Az XPeng legújabb modellje nemcsak méretével hívja fel magára a figyelmet, hanem fejlett technológiai megoldásaival is. A GX olyan extrákat kínál, mint a hátsókerék-kormányzás, az aktív futómű vagy akár az 577 lóerős teljesítmény.
Az XPeng első három üléssoros SUV-ja, a GX egyértelműen a prémium újenergiás modellek ellen indul csatába: fő riválisai között szerepel a Lynk & Co 900, az IM LS9 és a Voyah Taishan X8. Bár az első fotók alapján sokan modern Range Rover-utánzatnak nevezték, a részletek alapján jól látszik, hogy a GX jóval több egyszerű másolatnál.
A GX méretei a luxuskategóriát idézik: 5265 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1800 milliméter magas, tengelytávja pedig 3115 milliméter. A robusztus formája és a magas építése ellenére a légellenállási együtthatója mindössze 0,255 Cd, ami különösen kedvező érték egy ekkora SUV-nál. A minimalista formavilág részeként a süllyesztett kilincsek is megmaradtak, miközben21 vagy 22 colos kerekekkel rendelhető.
A GX utastere hatüléses, 2+2+2-es elrendezésű. A csomagtartója alaphelyzetben 673 literes, a harmadik üléssor ledöntésével pedig 1748 literesre bővíthető. A második sori kapitányülések prémium komfortot kínálnak: elektromos lábtartó, fűtés, szellőztetés, 16 pontos masszázsfunkció és zérógravitációs üzemmód is kényezteti az utasokat. Emellett a felszereltség része a beépített hűtőszekrény, a mennyezetből lehajtható 21,4 colos kijelző, valamint a 33 hangszórós audiorendszer is.
A digitális kezelőfelület szintén a fejlett technológiáról szól. A középkonzolon egy 17,3 colos érintőképernyő kapott helyet, amelyet egy 8,8 colos digitális műszeregység egészít ki. A leglátványosabb megoldás azonban a 88 colos kiterjesztett valóságú head-up display. A háromféle színben rendelhető kabinban vezeték nélküli telefontöltők, hangulatvilágítás és beépített illatosító is található. A GX egyik legnagyobb ütőkártyája a fejlett vezetéstámogató rendszere. A modell négyféle AI-chip konfigurációval készül: a Max verzió 750 TOPS, az Ultra SE 1500 TOPS, az Ultra 2250 TOPS, míg a csúcsot jelentő L4 Robo kivitel 3000 TOPS számítási teljesítményt kínál. Ez utóbbi 2026 második felében érkezhet, és már L4 szintű önvezetésre előkészített modellként pozicionálják. Az XPeng robottaxi-változatot is tervez a GX alapjaira.
A technológiai csemegék között szerepel még a Bosch steer-by-wire és brake-by-wire rendszere is, amelyeknél a hagyományos mechanikus kapcsolatokat elektronikus vezérlés váltja fel. Emellett kétkamrás légrugós futómű, aktív felfüggesztés és hátsókerék-kormányzás is rendelkezésre áll. Utóbbi esetében a hátsó kerekek akár 7,5 fokban elfordulhatnak, parkoláskor pedig ez az érték a 10 fokot is elérheti. Ennek köszönhetően az 5,2 méternél hosszabb SUV fordulóköre mindössze 5,4 méter.
A GX hatótávnövelős, úgynevezett EREV-változatában egy 1,5 literes benzinmotor működik generátorként, amely az akkumulátort és az elektromos hajtást látja el energiával. A rendszer összteljesítménye 496 lóerő, a 63,3 kWh-s akkumulátor pedig akár 430 kilométeres tisztán elektromos hatótávot biztosíthat a kínai CLTC szabvány szerint. A 60 literes üzemanyagtartállyal kombinálva a teljes hatótáv akár 1585 kilométer is lehet.
A tisztán elektromos változat még ennél is erősebb. Az egymotoros, hátsókerék-hajtású kivitel 362 lóerős, míg az összkerekes verzió csúcsteljesítménye eléri az 577 lóerőt. A 110 kWh-s akkumulátorcsomaggal a modell akár 750 kilométeres hatótávot is kínálhat.
A méretet, a technológiát és a felszereltséget figyelembe véve a körülbelül 41 ezer dolláros indulóár komoly kihívást jelenthet a hagyományos prémiumgyártók számára. A GX ugyanakkor kritikus időszakban érkezik az XPeng számára: a China EV DataTracker adatai szerint a gyártó 2026 januárja és áprilisa között 76 130 autót adott át Kínában, ami éves összevetésben 35,34 százalékos visszaesést jelent. A csökkenés egyik fő oka az újenergiás járművekre adott állami támogatások fokozatos kivezetése. Globálisan, az exportpiacokkal együtt, az XPeng 93 693 járművet értékesített 2026 első négy hónapjában.
