Sikeres piaci bevezetését követően egy elegáns kupéval bővítette Enyaq sorozatát a Škoda, ráadásként egy sport kivitellel is színesítették a palettát. A legerősebb Enyaq a legvadítóbb színben járt nálunk.

Teljesen LED-es fényszórók, fényes fekete elemek, 21 colos kerekek jellemzik alapból az RS megjelenését, egyedi színnel igencsak feltűnő jelenség.

A coupé sportos vonalvezetése mellé az RS változat a „hab a tortán”. A kupé alapból is eltér a sima „kombiszerű” SUV-tól: többek között sportos első lökhárítóval és a karosszéria színére fényezett oldalsó küszöbborításokkal készül, illetve akár 21 colos könnyűfém keréktárcsákkal is megrendelhető. A tetővonala pedig a B-oszloptól enyhén ereszkedik hátrafelé, majd határozott légterelő peremmel kiformált csomagtérajtóban végződik. A „Mamba” névre keresztelt zöld színe irtózatosan vagány hozzá, nem mellesleg tökéletesen kiemeli a fekete üvegkupoláját, ami egy teljesen fix panoráma üvegtető – szinte „egybeépítve” a szélvédővel és a sötétített hátsószélvédővel. Ez a Coupéban alapfelszereltség. A sportosság jegyében krómozott díszítő elemek sincsenek rajta, minden jellegzetes stíluseleme fekete, de ezen kívül is van még egy érdekessége. Méghozzá a Coupéhoz is választható Crystal Face „megoldás”, amelyben összesen 131 LED-egység világítja meg a hűtőrács függőleges bordáit, ám a vizuális összhatást egy vízszintes fénysáv teszi teljessé.

A fényes, fekete keretbe foglalt Crystal-Face „hűtőrács” alapfelszereltség az RS esetében, melyben az átlátszó lapocskák kivilágított elemként jelennek meg.

A látványos kiegészítő az RS-ben „széria”, ugyanúgy, mint a 24–24 önállóan szabályozható LED-egységgel rendelkező teljes-LED Matrix-fényszórók, melyek hibátlan fényminőséget generálnak elénk. Természetesen teljes LED hátsó lámpákat is kapunk, a márkára jellemző C-alakú világítási képpel és kristályhatású felületekkel. Az irányjelzők is dinamikusak, hazavezető fényként pedig egy kis fényanimációval kedveskedik nekünk az Enyaq Coupé RS iV. A 21 colos kerekei is hatásos látványelemként szolgálnak, a Vision fantázianevű „csodadizájnos” keréktárcsák aerodinamikailag optimalizált műanyagbetétekkel egészülnek ki, remekül kiegészítve a finom futóművet. Az adaptív futóművel szerelt RS simára vasalja az elhanyagolt útfelületeket, útfekvése a klasszis kategóriába tartozik, miközben a sportos viselkedést sem hanyagolja. Kormányzása egy árnyalattal jobb a szintetikusnál, jó visszajelzést ad, de a tetemes önsúly mind a futóműnek, mind a kormányzásnak feladja a leckét egyes helyzetekben. Futóműve amúgy elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű, fékjei harapósak, de csak elöl találunk tárcsákat, hátul dobfékes az RS is.

Kellemes a légkör a vezető körül, bár gyorsan keverednek a különböző anyagok a utastérben, döbbenetesen jó az összeszerelési minőség.

Pedig muszáj volt rágyúrni ezekre a komponensekre, hiszen 220 kW-os teljesítménye látványos menetteljesítményekhez segíti hozzá Škodánkat, ami összkerékhajtásával mindig ura a helyzetnek. A 460 Nm nyomaték biztonságos elosztásáról gondoskodó öszkerékhajtását két elektromos motor biztosítja: álló helyzetből 6,3 másodperc alatt éri el a százas tempót, valamint az Enyaq-családban „ő” az egyetlen, aminek végsebessége akár a 180 km/h végsebességet is elérheti. Villanyautós tulajdonság, hogy ezt a teljesítményt legfeljebb 30 másodpercig képes leadni egyhuzamban, utána, ha kizsigereltük, egy darabig lágyabb hangvételre vált a rendszer. Sport módban amúgy egészen közvetlen a gázreakció, egyből ugrik, ha kell, ami okozhat némi meglepetést számunkra.

Pici, 7 colos kijelzőt kapott a műszerfal: a szélvédőre vetített kiterjesztett valóságú kijelzővel tökéletesen kiegészítik egymást.  

Ez fontos tényező, különösen a fogyasztás miatt is: ilyen magas tempónál vészesen zsugorodik a hatótáv. A tesztfogyasztás 24,8 kWh volt pontosan, de ennél jóval szélsőségesebb eredményeket mértünk a különböző felhasználási területeknél. Ha vigyázva, óvatosan, de leginkább előrelátóan vezetünk, akkor 17–18 kWh-ás átlaggal is beérheti az RS, de keményen kihasználva a lehetőségeit akár a 31–32 kWh-os fogyasztásba is belecsúsztatunk. Ezen nincs mit szépíteni, az RS vezetése élvezetes, jól bánik a vezetővel, s elegendő visszajelzéssel szolgál. Ha mégis a spóroláson járna az eszünk, az Enyaq kormánya mögötti pici fülekkel beállíthatjuk, hogy milyen erősségű rekuperációban gondolkodunk. Ezt is fordíthatjuk a sportos gének felé, motorfékként használva akár a fékpedál érintése nélkül is abszolválhatunk egy-egy kanyargós útszakaszt, ezzel érdekessé és élvezetessé téve a takarékoskodást.

Az Enyaq a VW csoport MEB moduláris elektromos platformjának műszaki alapjaira épül. Hosszúsága 4653, szélessége 1879, míg magassága 1622 milliméter, a tengelytávja pedig tekintélyes, 2765 milliméter.

Alapból másfajta gondoskodás is akad a jobb fogyasztás elérése érdekében, kiemelkedően jónak számít a Coupé légellenállási együtthatója. Ehheza sík alsó burkolat is hozzájárul, éppúgy, mint az első lökhárító alsó légbeömlő nyílásában elhelyezett, aktívan állítható hűtőzsaluzat, valamint a többi olyan aerodinamikai megoldás, amelyek célzottan irányítják a karosszéria körüli vagy a jármű alatti légáramlásokat. Extraként rendelhető, de szinte elengedhetetlen a gazdaságosságot növelő tényező, a hőszivattyú. Az utastér fűtésére és légkondicionálására szolgáló rendszer, amely nagy nyomásra termel hőt, amit azután az átáramoltatott hideg levegő felmelegítésére használ fel.

Sportosak az ülései, és hosszútávon is kényelmesek, az RS Lounge Design Selection részeként az üléseket limetónusú, díszvarrású szegélyekkel készítik, ami egész jó összhangot teremt külső színével. 

Akkumulátorai már alapkivitelben alkalmasak a gyorstöltésre, elméletileg 29 perc alatt tölthető fel 10 százalékról 80-ra a nettó 77 kWh-ás kapacitású energiatároló egysége. A váltakozóáramú töltőről 11 kW teljesítménnyel is tankolható, kényelmesen, hat-nyolc óra alatt végezhető el akár otthoni falitöltőről a művelet.

Kényelmes hátul ülni, a fix üvegtető a fejtérben sem okoz zavart, ülésfűtés és hőmérséklet szabályozás is jutott hátra.

A sportos stílus az utastérben sem hagy alább, a Coupé RS-ben egyedi belső várja az utasokat. Már az alapfelszereltség is karbonhatású műszerfal- és ajtókárpit-dekorbetéteket, alumíniumdizájn pedálborításokat, valamint integrált fejtámlákkal kiformált és RS-logót hordozó sportüléseket tartalmaz. A hangulatot RS Lounge Design Selection részeként az üléseket limetónusú szegélyekkel és kontrasztárnyalatú díszvarrásokkal kidolgozott, fekete mikroszálas kárpit fokozza, de még a műszerfalat is díszvarrásokkal készült, fekete kárpit borítja. Ugyanez a kontrasztosság jellemzi a padlószőnyegek, valamint az RS-plakettel kiegészített, fűthető, bőrbevonatú, háromküllős multifunkciós sportkormány díszvarrásait is. A kormányon vannak gombok, ami jó, sőt szuper, de az még menőbb, hogy minőség terén is az igényes anyagfelhasználást vették célba az utastér minden területén.

Az okosklíma tényleg okos megoldásokkal kényeztet minket, egyszerűen juthatunk közvetlen, gyors megoldásokhoz, opcióként hőszivattyúval üzemel a rendszer.

A sportosság ellenére az ülései kényelmesek, talán a magasabb utasok vagy vezetők számára a nem állítható, az ülésbe integrált fejtámla jelenthet problémát. Mivel a tető a normál tetőszerkezetnél vékonyabb kialakítású, bőséges fejteret biztosít az utasoknak, esetleg a 190 centiméternél nagyobbra nőtt embereket érheti meglepetés. Az üvegtető két hátránnyal rendelkezik, elsősorban, hogy nem nyitható; cserébe a teljes tetőfelületen érvényesül, rengeteg fényt juttatva ezzel az utastérbe. A másik hátránya viszont ebből adódik, nem rendelkezik sötétítési funkcióval, nem húzható rá roló, szép nyári, erősen tűző napon nem mindig kellemes érzés az kabinban ez a helyzet.

Alapból 570 literes a csomagtér, ülésledöntéssel és sí alagúttal is bővíthető, extrafelszerelésként elektromos mozgatású ajtót is rendelhetünk.

Annál inkább élvezhetjük a Skodákban megismert klíma rendszert, nagyon praktikus megoldás, hogy a gyors elérés érdekében egyes funkcióknak közvetlen elérése van. Azonnal fűtést kérhetünk fázó lábunkra és kezünkre, de szabad kilátás néven azonnali párátlanításba is kezdhet a rendszer. És mindezt a belső teret uraló hatalmas kijelzőről irányíthatjuk, aminek multimédiás szoftvere nem a legerősebb, nem a leggyorsabb, amivel volt dolgunk, de szerencsére a beépített SIM-kártyájával állandó online-kapcsolatot kínál, így távoli frissítésre van lehetőség a későbbiekben.  A kijelző és a szellőző alatt egy pár fizikálisan is használható gombot találunk, innen kapcsolhatunk pár közvetlen dolgot, ha valamire azonnal szükség lenne, és elkeveredtünk volna az ikonok sokaságában. Ilyen a klíma, a Drive Select vagy a parkoló asztisztes használata is. A vezető előtt egy picike, 7 colos kijelző szórja csak a legszükségesebb információkat, ha azt keveselnénk, a szélvédőre vetített kijelző is sok mindent megoszt velünk.

A csomagtérben a padló alatt találunk még rekeszeket, ahová apróbb tárgyakat biztonsággal helyezhetünk, orr részben nem alakítottak ki helyet a kábeleknek, így azokat is itt tudjuk tárolni. 

A helykínálat bőséges, de jól érezni, hogy elektromos autóval van dolgunk, a magasra emelt padló azonnal elárulja. Beszálláskor magasabbra kell lépni, mint egy hasonló kategóriájú autóban, és a hátul ülők lábpozíciója sem annyira parádés.

Nagyon is szerethető autó az Enyaq, az RS modell árát kicsit tovább kell emészteni, jellenleg 27,5 millió forintról indul. A választható színek közül a mambazöld a legolcsóbb tétel, plusz 197 ezer forintért villoghatunk vele. 

Első és hátsó oldalablakai – a belső zajszintet speciális fóliával mérséklő - akusztikai üvegezéssel készültek, emellett a hátsó szélvédő és a hátsó oldalablakok is sötétített kivitelűek az RS-ben. A Simpley Clever megoldások az Enyaq-ban is életre kelnek, az összes okos kiegészítő kérhető hozzá, például az ajtókba rejtett esernyők, a jégkaparó vagy a szemetes. Netán az aprócska figyelmesség: az ülések háttámláján a dupla zseb és a tépőzárás csomagtérrendező kis eszközök. A csomagtér amúgy nem apró, a csapott ötödik ajtó ellenére jól pakolható az igazán tekintélyes 570 literes csomagtér, amelyhez a padló alatti kis rekeszek is beletartoznak. Sajnos villanyautó mivolta ellenére az elejében nem kapott kis rekeszt a Coupé a kábelek elhelyezésére, így az Enyaq-ban vagy a padló alatti rekeszekben találunk neki helyet vagy a gyárilag járó, elegáns füles táskában, aminek passzentos helye van a csomagtér padló melletti kis rekeszében.

Itt azért érdemes megemlíteni, hogy a rendszerezés is az Enyaq erőssége, nemcsak a csomagtérben, hanem az utastérben is. A jókora kesztyűtartó, a méretes ajtózsebek, a pohártartók a középkonzolon, mögöttük fedeles rekesz, alattuk pedig hatalmas, még nagyobb nyitott tároló rekesz található. De a felső híd dupla telefon töltőpaddal is rendelkezik, amihez egy-egy USB csatlakozó is tartozik, mindezek mellett szinte észrevétlen jelenik meg az aprócska számítógépszerű egér fokozatválasztó, melynek használata igen egyszerű. Előre vagy hátra mozdítunk rajta és már indulhatunk is, de maga az indulási procedúra is igen intuitív, hiszen az érintésre nyíló ajtók után csak be huppanunk és a fékpedál érintésére a menetkész állapot is előkerül, majd jöhet a játék az egérrel.

Látványos megjelenéssel és rendkívül jó minőségérzettel, bőséges helykínálattal sok-sok okos megoldással egy kiválóan összerakott autóról beszélhetünk. Egyetlen hibája a ferdehátúságából adódik, erősen korlátozódik a kilátás hátra, de az asszisztensrendszerek, amik ma egy Skodában elérhetők, azok a Coupéban is megvannak, s a kamerarendszerekkel karöltve minden problémára megoldást kínálnak. Ennek értelmében az ára is igen törtető, de a fentebb leírtak alapján, és a mindennapi használatból adódó pozitívumok kicsit megértőbbre sarkallnak minket.