtőkkel beszélgetve, valamint tanácsaikat és visszajelzéseiket figyelembe véve kiderült, hogy két különálló csoport létezik, akár vezetik, akár egy gyűjteménybe rakják az autójukat. Vannak, akik kényelemre és luxusra, ezzel szemben mások adrenalinra, agresszív, pályaorinetált karakterre vágynak. A kutatásunk során az volt a legérdekesebb adat, hogy ez a felosztás pontosan 50-50 százalék.
Az Aurora Tur és Agil szíve is egy 6,6 literes, négyturbós V12-es, MAHLE Powertrain fejlesztésű motorerőforrás, mely 1250 lóerő leadására képes 9800-as fordulatszámon. A pilótafülke mögé, középre szerelt 90 fokos hengerszöget bezáró egység mellett egy könnyű, de erős villanymotor-rendszer is besegít a hajtásba, akár 600 lóerős plusz teljesítményt generálva – attól függően, hogy első- vagy összkerékhajtású kivitelt választ-e a tulaj. (A Tur-ban alap az 4x4 hajtás.) Az eredmény pedig azonnali teljesítmény- és nyomatékleadás, hiszen míg a turbók felpörögnek, a villanymotor(ok) addig is besegítenek. A teljesen alumínium, MAHLE Jet Ignition® rendszert használó erőműhöz egy hétfokozatú hibrid sebességváltó kapcsolódik, melyben a 150 kW-os villanymotor „intézi” a motorindítást és a hátramenetet, egyúttal növeli a hatékonyságot is. Az Agil és a Tur eltérő áttételezést kapott, előbbi mechanikusabb, a szekvenciális egységekhez hasonló váltási érzetet nyújt, miközben utóbbi simább, lágyabb átmeneteket biztosít a fokozatok között. A sebességváltó egy e-differenciálművet is tartalmaz. 
Az azonos „alvázat” és hajtásláncot használó Agil és Tur nagyon eltérő beállításokat kapott, ráadásul az aerodinamikailag agresszívabb és könnyebb Agil utasterét is megfosztották a szükségtelen luxustól és kényelemtől. Így mindössze 1300 kilogrammot nyoma mérlegen, miközben a hatalmas szárnya 250 km/h-nál 880 kg leszorítóerőt termel, végsebessége pedig 365 km/h. Az elegánsabb, mégis ügyes Tur 150 kilogrammal nehezebb nála, részben a fokozott hangszigetelésnek és első osztályú anyagoknak hála, viszont mégis akár 450 km/h-val is képes repeszteni.
A Tur-ból és az Agil-ből is 50-50 példány készül majd kézi munkával, gyártásuk 2025-ben kezdődik meg a Zenvo főhadiszállásán, Dániában. Az első darabokat 2026-ban szállítják ki a tulajdonosoknak.
