80 évvel ezelőtt, 1946-ban kezdődött meg a cseh márka első háború utáni modelljének a gyártása, melyből 1952-ig 66904 darab készült (plusz 4237 speciális változat). A Škoda Múzeum januárt 20-tól egy különleges kiállítást szentel a legendás Škoda 1101 „Tudor” modellnek.
A Škoda második világháború utáni termelésének, értékesítésének és exportjának újraindításában főszerepet vállaló autó történetét mutatja be a Škoda Múzeum ’80 éves a Škoda 1101 „Tudor”’ című tematikus kiállítása. A tárlat a modell tipikus és ritka változatait egyaránt felvonultatja, történeteiket nagyméretű fotópaneleken keresztül is elmeséli.
A kétajtós, zárt karosszériájáról „elnevezett” ’Tudor’ első – sorozatgyértású – példánya 1946. május 6-án, hétfőn gördült le a Mladá Boleslav-i üzem összeszerelő soráról. A sikeres Rapid és Popular típusokat követte, amelyek az 1930-as évek végén a Škoda fellendülését eredményezték. A háború utáni nehéz időszakban az 1101 robusztus konstrukciót, megbízhatóságot, alacsony üzemeltetési költségeket és – mindezek ellenére - kényelmes utazást kínált még rossz minőségű utakon is, ezáltal nemcsak az európai, hanem az ausztrál, ázsiai és afrikai vásárlókat is bevonzva.
A gerincvázas Škoda 1101 alig több mint négy méter hosszú, kétajtós karosszériája négyszemélyes utasteret takart, melynek a komfortját minden keréken független felfüggesztés szavatolta. Hajtásáról egy 1089 cm³-es, négyhengeres, OHV motor gondoskodott, 32 lóerős (23,6 kW) csúcsteljesítménnyel, ezáltal képes volt akár 100 km/h-s sebességgel repeszteni, miközben átlagosan 8,0 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként – ami a korához képest nagyon gazdaságos volt. 1948-tól kezdve már a modernizált változatot készítették – módosított hűtőráccsal és lökhárítókkal, valamint opcionális négysebességes váltóval. 1952-ig, a gyártás leállításáig összesen 66.904 civil 1101/1102 hagyta el a gyárkaput.
A leggyakoribb kétajtós karosszériaváltozat mellett további változatok is léteztek belőle, például egy négyajtós szedán, egy elegáns roadster és a lenyitható szövettetős Tudor kabrió. Emellett a felépítése lehetővé tette a praktikus kisteherautók, mentőautók és kombi modellek kivitelezését is. Ezenkívül több mint négyezer darab készült a biztonsági erők számára, Škoda 1101 VO (katonai) és Škoda 1101 P (vészhelyzet) néven.
A Škoda 1101/1102 modellcsalád több mint 65 százalékát exportálták: 1951-re 76 országban értékesítették őket. A legjelentősebb piacok közé tartozott Lengyelország, Hollandia, Belgium és Nyugat-Németország, ám a Tudor további országokba is eljutott, többek között Ausztráliába, Kanadába, Indiába, Marokkóba, Kenyába és Dél-Afrikába is.
A Škoda 1101/1102 a motorsportban is letette a névjegyét. Európában és Dél-Amerikában az autók megbízhatóságuknak és hatékonyságuknak köszönhetően kimagaslóan jól teljesítettek a nehéz rali- és körversenyeken. Az 1948 júliusában, Spában (Belgium) megrendezett 24 órás versenyen három, helyi importőr által nevezett Tudor nyerte meg kategóriáját, szoros egymás után haladva át a célvonalon, miután nehéz, esős körülmények között 1972 km-t teljesítettek, és az 1-2-3. helyen végeztek.
A Škoda Múzeum ’80 éves a Škoda 1101 „Tudor”’ tematikus kiállításán a számos bemutatott modell mellett korabeli filmfelvételek és egyedi tárgyak segítségével kaphatnak információkat a látogatók a legendás típusról.
