A Golf GTI évtizedek óta a sportos kompakt autók egyik ikonja. Ám ha valaki nem elégedett a GTI 265 lóerős teljesítményével, akkor érdemes megnéznie a 333 lóerős VW Golf R-t, ami annyival többet ad, hogy szerintünk találó választás lehet. Ráadásul még kombi változatban is elérhető.
A nyolcadik generációs Golf R sziluettje legalább annyira jellegzetes és felismerhető, mint a 911-esé. A lökhárító nagyobb levegőbeömlői és a fekete díszbetétek izmosabbá teszik az orrát, az IQ.Light LED lámpákat pedig fénycsík köti össze a hűtőrácsban. Emellett opcionális 19 colos fekete kerekek, és a tükör alatti szolid R embléma teszi még izgalmasabbá a formát. A hatásos megjelenéshez a Black Style Design csomag is hozzájárul, ez felel a fekete tükrökért, illetve az ikonikus Lapiz kék szín is emeli az autó fényét. Akár fekete tetővel is rendelhető.
A sziluettje tipikusan golfos, de a karosszéria 20 milliméterrel alacsonyabban ül, sportosabbá varázsolva az R karakterét. Ehhez tökéletesen passzolnak a Estoril felnik is, melyek nem mellékesen csökkentik a rugózatlan tömeget is. Fontos, hiszen ezek is kiveszik a részüket a tökéletes futóműhangolásból, különösen, hogy ez az egyetlen összkerékhajtású modell a Golf kínálatában. A nagy tapadású négykerékhajtásnak és az aktívan szabályozott hátsó tengelyre jutó teljesítményelosztásnak hála, a Golf R sztoikus nyugalommal veszi a kihívásokat.
Ezáltal a legerősebb Golf, az R lenyűgöz minket a megingathatatlan vezethetőségével, miközben hihetetlenül gyors és kiegyensúlyozottan stabil. Egyúttal lebilincselően biztonságos. S ha még lassan is megyünk, a hot hatch élénken morog a négycsöves kipufogórendszerével. A diffúzor és a diszkrét tetőspoiler aerodinamikailag is funkcionális. A hátsó lámpák sötétebb tónusúak, a Volkswagen embléma alatti Golf R felirat pedig büszkén hirdeti az autó kvalitásait.
Az opciós titán Akrapovic kipufogó 11 kg súlycsökkentést eredményez, s az orgánuma is zene füleinknek, viszont 1,76 millió forintot kérnek érte.
Az immár szériafelszereltségként kínált adaptív felfüggesztés gombnyomásra állítható, azonban folyamatosan feszesnek éreztük, így mindig magabiztosan irányítható. Néhány kellemetlen egyenetlenség viszont zavarba tudja hozni, ami nem is csoda, végülis fél centivel rövidebbek a rugóutak az R-ben mint a GTI-ben, miközben a tömege körülbelül 80–90 kilogrammal nagyobb. És ahogy említettük, sztoikus nyugalommal veszi a legtöbb kihívást, éppen ezért hiányzik belőle az érzelem. Kétségtelen, a lenyűgöző teljesítményből sok jóra számíthatunk, és akár drift üzemmódba is kapcsolhatunk, ha van rá hely és lehetőség, ilyenkor a kompakt autó vidáman szárnyalni hagyja a hátsó részét.
A kétliteres, négyhengeres turbós erőforrás a hatodik generációban kezdte meg pályafutását, az R32-esben megismert 3,2 literes hathengeres, de „csupán csak” 250 lóerős egységet váltotta le. A nyolcadik generációs R kezdetben 320 lóerővel büszkélkedhetett, majd a facelift után teljesedett ki 333 lóerőre, a nemzedékváltás pedig olyan technikai elemekkel színesítette a felszereltséget, mint a nyomatékvektorozás vagy az aktív hátsó differenciálmű. Utóbbi az RS3-as Audinak is szerves része.
Szintén négyhengeres. A GTI erőforrásához képest a Golf R motorja módosított hengerfejjel, kipufogószelepekkel, szelepülésekkel és rugókkal, dugattyúkkal, befecskendező szelepekkel, valamint nagyobb intercoolerrel és turbófeltöltővel rendelkezik, és a DSG váltó miatt az utasoldalon kiegészítő olajhűtővel is rendelkezik. A nyomaték nem változott a ráncfelvarrással, maradt 420 Nm, de már szélesebb tartományban használhatja a pilóta, felső csúcspontja 5500 fordulat/perc.
A magasabb fordulaton szóló motornak van még egy érdekessége. Egy ún. Anti-lag rendszert is kapott az R, aminek a turbólyuk elkerülése a jelentősége. A mérnökök azt „álmodták meg”, hogy Race üzemmódban, teli gázon, ha picit is elvesszük a lábunkat a pedálról az apró fékezés érdekében, a fordulat nem esik vissza, hanem kitart, így a következő kigyorsításkor azonnal magára talál az R, és szinte kirobban a kanyarból.
A tesztautónk Performance csomagja ugyan a teljesítményt nem emeli, a végsebességet viszont igen, 250-ről 270 km/h-ra. Ezen túl emiatt kapja meg a Drift módot és az Estoril felniket az R-modell, melyek nagyobb hűtést biztosítanak az elöl 357 milliméteres féktárcsáknak is. A felnikre 235/35-ös gumik kerültek.
4,6 másodperc alatt vagyunk vele százas tempónál, az R teljesítményét és haladását folyamatosan figyeli a VDM. A Vehicle Dynamics Manager egy központi vezérlőegység, amely összehangolja az autó futóművének és hajtásláncának minden aktív elemét, beleértve az adaptív lengéscsillapítást, az elektronikus differenciálzárakat, az összkerékhajtást, valamint a motor nyomatékelosztását a négy kerék között. Ez a valóságban úgy néz ki, hogy a VDM folyamatosan figyeli a kormányzási szöget, a kerekek sebességét, a gázpedál állását, a karosszéria mozgását. Ez alapján pillanatok alatt módosítja, hogy mennyi nyomaték jusson az egyes kerekekre, milyen kemény legyen a futómű, mennyire avatkozzon be a kipörgésgátló, de szerencsére folyamatosan észben tartja, hogy közben szórakoztató is legyen.
Nagyobb lett a központi kijelző, amely a Golfok általános megújulásából adódott, és a VW szakemberei végre hallgattak a jó szóra, és a kijelző alatti csúszka, amellyel a hangerő és a hőmérséklet szabályozást irányíthatjuk, végre háttérvilágítást kapott. A fekete, kék és szálcsiszolt alumínium elemek adják meg az utastér alapvető hangulatát, na, meg persze a kék mintázatú ülések. Minden részlet precízen kidolgozott.
A vezető előtti digitális kijelző R specifikus megjelenítést kínál, méghozzá kettő közül választhatunk. Bármelyikre is esne a választásunk, mindig a fordulatszámmérő van középen, csak az egyik esetben kör, a másik esetben csík alakú kijelzéssel. A kijelzők megjelenítése kékes árnyalatú, hiszen ez a Golf R meghatározó színe.
Profik az ülések, az integrált fejtámlás kagylók széles tartományban állíthatók, ezáltal könnyen megtaláljuk benne az ideális vezetési pozíciót. A dinamikus vezetéshez kiváló oldaltartással járulnak hozzá, ugyanakkor meglepően kényelmesek hosszútávon is. A fejtámlájukba „R” logót hímeztek a „lakberendezők”, kék díszöltésekkel.
A belső kezelhetőség terén vannak pozitívumok és negatívumok is. A nagy váltófülek tökéletesen illeszkednek az R-jellegéhez, csupán az érintésérzékeny gombok zavarók a kormánykeréken. Például nagy csapatás közben, a volán tekerése közben hüvelykujjunkkal akár véletlenül is bekapcsolhatjuk a kormánykerék fűtését.
A mindent vivő R gomb is kék színben pompázik a kormány bal oldalán. Ezzel kapcsolhatjuk a legvadabb beállítást, de többszöri megnyomásra válogatni is tudunk a többi - akár finomabb - lehetőségből.
Vérlázító a sok fényes felület a fokozatválasztó körül. Azért megbocsátjuk neki, hiszen nem sokat tapogatjuk azt, hiszen a hosszúkás rekesz sem sok mindenre használható. Az induktív telefontöltő kicsit beljebb, egy zárható rekesz mögött található, ahol az állítható hangulatvilágítás kék fénye is megbújik.
Maradjunk abban, hogy hátul a felnőttek számára elfogadható a helykínálat, de akad itt állítható klíma is, valamint a szélső ülések fűthetőek.
A csomagtér nem hozza a kívánt formát és kapacitást, de ennek nyomós oka van. Az összkerékhajtás ugyanis tőle lopja el a helyet, így az R modell poggyásztere csak 341 literes.
Aki különleges és sportos kombit akar vezetni, annak úgyis meg kell vennie az R-t, de ha mégsem vágyik rá, 18,5 milliótól elérhető az ötajtós változat is. Villámgyors tesztautónk 23,6 milliós áron áll harcra készen.
