Szilárd, a sokat látott és tapasztalat, több márkát „belülről” is jól ismerő, a céges autók világában szocializálódott, 48 éves autóipari szakember megvette élete első új autóját, egy Geely E2-t. A feleségének, a családi béke kedvéért. Elmondása szerint megérte, nemcsak azért, mert van egy 0 kilométeres, tisztán elektromos, jó ár/érték arányú, nem mellékesen pedig szerethető karakterű autója, hanem mert nem kap bicskát a hátába egy óvatlan pillanatában. Ezek után igazán kíváncsian vártam, mit tud a Geely E2. (A neveket és az adatokat természetesen megváltoztattam.)
Ahogy az a magyarországi premieren kiderült, nem Szilárd volt az egyetlen, aki ilyen gyorsan a Geely E2 mellett döntött hazánkban. Az importőr közlése szerint ugyanis 25 vásárló úgy kötött előszerződést az autóra, hogy előtte élőben nem is látta az autót. Mi pedig most kiderítjük, hogy mi állhatott eme „meglepő” elhatározások mögött!
A magyarországi bemutatót Herceghalomban tartották, ahol a kötelező szakmai fejtágítón nemcsak az aktuális piaci helyzetről kaphattunk átfogó képet, hanem az E2 legfontosabb paraméterei, így például a karosszériájának és az akkujának a nagysága, valamint az ára is nyilvánosságra került. Utána pedig végre bemutatta a kínai kisautó, hogy mit tud a gyakorlatban. A Geely E2 ugyanis papíron kifejezetten meggyőző csomagot kínál: kompakt karosszéria, tágas belső, tisztán elektromos hajtás, használható hatótáv és a kategóriában szokatlanul gazdag felszereltség találkozik benne. A környék hangulatos, kanyargósabb útjain próbáltuk ki az autót, többek között útba ejtettük Etyeket és Felcsútot is, így nem csupán a városi manőverezhetőségére derült fény, de országúti komfortja és vezethetősége is megmutatkozott.
A 4,13 méter hosszú E2 első pillantásra klasszikus városi kiskocsinak tűnik – vidám karakterrel -, az utastere azonban ennél egy osztállyal nagyobb autó benyomását kelti. Az elektromos hajtáslánc padlóba épített akkumulátora miatt a belső kialakításánál nem kellett a hagyományos hajtáslánc helyigényével számolni. Ráadásul a modell két csomagteret kínál, az első frunk és a hagyományos hátsó poggyásztartó együttes kapacitása 445 liter.
Vidám színek, vonzó, fiatalos dizájn
A Geely E2 formája is jól illik ehhez a könnyed egyéniségéhez. A rövid túlnyúlások, a magasabb építés és a letisztult oldalfalak mellett az első rész leginkább a barátságos, mosolygós kialakításával próbál meg kitűnni. A madártollat idéző LED-fényszórók és a karosszériába simuló hátsó lámpák pedig már egyértelműen a modern, digitális Geely-formanyelvet képviselik. A gyártó maga is „mosoly inspirálta” dizájnnal jellemzi az E2-t.
Ehhez kifejezetten jól passzol a színpaletta is. Az E2 nem akar beleolvadni a városi forgalomba: a vidám, karakteres fényezések és a Max+ változat kéttónusú karosszériája látványosan fiatalosabbá teszi az autót. A színek között találunk visszafogottabb árnyalatokat is, de a feltűnőbb tónusokkal az E2 inkább egy divatos városi tárgy benyomását kelti, mint egy hagyományos, szürke elektromos közlekedési eszközét. Ez pedig fontos része lehet annak, hogy miért tud valaki már azelőtt megkedvelni egy ilyen autót, hogy egyáltalán beült volna.
Letisztult, digitális belső
Odabent tovább folytatódik az E2 játékos, modern jellege, a kabin végletekig letisztult, digitális és jól használható. A műszerfal központi eleme a 14,6 colos HD érintőképernyő, amely mellett 8,8 colos digitális műszerfal jeleníti meg a vezetéshez szükséges információkat.
A térérzethez sokat hozzáad, hogy az E2 2645 milliméteres tengelytávot és világos kárpitokat kapott, miközben a hátsó ülés előtt sík padló maradt. A Geely szerint a hátsó ülőlap 1442 milliméter széles. A kellemes hangulatot tovább lehet fokozni a felszereltséggel is, például a256 színárnyalatot kínáló hangulatvilágítással (csúcsváltozatban), netán a vezeték nélküli telefontöltéssel.
7,5 millió forinttól indul
A Geely E2 egyik legerősebb ütőkártyája mégis kétségtelenül az ára. A magyarországi bevezetéskor a belépő Pro kivitel 7 499 000 forintos bevezető áron érhető el, miközben a listaára 7 999 000 forint. A nagyobb akkumulátoros Max 9 299 000, a Max+ 9 499 000, míg a csúcsot jelentő Ultra 10 249 000 forintos bevezető áron szerepel a palettán. Emellett az alapmodell is olyan felszereltséget kínál, amely alapján érthetővé válik, miért akadtak olyan magyar vásárlók, akik a személyes találkozást sem várták meg. Az ár azonban csak akkor lehet döntő tényező, ha mögötte használható autó áll. Márpedig az E2-nél a Geely nem kizárólag az árcédulával próbálja megnyerni a vevőket.
Két akkumulátor, akár 345 kilométeres hatótáv
A Pro változat 35,35 kWh kapacitású akkumulátort kapott, amellyel a hivatalos WLTP mérés szerint 252 kilométer tehető meg, ami elég lehet a mindennapi ingázáshoz több napon keresztül. A nagyobb, 47,14 kWh-s akkumulátorral szerelt változatok hatótávja már 345 kilométer.
A villanymotor teljesítménye a nagyobb akkumulátoros változatoknál 85 kW, vagyis 116 lóerő, a maximális forgatónyomaték pedig 150 Nm. Az alapváltozat 82 lóerős elektromos motort használ. A hajtás a hátsó kerekeken keresztül történik. A számok alapján tehát nem sportautót kell várni az E2-től, de városi és elővárosi használatra bőven elegendő a rendelkezésre álló teljesítmény. Herceghalom környékén éppen ezt lehetett megtapasztalni: az E2 könnyedén mozog, különösen, hogy a 150 Nm azonnal a rendelkezésünkre áll, így a hétköznapi forgalomban nem érződik erőtlennek.
Nem csak városban használható
A Geely E2-t alapvetően városi elektromos autónak pozicionálják, de a magyarországi bemutató útvonalán ennél valamivel többet mutatott. A nagyobb akkumulátorral a 345 kilométeres WLTP-hatótáv már nemcsak a napi ingázásra, hanem hosszabb utak megtervezésére is lehetőséget ad, természetesen a töltési infrastruktúra figyelembevételével. A töltésnél a kisebb akkumulátoros változat legfeljebb 60, a nagyobb 80 kW-os DC-töltést fogad. A gyártó szerint megfelelő körülmények között 10-ről 80 százalékra körülbelül 26 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. AC oldalon 7 kW a maximális töltési teljesítmény.
A futóműnél szintén látszik, hogy a Geely nem kizárólag a kínai piacra készítette az autót. A magyar bemutatón elhangzottak szerint az E2 európai hangolást kapott, a hátsó futómű pedig multilink konstrukció. A fejlesztés során a gyártó jelentős számú tesztórát fordított az európai útviszonyokhoz igazított beállításokra.
Meglepően komoly biztonsági csomag
Az E2 egyik értékes tulajdonsága, hogy a biztonsági és vezetéstámogató rendszereket nem kizárólag a drágább változatokhoz tartogatja. A Geely magyarországi kommunikációja szerint minden felszereltségi szinten 36 biztonsági és 24 aktív vezetéstámogató funkció áll rendelkezésre. Ez különösen a 7,5 millió forint körüli belépőár mellett lelkesítő, hiszen az E2 nem azzal próbál olcsó lenni, hogy a biztonsági és kényelmi extrák jelentős részét kihagyja. A magasabb felszereltségi szinteken olyan tételek is megjelennek, mint az 540 fokos panorámakamera átlátszó alváznézettel, a vezeték nélküli telefontöltés, az elektromos csomagtérajtó, a hangulatvilágítás vagy a 16 colos könnyűfém felni.
Ezért lehet érdekes a Geely E2
A magyarországi premier után pedig egy dolog egészen biztosan látszik: a Geely E2-re már azelőtt is volt kereslet, hogy a vásárlók többsége egyáltalán beleülhetett volna. Az, hogy több mint húsz magyar ügyfél látatlanban szerződött az autóra, önmagában érdekes jelenség. A következő kérdés már az, hogy az első próbakörök és a hosszabb távú használat után is megmarad-e ez a lelkesedés. Mi Herceghalomban, a környék útjain megtett próbakör alapján egyelőre azt láttuk, hogy a Geely E2 nem pusztán az alacsony árával akar labdába rúgni. Kompakt, könnyen kezelhető, meglepően tágas és jól felszerelt elektromos kisautóként próbál helyet kérni magának a magyar piacon.
