A Peugeot nem hagyja magára az 508-ast, mely igaz ugyan, hogy ötajtósnak számít, mégis van benne a klasszikus limuzinok kifinomultságából is. A sportosan elegáns GT kirí a tömegből.

Jelentősen megújult az 508 orr része: modern és tekintélyes látvány nyújt… egyszerűbben fogalmazva: baromi tetszetős, amit a dizájnerek összehoztak. A vékonyra húzott lámpák szúrós tekintetet biztosítanak neki, a Matrix LED technológia mellé immár a 3-3 fénycsíkból álló, 3D hatású új nappali menetfényt is jár. Közelről megnézve is csodás darab a lámpa egysége, mely szoros egységet képez a menetfénnyel, és tökéletesen illeszkedik a sajátos motívumokkal rendelkező hűtőrácsba. Utóbbi teljesen beleolvad a lökhárító tömbjébe, mivel a hűtőrácsnak nincs kerete és egyszínű a karosszériával. Mintha egy megszáradt anyagot húznánk szét és közben darabjaira esik…persze közben diszkréten körbeveszi a márka pajzsot, szerintünk nagyon jól néz ki az összhatás. Ám valahol itt véget is ér az újdonságok sora, már csak nagyon apró friss részletek maradtak. És valóban így van: amennyire baromi jól nézz ki az eleje, annyira maradi a Peugeot hátulja, mármint úgy értjük ezt, hogy itt semmi változást nem vetetek be a formatervezők. Kár, mert az elejéből kiindulva vannak okos megoldások a Peugeot háza táján, ide is „bakolhattak” volna egy párat. Az is lehet, hogy arra gondoltak, hogy a picivel vékonyabbra húzott lámpákba a LED csíkokat merőlegesen húzzák meg, és ezt futófényes irányjelzéssel spékelik meg, s az elég. JA, meg a lámpák közti fekete csíkba bazaltszürke árnyalatú, megújult betűmintás Peugeot felirat került. Összeségében jól nézz ki a világitás dizájnja, és még mindig felvágós a keret nélküli ablakok jelenléte, ami nagy szám egy kihaló félben lévő szegmenseben.
Ami még a dizájnt illeti: egyszerű, de szép megoldás, hogy mostantól valamennyi kerék közepén egy címerpajzzsal díszített ötágú felniközép található, teljesen eltakarva a kerékcsavarokat. Így még szebbek az amúgy sem csúnya felnik. Tesztautónk opciós kerekeken gurult, méghozzá a futómű csomag révén az Augusta névre hallgató 19 colos kéttónusú, lakkozott könnyűfém keréktárcsákon, amihez állítható karakterisztikájú lengéscsillapítók is tartoznak. Az elektronikusan vezérelt változó csillapítású felfüggesztés révén 3 üzemmódból választhatunk (Normál, Komfort és Sport). De ha nem nyúlunk hozzá és alap konfigurációval indulunk, akkor is meggyőző tud lenni: az elöl McPherson, hátul Multi-Link rendszerű felfüggesztés kimondottan remek hangolású, ha nem találkozunk nagyobb úthibával, meg leszünk elégedve.
Azonban kell a sportos hangolás is, hiszen - a PSE modellt leszámítva - a legerősebb 508-asban ülünk, ahol a hajtásrendszer területén kevés változás történt. Egy négyhengeres 180 lóerős PureTech benzines és egy 81 kW-os villanymotor párosával van dolgunk, melyhez 8 fokozatú e-EAT8 automata sebességváltót pakoltak. A 1,6 literes turbós erőforrás nagyon élénk, alapvetően jól dolgozik együtt a villanymotorral mindaddig, míg feltöltött akkumulátorral van dolgunk. Utána picit erőteljesebb fordulaton dolgozik, hangosabban, megemelt hangerővel jelzi a gyorsításokat, ehhez jön még az erőteljesebb menetben néha lassabb és pontatlan reakciójú váltó. Ugyanakkor, ha a kedvünk tartja, a kormányra illesztett fülecskékkel is beavatkozhatunk a folyamatba. De tölthető hibridként inkább figyelmes vezetést igényel, a gyári adatok szerint 60 kilométeres hatótáv dukál hozzá, amit életszerű használat során sem tudtuk 45 kilométer felé sarkalni. A rendszer rekuperálásra is alkalmas, igaz, csak a váltókarocska melletti B gomb megnyomásával aktíválható, ilyenkor egypedálos vezetéssel is ügyeskedhetünk. Ám az állóra fékezést ebben az esetben sem garantálja számunkra. Ha hosszabb menettel számolunk akkor zárható is a rendszer: 100-120 kilométer után teljes töltöttséget érhetünk el a rendelkezésre álló 12,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorban. Ha gyűjtögetünk akkor messze esünk a gyári fogyasztási adatoktól, ami logikus is egyben, mindenesetre hibridként is remek 6,8 literre hozott átlagot produkált. Villanyenergiával 20-21 kWh felhasználásával számolhatunk, feltöltve benzinből ennek a felével mérhetünk, míg sportos használat során akár 9-10 literes fogyasztást is összehozhatunk vele.
Úgy véljük tehát, hogy békésebb felhasználásra szánták a GT kivitelt, persze egy hosszabb elektromos hatótáv növelné a PHEV vonzerőjét. Így viszont okosan kell beosztanunk azt az átlagban 40 kilométert, ami az akku ajándékoz nekünk. Emiatt valószínűleg ezt a modellt nem fogja a gazdája rendszeresen töltögetni, inkább a hibrid rendszer kiaknázására fekteti a hangsúlyt. Bár töltése nem okoz gondot: 7,4 kW, amit maxi tud, vagyis 1 óra negyven perc környékén telítődik meg, míg otthoni megoldások esetében 14 Amperről erősebb háztartási aljzattal 3 és fél óra az állásidő, míg hagyományos 8 A esetében kicsivel több mint hét órás feladattal számolhatunk.
Szóval inkább szól stílusról és franciásan kényelmes utazásról szól a GT. Egyedi belső tere szintén ezt hangsúlyozza, a hozzá rendelt minőségi anyagok megörvendeztetnek minket. A vezetési pozíció mégis kidomborítja az autó sportos énjét, passzentosan ülünk - a magas középkonzol árnyékában - a steppelt varrású, kagylósított ülésekben, amikhez masszás funkció is jár. Ez a legdrágább opciós tétel, az 1,8 milliós csomag a légpárnás masszás mellett vörös bőrkárpitott, űlésfűtést, memóriafunkciót is tartalmaz, ráadásul AGR tanúsítvánnyal is rendelkezik makulátlan kényelmünk érdekében. Ezáltal a hosszabb utazásokat is abszolút kényelmesek és hátkímélőek. Ebben a csomagban megjelenik a dombornyomott fejtámla is, ugyancsak már az új márkalogónak támaszthatjuk buksinkat. A kisebb kormány elsőre megszokást igényel, akinek nem tetszik, azok semmilyen állásban nem fogják megtalálni a helyes beállítást maguknak. Akiknek viszont nyerő a vaskos kormány, ők biztosan elviselik, hogy majd a lábunkhoz ér vagy kitakar egy darabot a műszerfalból, miközben amúgy nagyszerű visszajelzéssel szolgál számunkra.
A Peugeot-modellek belterének egy évtizede meghatározó eleme a i-Cockpit, így természetesen az 508 esetében sem maradhat szó nélkül. A kormány fölött, majd szemmagasságban helyet kapó műszeregység a volánról konfigurálható, illetve személyre szabható, ezúttal újonnan elérhető kijelzési módok állnak rendelkezésre. A középen elhelyezett 10 colos HD érintőképernyő az ergonomikusabb használat érdekében enyhén a vezető felé néz, de az első utas számára is tökéletesen látható. A mai trendekből kiindulva a Peuegot-ban szerencsére élhető méretű maradt. Bár a tekervényes menürendszer és a néha lassú Tom Tom navigáció elmarad az elvárásoktól, cserében a központi kijelző alatt található „zongorabillentyűk” segítségével a főmenü, a klímabeállítások mellett az egyes alkalmazások villámgyorsan elérhetők.
Az árnyékolóval ellátott panoráma elektromos napfénytető növeli a térérzetet az agyunkban, viszont a második sor fejtere fizikális kisebb lesz tőle. Cserébe szériafelszerelés a síalagúttal kiegészülő, 3:2 arányban osztott hátsó üléspad. A gombnyomásra elénktáruló csomagtér mérete 487 - 1 537 liter között változhat igényeink szerint, és a mindennapi praktikum jegyében egy 12 voltos csatlakozót, két LED-lámpát, több csomagrögzítő hevedert és táskaakasztót is rejt. A kábelnek egy rögzíthető cipzáras táskában van a helye.
Az új 508 lebilincselő autó, a dizájn mindenképp elragad minket, a dupla kerek csövű kipufogós GT különösen, utóbbi amúgy a hibridek sajátja. Az elegáns belső térnek a kényelme és minősége is az ő malmára hajtja a vizet, de vezethetősége inkább a komfortra és a higgadtságra sarkal. Vezetéstámogató rendszerek egész arzenáljával és a legkorszerűbb felszerelésekkel van ellátva, amik mind-mind pedánsan dolgoznak egyedül a táblafelismerő vét kisebb hibákat.
Listaára extrák nélkül 21,8 millió forint, amihez a már említett Seller vörös bőrkárpitos ülés csomag mellett futómű csomag és panoráma csomag a tetőablak végett társul és a 7,4 kW fedélzeti töltő nyomja az árat még felfelé.