A Gordon Murray Special Vehicles a Monterey Car Week során mutatta be az új „S1” modelljét: a mindössze 64 példányban készülő szupersportkocsi 4,2 literes, szívó Cosworth V12-es motorral, hatfokozatú manuális sebességváltóval és középre helyezett vezetőüléssel kínál olyan analóg vezetési élményt, amelyből egyre kevesebb maradt a modern sportautók világában.
A Gordon Murray S1 ugyanazt a formatervezési és műszaki DNS-t hordozza, mint a radikális S1 LM, ám annak pályaorientált karaktere helyett a hosszú távú, nagy sebességű túrázást helyezi előtérbe. Koncepciójának lényege, hogy a brutális aerodinamikai hatás helyett a mechanikai tapadást, a kifinomultságot és a vezetővel kialakított közvetlen kapcsolatot helyezi középpontba.
Az S1 más filozófiát követ, mint az S1 LM
Az S1 LM-et Gordon Murray 1995-ös Le Mans-i 24 órás győzelmének legintenzívebb, közúti forgalomban is engedélyezett szeperautóként tervezték. Az S1 ezzel szemben ugyanennek a formanyelvnek egy elegánsabb és használhatóbb értelmezése. A tervezők szinte minden karosszériaelemet újragondoltak, miközben megőrizték az alapmodell jellegzetes arányait és könnyed megjelenését.
Többek között eltűnt az S1 LM hatalmas, fix hátsó szárnya, a hosszú első splittere és a mély oldalsó küszöbeleme is. Így egy jóval letisztultabb karosszéria, időtállóbb sziiluett született, amely kevésbé akarja látványosan bizonyítani a teljesítményét.
Az aerodinamikai teljesítményről azonban nem mondott le a Gordon Murray Special Vehicles. Az S1 hátuljába egy új aktív aerodinamikai rendszert integráltak, amely nagy sebességnél és intenzív fékezéskor képes alkalmazkodni az aktuális menetállapothoz. A hangsúly ugyanakkor nem a lehető legnagyobb leszorítóerőn van, hanem azon, hogy az autó természetes, kiszámítható és magabiztos reakciókat adjon az úton.
12 100-as fordulaton üvölt a Cosworth V12
Az S1 szíve egy egyedi fejlesztésű, 4,2 literes, szívó Cosworth V12-es erőforrás, amely akár 690 lóerőt képes leadni. Maximális fordulatszáma eléri a 12 100-as percenkénti fordulatot, vagyis az S1 erőforrása már önmagában is egy különleges mérnöki alkotás. A magas fordulatszámra képes V12-es számos motorsportból származó technológiát alkalmaz: könnyű, szilícium-karbid bevonatú dugattyúkat, titánszelepeket és titán hajtórudakat, valamint szárazkarteres kenési rendszert kapott. A konstrukció célja nem egyszerűen a maximális teljesítmény elérése volt, hanem az azonnali gázreakció és a lineáris teljesítményleadás biztosítása.
A V12-es karakterét ráadásul úgy hangolták, hogy az S1 ne csak egy kanyargós versenypályán legyen élvezetes. A maximális forgatónyomaték több mint 80 százaléka már 2500-as fordulatszámtól a pilóta rendelkezésre áll, s körülbelül 500 Nm 7000-es fordulaton. Ez jelentősen szélesebb használható tartományt eredményez, ami hosszú távú vezetésnél éppúgy előny, mint dinamikus országúti használat során.
Hatfokozatú manuális váltóval marad analóg az élmény
A V12-eshez hatfokozatú manuális sebességváltó kapcsolódik, amelynek hatodik fokozatát kifejezetten túrázáshoz optimalizálták. Egy ilyen teljesítményű szuperautó esetében már önmagában is különlegesség a kézi kapcsolású erőátvitel, az S1 esetében azonban ez a koncepció egyik legfontosabb eleme. A módosított sebességváltó-bowdenvezetés közvetlenebb és pontosabb kapcsolási érzetet biztosít. Gordon Murray számára ugyanis a vezető és az autó közötti fizikai kapcsolat nem technológiai kompromisszum, hanem a vezetési élmény alapja. Az S1 ennek megfelelően nem próbálja elektronikával helyettesíteni azt az érzést, amikor a vezető maga választja ki a következő fokozatot.
Könnyű, mégis kényelmesebb
Az S1 megtartotta az S1 LM szélességét, nyomtávját, könnyű felfüggesztési architektúráját és széles abroncsait. A mérnökök ugyanakkor 10 milliméterrel megnövelték a hasmagasságot, s a lengéscsillapítók hangolását is átdolgozták. Céljuk egyértelműen a nagyobb komfort volt, de úgy, hogy közben ne vesszen el az a közvetlen kormányzási érzet és agilitás, amely Gordon Murray autóit megkülönbözteti. A szénszálas karosszériaelemek, a könnyű futóműalkatrészek és a tömegcsökkentés iránti megszállottság továbbra is meghatározó maradt.
Az S1 esetében azonban a mérnökök már nem minden grammot a pályateljesítmény oltárán áldoztak fel. A könnyű konstrukció mellé igényesebb utastér, jobb hangszigetelés, továbbfejlesztett infotainment és egy könnyű, egyedi audiorendszer társul. A cél egy olyan szuperautó létrehozása volt, amelyben hosszú távon is valódi élmény az utazás.
Klasszikus részletek modern köntösben
Az S1 világítása is egyedi karaktert kapott. A nappali menetfényeket közvetlenül a lámpatestekbe integrálták, így az autó orra markánsan eltér az S1 LM megoldásától. A távolsági fényszórók alacsonyabbra, a légbeömlők közelébe kerültek, ami egyértelmű utalás Gordon Murray 1992-es Monaco show-autójára. Az A-oszlopokra szerelt külső tükrök szintén sajátos részletet jelentenek, miközben egy diszkrét kamerarendszert is integrálnak. Az új, könnyű felnik kialakítását ugyancsak az 1992-es tanulmányautó ihlette.
A motortérben a Cosworth V12-es szándékosan központi szerepet kapott. A látványt polírozott Inconel kipufogórendszer és 24 karátos aranyozású hővédő elemek teszik még különlegesebbé. Egy ilyen autónál a motor nem egyszerűen műszaki egység, hanem az autó egyik fontos látványeleme is.
Háromüléses luxus, középen a vezetővel
Az utastérben továbbra is megmaradt Gordon Murray egyik legikonikusabb megoldása: a középső vezetési pozíció. Ez az elrendezés kiváló kilátást és egészen különleges vezetési pozíciót biztosít, miközben az S1 LM motorsportos hangulatát egy jóval kifinomultabb környezet váltja fel. A kabin prémium bőrrel, egyedi szövetekkel és személyre szabott kárpitokkal készülhet. A túrázásra optimalizált ülések, a fokozott hangszigetelés, a korszerűsített kijelzők és az egyedi audiorendszer mind azt jelzik, hogy az S1 nem csupán egy közútra szabadított versenyautó.
A vezető ráadásul állítható szervokormány-rásegítést is kap. Nyugodtabb utazáskor nagyobb segítség választható, míg sportos vezetésnél a rendszer közvetlenebb, szűretlenebb visszajelzést adhat. Az ajtók kialakítása szintén a használhatóság irányába mozdult. Az új, kétszögletű szerkezetek integrált, lenyitható üveget kaptak, és szélesebb nyílást biztosítanak, mint az S1 LM versenyautós hangulatú Lexan ablakmegoldása. Ez apróságnak tűnhet, egy ilyen exkluzív szuperautónál azonban sokat számít, ha a beszállás nem külön mutatvány.
Mindössze 64 példány készül
A Gordon Murray S1 gyártását mindössze 64 darabra korlátozzák. Minden egyes példány egyedi megrendelés alapján készül, így a vásárlók saját elképzeléseik szerint specifikálhatják autójukat. A modell ára egyelőre nem nyilvános, ami ebben a szegmensben aligha meglepő.
Az S1 egy olyan időszakban érkezik, amikor a szuperautók világát egyre inkább a hibrid hajtásláncok, az összkerékhajtás, az automatizált sebességváltók és a számítógép által felügyelt vezetési rendszerek határozzák meg. Gordon Murray ezzel szemben tudatosan más irányt választott. Az ő megfogalmazásában az S1 lényege, hogy egyetlen autóban egyesítse a kompromisszummentes vezetési élményt és a valódi grand touring karaktert. Egy olyan gép, amellyel Los Angeles és Monterey között is élvezetes lehet az utazás, miközben minden egyes váltás, kanyar és a 12 100-as fordulatszámig forgó V12-es hangja eseménnyé válik.
