Modern eleganciájával és nagy teljesítményével a 2+2 üléses Amalfi új szintre emeli a Ferrari Grand Tourer koncepcióját, remekül ötvözve a mindennapi használhatóságot a kivételes menetteljesítményekkel.

Az első, középmotoros Amalfi a Roma helyét veszi át a Ferrari modellkínálatában, ám teljesen újragondolja a kortárs sportosság fogalmát: tökéletesen egyensúlyozva a nagy teljesítmény, a sokoldalúság és a kifinomult esztétika szűk mezsgyéjén. Hiszen azoknak készül, akik sportos vezetési élményre vágynak anélkül, hogy lemondanának a kényelemről és a stílusról.
Mindehhez az alapot a 3855 cm³-es, ikerturbós V8-erőforrás legújabb evolúciója adja, melyet ezúttal úgy optimalizáltak, hogy hogy 640 lóerős maximális teljesítményt nyújtson 7500-as percenkénti fordulatszámon. A fajlagos teljesítmény eléri a literenkénti 166 lóerőt, a leszabályozási pontot pedig 7600 ford./perc értékre emelték, amely a folyamatosan növekvő teljesítményleadás teljes kihasználását lehetővé teszi. Az elődhöz képesti 20 lóerős teljesítménytöbbletet egy olyan fejlett turbófeltöltés-kezelő rendszerrel érték el, amely függetlenül szabályozza a két turbófeltöltő fordulatszámát (dedikált kalibrációval), valamint 171000 ford./perc értékre növelte a maximális feltöltő fordulatszámot. Ez a megközelítés javítja a gázreakciót és növeli a turbónyomás-szabályozás pontosságát, amit tovább fokoz a hengersoronként elhelyezett dedikált nyomásérzékelők alkalmazása. Az új motorvezérlő egység – amelyet már a 296 GTB, a Ferrari Purosangue és a Ferrari 12Cilindri modellekben is használtak – ugyancsak hozzájárul a motor teljes potenciáljának kiaknázásához.
Ezzel párhuzamosan kiemelt szerepet kapott a tömegcsökkentés is: új, könnyített vezérműtengelyeket (–1,3 kg) és egy áttervezett motorblokkot építettek be. Utóbbit precíziós megmunkálással készítettek, eltávolítva minden nem szerkezeti anyagot, ezzel további körülbelül egy kilogrammot sikerült megtakarítani a márka mérnökeinek. A Ferrari történetében először használtak kis viszkozitású motorolajat, amely az előző verzióhoz képest 30 százalékkal csökkenti a hideg üzemi ellenállást, ezzel is javítva a bemelegedési hatékonyságot. A gázreakció most még gyorsabb lett a számos fejlett műszaki megoldásnak - többek között az egysíkú főtengelynek, a kompakt és kis tehetetlenségű turbófeltöltőknek – köszönhetően.
Eközben a nyolcfokozatú, olajfürdős, kettős tengelykapcsolós sebességváltót – amely először a széles körben elismert SF90 Stradale-ben debütált – egy erősebb vezérlőegységgel és a motorvezérlő szoftverrel való szorosabb integrációval fejlesztették tovább. Ezek az újítások jelentősen javítják a fokozatváltások zökkenőmentességét és idejét, ezáltal még kifinomultabb vezetési élményt nyújt az Amalfi. A hajtáslánc hatékonyságát fokozza még a a szárazkarteres váltóelrendezés, a kis súrlódású kúpfogaskerék, valamint a kuplungnyomaték-kezelési stratégiák, amelyek különösen kifinomult városi közlekedést biztosítanak, főként a Start&Stop fázisok során.
A hangzás kialakítása szintén kiemelt figyelmet kapott az Amalfi fejlesztése során: egy új kipufogó-elrendezést vetettek be a fejlesztők, amely megfelel a legszigorúbb zajkibocsátási előírásoknak anélkül, hogy feláldozná a Ferrari jellegzetes hangzásvilágát. Az egysíkú főtengely és az azonos hosszúságú kipufogócsövek hozzájárulnak az egyedi gyújtási sorrendhez és a karakteres motorhanghoz. A kipufogórendszerben kerámiamátrixos katalizátor található hármas nemesfém-bevonattal (ródium, platina, palládium), amely a kis hőtehetetlenség miatt gyorsabb aktivitást garantál. A hangszabályzást egy új, arányosan vezérelt megkerülőszelep végzi, dedikált beállítások alapján igazítva a kipufogóhangot a különböző vezetési helyzetekhez.
Mindez azonban mit sem érne a vonzó forma nélkül. Nos, az Amalfi új értelmezését adja a 2+2 üléses kupé „Berlinetta” archetípusának, elöl, középen beépített V8-motorral olyan formatervet alkotva, amely a hagyományt és az innovációt ötvözi, miközben továbbfejleszti a Maranellói márka esztétikai mércéit. A Ferrari Styling Centre csapata Flavio Manzoni vezetésével a Ferrari Roma elegáns arányait vette alapul inspirációként, ám ezen túlmenően még kifinomultabb, formázottabb és modernebb megjelenést alkottak – a Ferrari 2+2 üléses sportautóinak esszenciájának megtagadása nélkül. A külső kialakítás egy letisztult, monolitikus „sebességformából” indul ki, amely erőteljes és dinamikus karaktert kölcsönöz az autónak. A felületeket minimalista megközelítéssel alakították ki: éles vonalak és geometrikus térformák határozzák meg a szoborszerű, egységes karosszériát. Az oldalvonalat végig kísérő ék alakú motívum, valamint a világítótestek technikai bemetszésekbe való integrálása kifinomult és kortárs esztétikát eredményez.
Az orr rész szakít a hagyományos hűtőrács-kialakítással: a lebegő hatású, karosszériaszínű felső elem egy sötét, süllyesztett sáv fölött helyezkedik el, amely diszkréten rejti el a szenzorokat és a fényszórókat. A kompozíciót az alsó légterelő zárja le, kihangsúlyozva az autó vizuális szélességét és sportos megjelenését.
A hátsó részt egy markáns karaktervonal határozza meg, amely körbeöleli az egész hátsó traktust, és egy kompakt, letisztult végződésben csúcsosodik ki. A hátsó lámpák letisztult grafikai bemetszésekbe rejtve kaptak helyet, utalva a klasszikus Ferrarik formavilágára, miközben modern vizuális nyelvet alkalmaznak. A széles és funkcionális diffúzor nyíltan vállalja aerodinamikai szerepét, míg a hátsó szélvédő harmonikusan egybeolvad a légterelő profiljával, egyedi stílusjegyet alkotva ezzel.
Az autó egyéniségét tovább erősíti az új, a Verde Costiera fényezés, egy ragyogó tengerzöld árnyalat, amelyet az Amalfi-part tengeri tükröződései ihlettek. Ez az élénk, friss szín kiemeli a megformázott felületeket, és lendületes, modern megjelenést kölcsönöz az egész autónak.
Az Amalfi utasterében a Ferrari a kettős pilótafülkés elrendezést alkalmazza, amely a vezetőt és utasát két vizuálisan összekapcsolt térbe burkolja. Ezeket a térzónákat a műszerfal, az ajtópanelek és a középkonzol kötik össze, egy egységes, folytonos struktúrát alkotva. Az úgynevezett kagylóhatást egy sokszögű, törésvonalas felület fokozza, amely megtöri a szimmetriát, és kiemeli a központi érintőképernyőt, ezzel vizuális és formai kapcsolatot teremtve az utasok között. A belső tér kialakítását tudatosan egyszerűsítették, hogy egy letisztult és korszerű vizuális nyelvet valósítsanak meg. A prémium anyagok széles körű alkalmazása – mint a bőr, alumínium és karbon – eleganciát sugároz, miközben a legmodernebb technológiai megoldások szervesen épülnek be a dizájnba.
A műszerfal a Ferrari történetében először monolitikus elrendezést kapott, amelyben a digitális műszercsoport és a légbeömlők egyetlen egységbe olvadnak össze. Ez a letisztult formai megoldás nemcsak vizuálisan látványos, hanem technológiai igényességet is sugall. A középkonzol egy tömbből mart, eloxált alumíniumból készült; egy lebegő és formázott kialakítású elem, amely olyan funkcionális elemeket foglal magába, mint a fokozatkapcsoló konzol, az indítókulcs-nyílás, a vezeték nélküli töltőfelület, valamint a másodlagos vezérlők. A belső ajtókilincsek vitorlaszerű formákba integrálva jelennek meg, hangsúlyozva az első két ülés köré épülő térbeli cellákat.
A belső színválaszték a modell határozott karakterét tükrözi, a sportosság eszményét hangsúlyozó anyag- és árnyalatkombinációkkal. A Verde Bellagio, a bemutató konfigurációban szereplő élénk zöld árnyalat, vizuálisan a figyelmet az utastér elülső részére irányítja, dinamikus és karakteres hangulatot teremtve. Az opcionálisan rendelhető komfortülések három méretben érhetők el, és a masszázsfunkcióhoz tíz légkamrával– öt program és három intenzitási szint választható –, valamint szellőztetési funkcióval is rendelkeznek, mind az ülőlap, mind a háttámla esetében. Ezek a kényelmi megoldások a sportos járműkoncepció mellett a luxus és a kifinomultság élményét is biztosítják.
A Ferrari Amalfi fedélzeti élményét úgy alakították ki, hogy intuitív, magával ragadó és technológiailag fejlett interakciót nyújtson, köszönhetően a teljesen megújított ember–gép interfész (HMI) rendszernek, valamint azoknak a megoldásoknak, amelyek a fedélzeti kényelem és az életminőség javítását szolgálják. Az új, fizikai gombokkal felszerelt kormánykerék a tapintható vezérléshez való visszatérést jelenti, és úgy alakították ki, hogy minden vezetési helyzetben maximális ergonómiát és könnyű kezelhetőséget biztosítson. A bal oldalon, az ikonikus alumínium indítógomb visszatérésével, már a motor beindításának pillanatában azonnali kapcsolat jön létre a vezető és az autó között. A vezérlőket funkcionálisan osztották el: a bal oldalon találhatók a fejlett vezetéstámogató rendszerek vezérlői, az adaptív sebességszabályzó, a telefon és a hangvezérlés, míg a jobb oldalon a kijelzőnézetek váltókapcsolói, az ablaktörlők és az irányjelzők helyezkednek el. A kormánykerék hátulján két forgókapcsoló helyezkedik el, amelyek a hangerőt és az állomásválasztást szabályozzák.
A HMI rendszer három fő kijelző köré épül. A 15,6 hüvelykes digitális műszeregység valamennyi vezetési és járműdinamikai információt megjelenít, teljes körű visszajelzést biztosítva a vezető számára. A műszerfal közepén elhelyezett 10,25 hüvelykes kapacitív érintőképernyő mind a vezető, mind az utas számára elérhetővé teszi a legfontosabb funkciókat: multimédia, rádió, telefon, képernyőtükrözés, klímavezérlés, ülésállítás és járműbeállítások. Végül a 8,8 hüvelykes utasoldali kijelző valódi navigátor élményt kínál, megjelenítve többek között a G-erőket, a motorfordulatszámot és egyéb dinamikai paramétereket, aktívan bevonva az utast a vezetési élménybe.
A Ferrari Amalfi aerodinamikai fejlesztése egy összetett és aprólékos tervezési folyamat eredménye, amely szoros együttműködésben valósult meg a Ferrari hő- és áramlástani részlege, valamint a Ferrari Styling Centre között. A fejlesztés során az áramlástani szimulációk (CFD), a szélcsatorna-tesztek és a formatervezési finomhangolás egységes, integrált munkafolyamatot alkottak. Ennek az együttműködésnek köszönhetően egy olyan autó született meg, amely egyszerre lenyűgöző megjelenésű és kimagaslóan funkcionális az esztétikum és a teljesítmény tökéletes egyensúlyában. Az eredmény egy minden részletében megformált karosszéria, ahol minden elem pontos funkciót szolgál. Ezek közé tartoznak az aerodinamikai burkolatok, amelyek az autó alján, az első és hátsó kerekek előtt kaptak helyet – céljuk a légellenállás csökkentése és az általános hatékonyság növelése. Az első fényszórók felett húzódó bypass-csatorna összeköti az orr részt a motortérrel, csökkentve a nyomásfelhalmozódást, és ezzel optimalizálja a hűtést is. Az első leszorítóerő termelését egy pár örvénygenerátor segíti, amelyeket szélcsatornában optimalizáltak, valamint két diffúzor, amelyek a légterelőbe integrálva nemcsak az aerodinamikai teljesítményt javítják, hanem az első fékek szellőzését is hatékonyabbá teszik.
A hátsó rész jellegzetes eleme a mozgatható aktív szárny, amely harmonikusan illeszkedik az autó vonalvezetésébe. Ez a komponens három különböző konfigurációt képes felvenni – kis légellenállású (Low Drag - LD), közepes leszorítóerejű (Medium Downforce - MD) és nagy leszorítóerejű (High Downforce - HD) – a sebesség, valamint a hossz- és oldalirányú gyorsulás függvényében. Egyenes szakaszokon a szárny a légellenállás minimalizálása érdekében LD vagy MD állásban marad. Dinamikusabb vezetési helyzetekben – például nagy sebességű kanyarodáskor vagy intenzív fékezéskor HD módba kapcsol, így 250 km/óra sebességnél akár 110 kg extra leszorítóerőt is generálhat, miközben a légellenállás mindössze kevesebb mint 4%-kal nő. Az MD pozíció köztes megoldásként szolgál, lehetővé téve a szárny gyorsabb átváltását teljes nyitásba, ezzel biztosítva a stabilitás és a teljesítmény közötti egyensúlyt. A szárny működése teljesen automatikus, így a jármű letisztult formavilága alacsony sebességnél is megmarad, miközben a vezetési élményt látványosan fokozza. A hátsó rész további eleme egy 20 mm magasságú integrált nolder, amely az LD konfigurációban segíti az áramlás újbóli összenyomásában, ezzel tovább javítva az aerodinamikai hatékonyságot.
A Ferrari Amalfi járműdinamikai rendszere jelentős előrelépést képvisel az orrmotoros, 2+2 üléses kupék világában, köszönhetően a Ferrari által az elmúlt években kifejlesztett legfejlettebb techikák integrációjának. Ennek a rendszernek a középpontjában az elektrohidraulikus fékrendszer (brake-by-wire) bevezetése áll, egy olyan megoldás, amely jelentősen javítja a fékezés hatékonyságát, csökkenti a pedálút hosszát, és fokozza a fékerő adagolhatóságát – még olyan helyzetekben is, amikor az ABS aktív. Ez a rendszer gyorsabb és precízebb visszajelzést ad a vezetőnek, így dinamikus vezetés közben is kiszámíthatóbb és biztonságosabb élményt nyújt.
Az ABS Evo rendszert – amely először a 296 GTB modellben mutatkozott be, majd továbbfejlesztve került be a Ferrari Purosangue és a Ferrari 12Cilindri típusokba – a Ferrari Amalfi esetében úgy alakították ki, hogy minden felületen és minden Manettino üzemmódban optimális teljesítményt biztosítson. Ez a vezérlőegység a 6D szenzorból származó adatokat használja fel, amely rendkívül pontosan becsüli meg a jármű valós sebességét és az egyes kerekek optimális csúszási mértékét. Ennek alapján képes dinamikusan szabályozni a fékerő eloszlását, növelve a fékezés hatékonyságát. Az eredmény határozottabb és stabilabb egyenes vonalú fékezés, valamint megnövelt biztonság és kontroll vegyes körülmények között, ahol az oldalsó stabilitás és a hosszirányú lassulás finom egyensúlyát kell fenntartani. Ez a rendszer jelentősen hozzájárul az Amalfi kiszámítható és magabiztos vezethetőségéhez valamennyi vezetési szituációban. További előrelépést jelent a tapadásbecslő rendszer, amely az EPS (elektromos szervókormány) alapjaira épül a 296 GTB-ben bevezetett verzió továbbfejlesztett változataként. Ebben az új iterációban a tapadásbecslés 10%-kal gyorsabb és pontosabb, még nagyon kis tapadású felületeken is. A rendszer felismerési logikája az elektromos kormánymű dinamikáját és az SSC 6.1 által becsült bólintási szöget használja a gumiabroncsok és az útburkolat közötti tapadási szint felmérésére, még akkor is, ha nem határon történik a vezetés, ezzel javítva a vezérlőrendszerek reakciókészségét és hatékonyságát.
A biztonság és a vezetőtámogató rendszerek terén az Amalfit a legújabb generációs, fejlett vezetőtámogató rendszerek átfogó csomagjával szerelték fel. Az elérhető funkciók közé tartoznak: az adaptív sebességszabályzó, az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelő rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens, az automatikus távolsági fényszóró, a táblafelismerő és támogató rendszer, valamint a vezető fáradtságára figyelmeztető rendszer. További opcióként elérhető a 360 fokos kamera és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is. Valamennyi megoldás egyedileg konfigurálható a digitális műszeregység menüin keresztül, és zökkenőmentesen illeszkedik a jármű elektronikájába, amely első és hátsó radarokat, kamerákat és dedikált vezérlőegységeket foglal magába.
A Ferrari Amalfi abroncsválasztását a dizájn, a teljesítmény és a kényelem közötti gondosan megtervezett egyensúly vezérelte. A 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák kiválasztása célzottan szolgálta a modell harmonikus arányainak megtartását, összhangban az autó formai nyelvezetével mindezt úgy, hogy közben a menetkomfort sem csorbult. A maximális kényelem érdekében a Ferrari Roma esetében alkalmazott oldalfal-magassági arányt is megtartották, ami a fokozatos reakciókat és a jó úthibák elnyelését teszi lehetővé, így az Amalfi nemcsak sportos, de hosszabb távon is kényelmesen vezethető marad. A gumiabroncsok mérete elöl 245/35 R20 és hátul 285/35 R20 – ez a konfiguráció ideális egyensúlyt teremt agilitás és tapadás között, hozzájárulva az autó precíz és gyors reakciójú vezethetőségéhez. A Ferrari Amalfi alapfelszereltségként két technológiai partnerrel közösen fejlesztett abroncsokkal érkezik: Bridgestone Potenza Sport és Pirelli P ZERO, amelyek egyaránt a maximális teljesítményt és vezetési élményt szolgálják, mind száraz, mind pedig nedves útfelületen.
A Ferrari Amalfi azok számára készült, akik olyan autót keresnek, amely ötvözi az eleganciát és a teljesítményt, az érzelmeket és a funkcionalitást. Egy olyan típus, amely modern megközelítésben értelmezi a Ferrari sportos szellemiségét, és bármilyen környezetben kompromisszumok nélküli vezetési élményt kínál.