A jubileumi év végéhez közeledve a BMW M GmbH bemutatta a valaha készült legexkluzívabb limitált kiadását, egy olyan mérnöki mesterművet, melyben az elmúlt 50 esztendő versenyzés iránti szenvedélyének esszenciája ölt testet. A neve ugyancsak a legendás gyökereire utal.

A BMW 3.0 CSL összetéveszthetetlen dizájnnal aknázza ki a kétüléses kialakításban rejlő lehetőségeket, s extrém koncentrált formában hozza vissza a jelenbe az 1970-es évek ikonikus sportautójának hamisítatlan kvalitásait: a versenypályára tervezett technológia közútra engedett, színtiszta vezetési élményét.
Névadójára már a maga korában olyan autóként tekintettek, mely a génjeiben hordozta a maximális vezetési élmény és a motorsportok iránt érzett lelkesedést, azon értékrendet, ami a BMW M modelleket mind a mai napig meghatározza. Az első 3.0 CSL-t túraautó-versenyeken való részvételre fejlesztették ki, és már 1973-ban, a bemutatkozó évében megnyerte az Európai Túraautó-Bajnokságot – majd ezt a sikert 1975 és 1979 között sorozatban öt alkalommal is megismételte. A Nürburgringen és más versenypályákon olyan pilóták hagyták maguk mögött vele a mezőnyt, mint Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon és Niki Lauda. A BMW ezzel a versenyautóval aratta első egyesült államokbeli győzelmeit is, 1975-től. Márpedig ezek az eredmények nagymértékben hozzájárultak a bajor márka versenyautóinak nemzetközi népszerűségéhez.
A homologizációs célú közútra engedett változat pedig hamar a lényegre összpontosító, a vérpezsdítő menetdinamika négykerekű szimbólumává vált. Az ikonikus „CSL” típusnév a kupé (Coupe), a sport (Sport) és a könnyűszerkezetes (Leichtbau) szavakra utal, a kétajtós sportautó sikerhez vezető receptjének összetevőit hirdetve. A 3.0 CSL nem csupán széles kerékjárati íveket, de látványos aerodinamikai elemekkel felvértezett, kupéalakú karosszériát is kapott, első légterelőkkel, oldalsó légterelő lapokkal és tetőre szerelt spoilerrel. További jelentős eltérés volt a sorozatgyártású BMW kupékhoz képest a csomagtérajtóra szerelt, nagyméretű szárny, amely a hátsó kerekek tapadását optimalizálta, ám nem kapott közúti engedélyt. Ráadásul a gépházteteje alatt a BMW-kben addig kínált legerősebb közvetlen befecskendezéses, soros hathengeres motor teljesített szolgálatot, 206 lóerős maximális teljesítménnyel. A 3153 köbcentiméteres egység mellé kifinomult futómű-technológia és mindössze 1270 kilogrammos saját tömeg társult.
Ehhez az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés is hozzájárult. Például az autó ajtói alumíniumból készültek, akárcsak a motorháztető és a csomagtérajtó is, amelyet kinyitva csupán vékony konzolok támasztottak. A karosszéria számos egyéb eleme, így például a tető, a kerékjárati ívek és a csomagtér térelválasztója is rendkívül vékony fémlemezből készült, a króm lökhárítókat pedig műanyag szegélyezésre cserélték. A szigetelőanyagok, a kormányrásegítés és az elektromos ablakemelő szerkezetek mellőzésével végül 6,2 kg/lóerő arányt sikerült elérni a mérnököknek.
Az új 3.0 CSL eme átfogó mérnöki teljesítmény modernkori kiadása: hajtáslánc-, illetve futómű-technológiája a legkorszerűbb versenyautókból és a BMW M GmbH legmodernebb nagyteljesítményű sportautóiból érkezik, amihez hihetetlenül alacsony menetkész tömeg társul - mindenekelőtt a szénszál átfogó alkalmazásának köszönhetően. Az új BMW 3.0 CSL teljesítmény / tömeg aránya így mindössze 2,9 kg/lóerő.
Klasszikusan kupés karosszériaarányaival, frontmotorjával, manuális váltójával és hátsókerék-meghajtásával a BMW 3.0 CSL a történelmi előd nyomdokait követi. Az összetéveszthetetlen légterelő elemek, az erőteljes kerékjárati ívek, a látványos légterelő szárnyak és a gondosan megtervezett, legapróbb részletek ugyancsak a ’70-es években készült legendás kupé formanyelvét idézik. A limitált széria azonban tagadhatatlanul a BMW M modellek hamisítatlan stílusjegyeit is magán viseli: a karosszéria típus-specifikus funkcióit a hűtőlevegő-ellátás, az aerodinamika és a menetdinamika optimalizálását szem előtt tartva alakították ki a mérnökök.
Mélyre húzott, erőt sugárzó frontrésze középpontjában a gyémántrács-motívummal díszített, jellegzetes alakú hűtőrács áll, melynek függőleges elrendezése is a nagy elődre emlékeztet, éppúgy, ahogy az első lökhárító kétoldali légbeömlő nyílásai. Utóbbiak nem mellesleg optimális mennyiségű levegőt szállítanak a sportkupé hajtásláncához és fékrendszeréhez. A BMW Laserlight lézerfény-technológiával készített keskeny fényszórók dupla ikergyűrű motívumai mindig sárga színben világítanak, ezzel is „fejet hajtva” a sikeres GT versenyautók előtt.
Oldalnézetből a hosszú motorház és a tengelytáv egyszerre sportos és klasszikusan elegáns megjelenést biztosít a 3.0 CSL számára, a szokatlanul széles, átlós vonalvezetéssel megfűszerezett kerékjárati ívek már álló helyzetben is a kupé extrém sportos kvalitásait hirdetik, miként az elegánsan lejtő tetőív ékeként pózoló légterelő szárny is. A széles nyomtávok pedig megágyaznak az extrém kanyarsebességnek. Elöl 20, hátul 21 colos, Y küllődizájnú, könnyűfém keréktárcsákon gördül a BMW, az arany árnyalatúra fényezett, vékony küllők a ’70-es évek legendás gépe előtt tisztelegnek. A kovácsolt felnikre a Michelin egyedülálló gumiabroncsokat készített: oldalfalukon büszkén domborodik az 50-es szám, amely a BMW M GmbH jubileumi évfordulójára, valamint a korlátozott példányszámra utal.
Hátul a legszembetűnőbb elem a mindkét oldalról zárt szárny, mely az ikonikus „Batmobile” modernkori megfelelője. Az autó alatti légáramlatokat pedig a diffúzor tartja kordában. A kipufogórendszer könnyűszerkezetes titánból készült dobjainak dupla ikervégződését nyíl alakban rendezték el a tervezők, a lézerfény szálakkal dolgozó hátsó lámpák lélegzetelállító éjszakai fénydizájnt és kiváltképp élénk fényerőt garantálnak.
A BMW Motorsport GmbH már az 1970-es évek elejétől kezdve mélyen beivódott a rajongók emlékezetébe – nem csupán a versenysikerek, hanem az összetéveszthetetlen, egységes megjelenés miatt is. A gépekhez hasonlóan a pilóták overálljai, a kamionok és a csapat számos apró felszerelése is egységes kék, lila és piros csíkokat viselt, fehér alapon – a trikolor árnyalat akkoriban újdonságnak számított, ma már azonban világszerte ismert védjegy. A BMW 3.0 CSL ezen hagyományt viszi tovább egyszínű, Alpine white karosszériafényezésével és a trikolor versenycsíkokkal. Mindez tökéletesen tükrözi a karosszéria felületeinek dinamikáját, még inkább előtérbe helyezve a sportkupé dinamikus kiállását.
A 3.0 CSL gépházteteje alatt a közútra engedett BMW M modellek eddigi legerősebb soros hathengeres erőforrása dolgozik, 560 lóerős csúcsteljesítménnyel és 550 Nm-es maximális nyomatékkal, melyet egészen a maximális, percenkénti 7 200 főtengely-fordulatig egyenletesen képes leadni. Ehhez a fejlesztőmérnökök egy hatfokozatú manuális váltót választottak, melynek fokozatkiosztása és áttételezése tökéletesen passzol a motor teljesítmény-karakterisztikájához. Még a váltógombot is kifejezetten a 3.0 CSL-hez tervezték meg, a fehér felületű, gravírozott váltómotívummal és 50-es számmal díszített gomb azonnal felkelti a vezetőben a kézi kapcsolás iránti vágyat, ráadásul tökéletesen a jobb marokba illik. A kanyarfékezésekkor alkalmazott visszaváltások után a váltóasszisztens egy szinkronban működő fordulatszám-szabályzóval segíti a tengelykapcsoló csúszásmentes kapcsolását, ezt a sofőr igény szerint aktiválhatja vagy kikapcsolhatja.
A sorhatos aggregát forgatónyomatéka hagyományos módon, kizárólag a hátsó tengelyre érkezik meg, így a pilóta mindvégig kontrollált erőcsúsztatásokkal fűzheti át a zárt versenypályák legtempósabb kanyaríveiben a gépet. A hátsó tengelyen dolgozó aktív M differenciálmű – szükség esetén - megakadályozza a két hátsó kerék közötti nyomatékkiegyenlítést, ugyanakkor képes akár 100 százalékos záró hatást is folyamatosan fenntartani, illetve váltakozva aktiválni. Emellett szorosan együttműködik a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel.
A BMW 3.0 CSL futómű-technológiája szintén kizárólag csúcstechnológiás alkatrészekből épül fel. Az M-specifikus hangolású, kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó első és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal szerelt adaptív M futómű, a változó áttételű M Servotronic sport kormánymű és az állítható karakterisztikájú BMW M karbon-kerámia fékrendszer közutakon és versenypályákon is nagyszerűen teljesít. Az M Traction Control tapadásvezérléssel a vezető tíz fokozatban, saját preferenciái szerint állíthatja be a kipörgésgátló beavatkozási határértékét, az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) pedig arra is lehetőséget biztosít, hogy teljes mértékben kikapcsolja a dinamikus menetstabilizáló rendszert. A BMW 3.0 CSL így a zárt versenypályák zabolátlan vezetési élményére is felkészült.
A 3.0 CSL folytatja az elődjét is jellemző könnyűszerkezetes járműépítést, a szakemberek minimális mennyiségű szigetelőanyag alkalmazása mellett kivételesen nagy arányban használtak szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP). Gyakorlatilag az autó összes karosszériaeleme tartalmaz ilyet. Még az utastérben is számos könnyűszerkezetes intézkedés nyomatékosítja a limitált széria sportautós letisztultságát. Például a hátsó üléssor helyét a két bukósisak tárolóegysége foglalja el. A pilóta és az utasa pedig M Carbon kagylóülésekben foglalhatnak helyet. Magasságuk és háttámláik dőlésszöge három fokozatban állítható, azonban kizárólag műhelyben.
A Black árnyalatú Alcantara ülésekhez BMW M biztonsági övek, Alcantara-borítású BMW M sportkormány, antracit színű tetőkárpit, valamint Black árnyalatú Alcantara és matt felületű, szénszálból készült dekorbetétek társulnak. A fehér kiegészítők és kontrasztvarrások jól harmonizálnak a külső fényezéssel, a szintén fehér váltógomb a vezető és az autó között klasszikus kapcsolatot szimbolizálja. A műszerfal matt felületű, utasülés előtti, szénszálból készült dekorbetétje büszkén viseli az 50 darabban limitált széria sorozatszámát: az #01/50 és #50/50 közötti számok megismételhetetlen, jól látható stílusban igazolják az adott modell egyediségét.
Az 50 modell körülbelül három hónap alatt készül el, egytől egyig gondos odafigyeléssel, aprólékos kézi munkával. A limitált széria példányai a BMW Group dingolfingi gyárának egy külső létesítményében, csúcstechnológiás gyártási eljárással látnak napvilágot.
A BMW 3.0 CSL minden részlete – a dinamikusan elegáns vonalvezetéstől és a klasszikusan sportautós utastértől kezdve, az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelvein és a soros hathengeres benzinmotoron keresztül, egészen a manuális váltó és a hátsókerék-meghajtás kettőséig – a legendás BMW M modellek stílusjegyeit és sajátosságait idézi, a legkorszerűbb technológiák segítségével és az immár fél évszázada sikeres márka összetéveszthetetlen égisze alatt keltve életre a csúcsteljesítmény szimbólumát. A BMW 3.0 CSL vezetése így nem csupán egy rendkívül exkluzív, lélegzetelállító élmény, hanem egy érzelmekben gazdag találkozás is, a világ legerősebb betűjének múltjával és jelenével a főszerepben.