Az M3-ból, illetve az M4-ből minimális változtatással átemelt hajtáslánc- és futómű-technológia a kompakt méretekkel karöltve olyan káprázatos agilitást és kezelhetőséget nyújt, mely még a határon „táncolva” is végtelenül könnyed irányíthatóságot garantál. Így az M2 második generációja nemcsak egy újabb fénypont a fennállásának 50. évfordulóját ünneplő BMW M GmbH jubileumi évében, hanem az eddigi legcsábítóbb „belépő” a nagyteljesítményű sportkocsik világába.

Az új M2 atletikus kiállásának a kompakt méretek, az extrém sportos arányok és a hamisítatlan BMW M stílusjegyek összetéveszthetetlen egysége ágyaz meg. Karosszériája például 214 milliméterrel rövidebb, tengelytávja pedig 110 milliméterrel kisebb az M4 Coupénál, ám a szélessége és a nyomtávja messze meghaladja a szintén új és „normális” 2-es Coupé méreteit. Nem véletlenül, a formatervezők minden részletet a technikai követelményeknek vetettek alá, leginkább a tökéletes hűtőlevegő-ellátás és aerodinamika érdekében. A nagyméretű, keret nélküli BMW hűtőrácsok és az első lökhárító szintén méretes légbeömlői az M modellek jól ismert kisugárzását hozzák, oldalnézetből pedig hangsúlyos küszöbtoldatok és erőtől duzzadó kerékjárati ívek törik meg a letisztult felületeket.

A bajor újdonság rövid fara is számtalan egyedi stílusjegyet vonultat fel: a csomagtérajtó esztétikus légterelő szárnyát, a függőlegesen megrajzolt fényvisszaverőket, a nyers diffúzorbetétet és a kipufogórendszer mélyen integrált dupla ikervégződését. Mindehhez ötféle fényezés, köztük két új - Zandvoort Blue és a Toronto Red metál – szín társul, kihangsúlyozva a modell exkluzivitását. Az autó saját tömegét mintegy hat kilogrammal csökkentő, szénszálból készült M Carbon tető opcióként elérhető az M2-höz.
Ahogy az már a bevezetőben „elhangzott”, az M TwinPower Turbo technológiával felvértezett, soros hathengeres, 3.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotor mindössze néhány apró részletben tér el az M3 és az M4 gépházteteje alatt rejtőző egységtől, így a kompakt sportautó sajátosságaihoz hangolt erőforrás azonnali és mindvégig egyenletes teljesítmény-leadásra, illetve látványosan magas fordulatokra – akár percenkénti 7 200 főtengely-fordulatra - képes. 460 lóerős csúcsteljesítményét 6250-es fordulaton, 550 Nm-es maximális forgatónyomatékát pedig 2650 és 5870 főtengely-fordulat között adja le, ráadásul a vérpezsdítő teljesítményfelépülést az elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó, M-specifikus kipufogórendszer orgánuma kíséri. A hajtáslánc-technológia kenési és hűtési rendszerét úgy tervezték meg a mérnökök, hogy még a zárt versenypályák extrém vezetési körülményei közepette is magabiztosan működjenek.
A sorhatos aggregát erejét – alapra – egy Drivelogic, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó továbbítja a hátsó tengelyhez, mely extrém sportos váltásaival, közvetlen motorkapcsolatával és egyszerre több fokozat visszaváltását is lehetővé tevő technológiájával ideális műszaki alapot teremt a letaglózó gyorsuláshoz. A szerkezet az M-specifikus előválasztó karon és a kormány mögötti váltófüleken keresztül is vezérelhető, miközben a Drivelogic funkció háromféle váltókarakterisztikát kínál. A vezetés klasszikus élményét kereső vásárlók azonban opcióként hatfokozatú, Gear Shift Assistant váltóasszisztenssel kiegészített, manuális váltóval is megrendelhetik a BMW M2 második nemzedékét.
Az új M2 M Steptronic automataval 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-s sebességre, kézi egységgel 2 tizeddel lassabb a müncheni gép. A 200 km/h-s tempót 13,5 szekundum, illetve 14,3 szekundum (manuális) alatt éri el. Az extraként rendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal az élsportoló elektronikusan leszabályozott végsebessége 250 km/h-ról 285 km/h-ra növelhető.
Ami közös mindkét kivitelben, hogy a BMW M2 minden esetben a hátsó tengelyen adja le teljesítményét. Az oldalirányú gyorsulási erők egyenletes felépülése minden vezetési szituációban mérnökien pontos vezethetőséget, és mint ilyen, kanyarokban például mindvégig kontrollálható megcsúsztatásokat tesz lehetővé. A mérnökök az alapfelszereltségként kínált M Traction Control tapadásvezérlést is úgy fejlesztették ki, hogy az az egyes kerekek kipörgésének tíz fokozatban állítható szabályozásával a lehető legtávolabb tolja az autó biztonságos kezelhetőségének határértékeit. Ám az M2 lélegzetelállítóan dinamikus vezethetőségéhez az aktív M differenciálmű is nagymértékben hozzájárul, amely mindkét hátsó keréken 0-100 százalék közötti arányban képes szabályozni az átadott teljesítmény mértékét.
A rövid tengelytávolság, a tengelyek közötti szinte tökéletes, 50:50 arányú terhelés-elosztása ugyancsak hozzátesz a precíz irányíthatósághoz, ahogy a karosszériaváz extrém torziós merevsége és a típus-specifikus futómű-bekötési pontok is. A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó első kerékfelfüggesztés és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés egyaránt M-specifikus kinematikai hangolást kapott. Nem mellesleg az M2 széleskörű alapfelszereltségének az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal szerelt, adaptív M futómű, a változó áttételű M Servotronic sport kormánymű, az M Dinamikus Módot (MDM – M Dynamic Mode) is biztosító dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), valamint az elöl hatdugattyús féknyergekkel, hátul pedig egydugattyús úszónyergeket használó BMW M sport fékrendszer is része. Utóbbi kétféle pedálérzet-beállítást ajánl a pilótának.
Az M2 második nemzedéke az első tengelyen 19”, míg a hátsó tengelyen 20” méretű könnyűfém keréktárcsákon gurul le a gyártósorról, melyek mindegyike versenypályára optimalizált gumiabroncsokkal is felszerelhető.
Az M2 vezetőülésében ülve az M-specifikus tartalmakat, illetve vezérlési és beállítási lehetőségeket adó MW Ívelt Kijelző teremti meg az egyedi hangulatot. Az olyan vezetéshez kapcsolódó információk, mint például az ideális váltásra figyelmeztető jelzés, a 12,3” képernyő-átmérőjű digitális műszeregység új grafikai felületén jelennek meg, miközben a 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző is új, M-specifikus ikonokkal informálja a vezetőt. A BMW iDrive járművezérlő technológia utolsó nemzedékének a BMW Ívelt Kijelző mellett a BMW Intelligent Personal Assistant ugyancsak a része, ennek alapja a BMW 8.0 operációs rendszer, amely intuitív járművezérlést engedélyez, akár érintés-érzékeny felületeken keresztül, akár élőbeszéd útján.
A pilótát és az első utasát alapra Sensatec/Alcantara kettős bevonatú, típus-specifikus sportülések fogadják, melyek némi felárért integrált fejtámlákkal szerelt, lyuggatott felületű Vernasca bőrkárpittal és Sensatec bevonattal húzott BMW M sportülésekre is cserélhetők. További opció a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) vázszerkezetű és versenyautós kikönnyítésekkel készülő M Carbon kagylóülés. Az M2 kényelmi funkciói között a háromzónás automata légkondicionáló, a BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés, a BMW Maps navigációs rendszer, a hangulatvilágítás és a HiFi audiorendszer is megtalálható. A széria vezetést és parkolást támogató intelligens rendszerek sorát a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), az előzési tilalmakra is figyelmeztető rendszer (Speed Limit Info with No Passing Info), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning) és a parkolássegítő rendszer (PDC - Park Distance Control) színesíti. A Driving Assistant csomag, a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go) és a tolatási segédlettel (Reversing Assistant) dolgozó parkolóasszisztens (Parking Assistant) eközben csupán néhány a megannyi extra közül.
A középkonzolon található SETUP gomb közvetlen hozzáférést kínál a motor, a futómű, a kormánymű, a fékrendszer, az M Traction Control tapadásvezérlés és (amennyiben az adott modell felszereltségének része) a Gear Shift Assistant váltóasszisztens beállításaihoz. A kormányon elhelyezett M1 és M2 memóriagombokra bármelyik kívánt járműbeállítás elmenthető és a későbbiekben egyetlen gombnyomással aktiválható.
A szintén alap M Drive Professional csomag az M Traction Control tapadásvezérlés mellett M Drift Analyser és M Laptimer funkciókat is tartogat. A középkonzolon található M MODE gomb ROAD, SPORT és TRACK beállítási lehetőségeivel ráadásul az intelligens vezetést támogató rendszerek működési üzemmódjai, illetve a digitális műszeregység és a BMW Head-Up kijelző megjelenített tartalmai is személyre szabhatók.
A mexikói gyártású BMW M2 piaci bevezetése 2023 áprilisában kezdődik, méltó utódként képviselve a kompakt méretű sportautók BMW 2002 turbo modellel útnak induló, 1973-ig visszanyúló hagyományát.